हमने सोचा कि मामला सुलझ गया है और समझने में आसान है: सुरक्षा कारणों से, 2017 में ग्रांड प्रिक्स मोटरसाइकिलों पर पंखों पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा। एक निषेध जो सभी श्रेणियों पर लागू होता है। मोटोजीपी ने नोट किया लेकिन मोटो3 ने भी। सिवाय इसके कि, उल्लिखित पहली श्रेणी के लिए, हम इन सहायक उपकरणों से प्राप्त लाभों को छोड़ना नहीं चाहते हैं।
A वालेंसिया, मशीनें ऑफ-सीजन परीक्षणों के दौरान पंखों के साथ चलती थीं। आधिकारिक तौर पर, मशीनों के 2016 और 2017 संस्करणों की तुलना करने के लिए। अनौपचारिक रूप से, सच्चाई कहीं और है...
मोटोजीपी में परीक्षण के दिनों को क्रमांकित किया गया है: प्रत्येक टीम के लिए पांच दिन। और 2017 में हमें बिना पंखों के सवारी करनी होगी। और फिर भी, वालेंसिया में, सभी टीमों ने दो बहुमूल्य दिन खो दिए जिनका उपयोग पंखों के साथ बार-बार ड्राइविंग करके वायुगतिकीय विषहरण के लिए किया जा सकता था। एक गलती ? यहां तक की!
साइट के अनुसार क्रैश.नेट, वास्तव में पूर्वचिन्तन है। हां, वायुगतिकीय प्रश्न अगले वर्ष भी प्रासंगिक रहेगा। और फेयरिंग से निकलने वाले उपांगों के बजाय, फेयरिंग ही है जो अच्छे मौसम में सहायता प्रदान करेगी। हमारे सहकर्मियों के माइक्रोफ़ोन पर, हर्वे पोंचारल एक घोषणा: « सभी निर्माताओं के इंजीनियरों ने बिना पंख वाली और बिना पंख वाली मोटरसाइकिल के बीच डेटा की तुलना की। और स्पष्ट रूप से, पंख मोर्चा संभालने और अधिक आत्मविश्वास रखने में मदद करते हैं। यह डेटा में दिखाई देता है, न कि केवल ड्राइवर टिप्पणियों में '.
बेहतर, फ्रांसीसी कहते हैं: " मैंने यामाहा इंजीनियरों से बात की और वे अंतर देखकर चकित रह गए। वे यह देखने में सक्षम थे कि पंखों के साथ कई चीजें संभव थीं। मैं आपको बता सकता हूं कि यामाहा वालेंसिया में एक बहुत ही खास फेयरिंग लेकर आया है, जिसका उद्देश्य पंखों के साथ, लेकिन पंखों के बिना खोजे गए फायदों को संरक्षित करना है। सभी फ़ैक्टरियाँ इस विषय पर काम करेंगी, आप मुझ पर विश्वास कर सकते हैं '.
संयोग से, यह प्रदर्शन और सुरक्षा पर डुकाटी सिद्धांत को दिया गया एक अप्रत्यक्ष निर्वहन है जो होंडा द्वारा सुरक्षा के नाम पर विकसित विपरीत विचार पर एक विशेष प्रकाश डालता है। और जो निर्वासन के साथ प्रबल हुआ। क्योंकि हमें याद रहेगा कि ग्रांड प्रिक्स आयोग यह स्पष्ट कर दिया है कि फेयरिंग की रूपरेखा से परे फैले उपांग या आकार, जैसे कि विंगलेट्स, एलेरॉन, या अन्य और जिनमें वायुगतिकीय प्रभाव हो सकता है जैसे वायुगतिकीय डाउनफोर्स प्रदान करना या वेक टर्बुलेंस को संशोधित करना अब अधिकृत नहीं किया जाएगा।
बेहतर होगा कि परियों के अग्र भाग को एक पंख का आकार लेने से रोकने के लिए, वह निर्दिष्ट करती है, सुरक्षा पर अप्रत्याशित परिणाम, परियों के सामने का भाग 150 मिमी से अधिक की ऊर्ध्वाधर रेखा से अधिक नहीं हो सकता है। धुरी के माध्यम से गुजरना सामने का पहिया। जैसा कि हम अभी भी ठीक-ठीक जानते हैं कि इसमें क्या शामिल होगा, यह तकनीकी निदेशक ही एकमात्र व्यक्ति होगा जो यह निर्णय लेने में सक्षम होगा कि फेयरिंग इस नियम का अनुपालन करती है या नहीं। जीवन या मृत्यु की एक पवित्र शक्ति. और परिप्रेक्ष्य में महान विवाद।
डुकाटी में, D17 पंखों के साथ दौड़ा, जो आश्चर्यजनक लग सकता है।
कैल क्रचलो, उनका अपना सिद्धांत है: " हो सकता है कि उन्होंने डी16 के साथ सीधी तुलना के अलावा किसी अन्य कारण से एलेरॉन को रखा हो। हो सकता है कि वे उन्हें 2017 तक अपने पास रखेंगे और उन्हीं प्रभावों के साथ एक शानदार प्रदर्शन करेंगे। मैं जानता हूं कि वे कैसे काम करते हैं और मैं जानता हूं कि वे बहुत चतुर हैं! »
31 जनवरी, 2017 को सेपांग में प्रतिक्रिया। डुकाटी और अन्य के लिए.
