पिछले साल से, प्रारंभिक परीक्षण, जो हमेशा कुछ हद तक अराजक तरीके से मौजूद रहे हैं, का अधिक गंभीरता से पर्यवेक्षण किया गया है और अब परीक्षण सत्र के अंत में अपने स्वयं के सत्र से लाभ मिलता है।
यह कहा जाना चाहिए कि इस शुरुआती चरण में मशीनों को प्रबंधित करना अधिक जटिल है, और यदि फ्रंट राइड हाइट डिवाइसेस को वास्तव में इस 2023 सीज़न से प्रतिबंधित कर दिया गया है, तो ड्राइवरों को अभी भी स्टार्ट डिवाइसेस और रियर राइड हाइट डिवाइसेस को संलग्न और नियंत्रित करना होगा, न्यूनतम प्रतिक्रिया समय के साथ मोटरसाइकिल के साथ-साथ क्लच लीवर पर अपनी स्थिति का प्रबंधन करने के अलावा।
यही कारण है कि, अब से, ड्राइवरों के पास इन सभी उपकरणों से परिचित होने के लिए आम तौर पर 15 मिनट का समय होता है, जबकि ग्रैंड प्रिक्स के लिए अभ्यास सत्र के अंत में उन्हें केवल एक प्रयास की अनुमति होती है, या उस स्थिति में दो या तीन बार भी अनुमति दी जाती है। जैसा कि नियमों में निर्धारित है, मार्ग पिटलेन के निकास पर अभ्यास की अनुमति देता है।
"प्रशिक्षण सत्रों और वार्म-अप के दौरान, प्रशिक्षण शुरू करने की अनुमति है:
ए) जहां सुरक्षित रूप से संभव हो, ट्रैक पर दोबारा जुड़ने से पहले पिट लेन से बाहर निकलना, और
बी) अभ्यास सत्र और वार्म-अप के अंत में चेकर ध्वज को पार करने के बाद, जब सुरक्षित रूप से ऐसा करना संभव हो, रेसिंग लाइन के बाहर और
केवल निर्दिष्ट परीक्षण प्रारंभ क्षेत्र(क्षेत्रों) में और इसका अनुसरण करते हुए पहले अभ्यास सत्र से पहले टीमों को प्रक्रिया के बारे में सूचित किया गया।
इस नियम के किसी भी उल्लंघन पर तत्काल जुर्माना लगाया जाएगा और अन्य दंड भी लगाए जा सकते हैं। »
इसलिए हम धीरे-धीरे इन सत्रों के आदी हो गए हैं जहां सवार आधा दर्जन शुरुआती परीक्षण करने में कामयाब होते हैं, लेकिन जैसा कि मोटोजीपी में सब कुछ बढ़ती कठोरता की ओर विकसित होता है, पोर्टिमो ने अपनी थोड़ी नवीनता लाई, एक टीम ने एक मैकेनिक को एक लैंप के साथ भेजा जो अनुकरण कर रहा था पायलट के प्रतिक्रिया समय को मापने के लिए लाल बत्ती।
एक विस्तार ? शायद, या शायद नहीं: हम देखेंगे कि क्या यह दृष्टिकोण आगे बढ़ता है, जैसे डुकाटी द्वारा प्रस्तुत पहला पंख जिसने शुरू में सभी द्वारा नकल किए जाने से पहले बहुत उपहास उड़ाया था ...
