जैक मिलर अपनी जापानी ग्रां प्री की इससे बेहतर शुरुआत नहीं कर सकते थे, क्योंकि उन्होंने सीज़न की इस सोलहवीं बैठक के पहले दिन को सर्वश्रेष्ठ समय के साथ समाप्त किया। मोतेगी में इस शुरुआत के अपने विश्लेषण में, फैबियो क्वार्टारो ने स्पष्ट रूप से डुकाटी की ताकत की पहचान की जो उनके लेवलिंग करेक्टर द्वारा अनुकूलित त्वरण में निहित है। लाल रंग में एक व्यक्ति इसकी पुष्टि करता है और, एक अच्छे दिखने वाले ऑस्ट्रेलियाई के रूप में, इसका कारण भी बताता है...
एक यह है जैक मिलर वैध रूप से निपुण कर्तव्य की महान भावना के लिए निवास किया गया जो छोड़ दिया गया इस शुक्रवार मोतेगी, वह स्थान जिसने दुनिया में पहला जापानी ग्रां प्री लॉन्च किया, क्योंकि इसका आखिरी संस्करण 2019 का है। ऑस्ट्रेलियाई जो 2023 में केटीएम की सवारी करेगा, उसने अपने वर्तमान के साथ ऐसा किया है डुकाटीविश्व चैम्पियनशिप के लिए अपने साथी उम्मीदवार से केवल 0,028 सेकंड की बढ़त के साथ दिन का सर्वश्रेष्ठ समय प्राप्त किया। पेको बगनाइया और सामान्य वर्गीकरण के नेता पर 0,049 सेकंड फैबियो क्वाटरारो.
« आज एक अच्छा दिन था » जैकऐस मानता है। “ मैंने लंबे सत्र का आनंद लिया, मैं बहुत सारा काम करने में सक्षम था। बाइक को थोड़ा बदलना और फिर उसी टायर से उसकी तुलना करना अच्छा था। हम समझ गए कि लगातार मौसम की स्थिति में मोटरसाइकिल के लिए बदलावों का क्या मतलब है ". और वह आगे कहते हैं: “ निःसंदेह हम यह देखते रहे कि हमारे पास कितना समय बचा है। आख़िरकार हमने टायरों का एक नया सेट लगाया। ट्रैक अच्छी स्थिति में है, बाइक यहां बहुत अच्छी तरह से काम करती है। ठीक है, लैप टाइम थोड़ा बेहतर हो सकता था, लेकिन हम कल भी सुधार कर सकते हैं '.
हर तरह से लाल देखना 🔴@जैकमिलेरौस टीम के साथी से आगे एफपी1 में शीर्ष पर @PeccoBagnaia 💪#JapaneseGP 🇯🇵 pic.twitter.com/usIsv5Vf2q
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) सितम्बर 23, 2022
जैक मिलर: " लेवलिंग सुधार के साथ अब यहां सवारी करना आनंददायक है »
महामारी के कारण दो साल के ब्रेक के बाद, मोटोजीपी जापान में वापस आ गया है, ऐसी मशीनों के साथ जिनका अब 2019 से कोई लेना-देना नहीं है। और विशेष रूप से डिवाइस के कारण मशीन के ट्रिम को इसके आधार पर समायोजित करने की अनुमति मिलती है परिस्थितियाँ, एक विषय पर बहुत अच्छी तरह से काम किया गया डुकाटी… “ ये उपकरण ऐसे भूखंडों के लिए ही डिज़ाइन किए गए थे। ऊपर की ओर चढाई समय का मुद्दा हुआ करती थी। अब यहां सवारी करना आनंददायक है। डामर वैसा ही दिखता है जैसा तीन साल पहले था '.
तो चक्कीवाला पता चला कि वह ट्रिम स्तर का बहुत उपयोग करता है: " मैं इसे मोड़ 1 में, आखिरी मोड़ में, फिर मोड़ 2 और 4 के निकास पर भी उपयोग करता हूँ। फिर पीछे की सीधी रेखा से पहले छोटी सीधी रेखा में और सीधे सिरे पर भी सपाट। मुझे लगता है कि हम इसे यहां अक्सर उपयोग करते हैं, इसकी तुलना ऑस्ट्रिया के ट्रैक से की जा सकती है ". और यह सब नियमों के पूर्ण अनुपालन में। लेकिन जापानी निर्माता क्या सोच रहे थे?
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