2000 के अंत में, डोर्ना, एक स्पेनिश कंपनी, जिसके पास 1992 से मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप के वाणिज्यिक अधिकार हैं।
FIM के साथ एक समझौते के बाद, 500cc 2-स्ट्रोक से 990cc 4-स्ट्रोक MotoGP में नियोजित परिवर्तन के साथ एक ऐतिहासिक मोड़ की घोषणा की गई। कैलेंडर को इस प्रकार परिभाषित किया गया है:
- 2001 500 सीसी 2-स्ट्रोक
- 2002 500cc 2-स्ट्रोक या MotoGP 990cc 4-स्ट्रोक
- 2003 मोटोजीपी 990सीसी 4-स्ट्रोक
यदि इससे 500 सीसी (स्विसऑटो वी4 इंजन के साथ पल्स मज़, सेबर वी4) में प्रदर्शित होने वाले कुछ कारीगरों का अंत हुआ, तो इसने प्रमुख श्रेणी में नए निर्माताओं के आगमन की भी अनुमति दी, जैसे कि अप्रिलिया अपने 3-सिलेंडर क्यूब के साथ (यहां देखें) 2002 से, प्रोटॉन (यहां देखें)।) et डब्ल्यूसीएम (यहां देखें) 2003 में, और सॉबर पेट्रोनास (यहां देखें)… कभी नहीं !
तैयारीकर्ता मोरीवाकी भी वहाँ था। आइए संक्षेप में उनकी यात्रा को याद करें...
मोमरू मोरीवाकी (जन्मतिथि अज्ञात) एक जापानी ड्राइवर है जिसने प्रसिद्ध के लिए दौड़ लगाई हिदेओ "पॉप्स" योशिमुरा 60 के दशक में.
उन्होंने सबसे बड़ी बेटी, नमिको से शादी की, अपने ससुर द्वारा उनके रहस्यों को उजागर करने से इनकार करने के बावजूद उन्होंने तकनीक में प्रशिक्षण लिया, और 1973 में अपनी खुद की कंपनी बनाने के लिए जापान में रहे, जब बाद वाले ने एक और अमेरिकी साहसिक कार्य शुरू किया। . अनिश्चित से भी ज्यादा.
मोरीवाकी ने कावासाकी Z1981 के लिए स्टील फ्रेम (तब 1 से एल्यूमीनियम) का निर्माण शुरू किया, जिसे ऑस्ट्रेलियाई सुपरबाइक चैंपियनशिप में कुछ सफलता मिली, जहां उन्होंने अन्य चीजों के अलावा, खोज की, वेन गार्डनर. उन्होंने कावासाकी Z1s को सुसज्जित करना चुना क्योंकि उनके इंजन को तैयार करने के लिए नई कनेक्टिंग रॉड्स और नए क्रैंकशाफ्ट की आवश्यकता नहीं थी।
70 के दशक के अंत/80 के दशक की शुरुआत में, कावासाकी मोरीवाकी ने सुजुका 8 घंटे के विभिन्न संस्करणों के साथ-साथ 1981 में डेटोना (ऊपर फोटो) के दौरान भी कुछ अच्छे परिणाम प्राप्त किए, जिससे अनुमति मिली होंडा वेन गार्डनर में रुचि लेने के लिए और इसलिए, मोरीवाकी को टोक्यो फर्म के दायरे में लाने के लिए।
यदि प्रमाण की आवश्यकता होती, तो यह शानदार होता जब, दो दशक बाद, मोमरू मोरीवाकी ने फ़ैक्टरी होंडा RC211V इंजन के साथ अपना स्वयं का MotoGP बनाया!
2000 में डोर्ना द्वारा की गई घोषणा ने मोमरू मोरीवाकी को गंभीरता से दिलचस्पी दी, जिन्होंने धीरज में अपने अनुभव के आधार पर सोचा कि मुख्य जापानी निर्माता 500 और 750 सेमी³ के लिए फ्रेम बनाना जानते थे, लेकिन एक कारीगर की जानकारी चमक सकती है एक 1000 सेमी³ सुपर-शक्तिशाली इंजन।
इसलिए 6 अक्टूबर, 2002 को पेसिफ़िक ग्रां प्री के दौरान मोटेगी प्रेस रूम में दो प्रेस पत्रक वितरित किए गए, जिनमें निम्नलिखित जानकारी थी:
1. मोरीवाकी इंजीनियरिंग का लक्ष्य 2004 में मोटोजीपी श्रेणी में प्रवेश करना है। मोरीवाकी 2003 में वाइल्डकार्ड प्राप्त करने की संभावना का अध्ययन कर रहा है।
2. RC211V, V5 इंजन की आपूर्ति HRC द्वारा की जाएगी
3. RC211V मोटर को मूल MORIWAKI फ्रेम में लगाया जाएगा; MD211VF वर्तमान में विकासाधीन है।
इसकी घोषणा करते समय, मोरीवाकी ने इस पर किए गए सभी कार्यों पर जोर दिया एमटीएम-1 2000 और 2001 में। मोटरसाइकिल ने क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील से बने पिंजरे के आकार के फ्रेम के साथ सुजुका 8 ऑवर्स सहित कुछ दौड़ों में भाग लिया, क्योंकि इसे वेल्ड करना आसान है और इसमें गर्मी और कर्षण के लिए उच्च प्रतिरोध है। मोरीवाकी के अनुसार, उस समय के शक्तिशाली इंजन के खिलाफ फ्रेम की ताकत और कठोरता के स्तर की जांच करने के लिए एल्यूमीनियम के बजाय क्रोम-मोलिब्डेनम को चुना गया था।
पहला मोटोजीपी प्रेस विज्ञप्ति के एक महीने बाद नवंबर 2002 में सामने आया। सक्रिय वजन घटाने के बिना, इसका वजन 160 किलोग्राम है। मोरीवाकी ने जानबूझकर एक कम कठोरता वाला फ्रेम बनाने का फैसला किया, ताकि धीरे-धीरे और परीक्षण के बाद इसे इष्टतम स्तर तक बढ़ाया जा सके। जो एल्यूमीनियम फ्रेम की तुलना में वेल्डेड स्टील ट्यूब फ्रेम के साथ न केवल संभव था बल्कि अपेक्षाकृत आसान भी था (आज ही केटीएम से पूछें...)।
इसलिए मोटरसाइकिल को 13 नवंबर, 2002 को मोतेगी में जला दिया गया।
मसाओ ओकुनो (फोटो में बाएँ) MD211VF की शक्ति से प्रभावित है। लेकिन 2'12 में पहली बार मोमरू मोरीवाकी को चिंता हुई जो सोचता है कि कुछ सामान्य नहीं है। दरअसल, कई सत्रों के बाद, MD211VF पहले दिन 1'55 में चलता है, फिर दूसरे दिन 1'53 में चलता है।
जाहिर है, सब कुछ सही नहीं है और सस्पेंशन सेटिंग्स के बावजूद, बाइक "व्हीली" से ग्रस्त है, यहां तक कि चौथे और पांचवें गियर में भी, सवार को थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलने की अनुमति नहीं मिलती है।
मकई मोमरू मोरीवाकी फिर भी प्रसन्न है: “मोटरसाइकिल को तेजी से चलाने का मेरा विचार पिछले महीने में बदल गया है। मैंने टायरों और सस्पेंशन के प्रभाव को सीखा और जमीन पर भारी शक्ति को नियंत्रित करना और स्थानांतरित करना कितना कठिन है। यह एक लाजवाब अनुभव था। »
इस (तीव्र) बर्न-इन के ठीक बाद, मोरीवाकी पहले MD211VF को संशोधित करता है और दूसरे का निर्माण करता है। इसमें विशेष रूप से वजन कम करने के लिए टाइटेनियम सैडल सपोर्ट की सुविधा है।
सीजन 2003
मोरीवाकी के पास नए विचारों को आज़माने के लिए MD211VF #3 और 4 की भी योजना है, लेकिन जापानियों के लिए चीजें तब तेज हो जाती हैं जब WCM को FIM द्वारा अपने स्वयं के प्रोपेलर की प्रतीक्षा करते हुए अपनी यामाहा R1 इंजन वाली मोटरसाइकिलों को मैदान में उतारने से मना कर दिया जाता है। परिणामस्वरूप, WCM अस्थायी रूप से 2003 मोटोजीपी सीज़न के शुरुआती दौर के लिए मोरीवाकी को अपना स्थान प्रदान करता है, 6 अप्रैल को जापानी ग्रां प्री के लिए सुजुका में.
तमाकी सेरिज़ावा (ग्रुप फोटो में दाएं), पूर्व योशिमुरा और कावासाकी राइडर को सुजुका में #211 MD2VF को चलाने के लिए नामित किया गया है। पहले सत्र से पहले, सुजुका में जापानी ड्राइवर का सर्वश्रेष्ठ समय 2 मिनट 9 सेकंड था। वह पहले निःशुल्क अभ्यास सत्र से दूसरे स्थान पर तेज़ था और अंततः 16'2 में ड्राई में 09.416वें स्थान पर रहा, वैलेंटिनो रॉसी से 2,5 सेकंड पीछे।
गति बढ़ाते समय मोटरसाइकिल विशेष रूप से अच्छी स्थिरता प्रस्तुत करती है।
तमाकी सेरिज़ावा : “जब मैं आखिरी कोने से बाहर आया तो मैं बिना किसी समस्या के थ्रॉटल खोल सकता था। लेकिन अभी भी बहुत काम करना बाकी है, हम बाइक का आधार विकसित करना जारी रखेंगे। बिना किसी संदेह के, रविवार को ग्रिड पर लाइन में लगना सम्मान की बात है, लेकिन हम जानते हैं कि बाइक में सुधार की जरूरत है और यह सुनिश्चित करना मेरा काम है।
यद्यपि योशिमुरा परिवार के साथ-साथ श्री सोइचिरो होंडा के उत्तराधिकारी कियोशी कावाशिमा सहित उनके सभी दोस्तों ने प्रोत्साहित किया, मोमरू मोरीवाकी योग्यता के दौरान एक कमजोर बिंदु को नोटिस करता है: “हमें अभी भी सब कुछ बदलना है... ईमानदारी से कहूं तो, मैंने नहीं सोचा था कि हम अपने विकास कार्यक्रम के इस प्रारंभिक चरण में 2'06.8 हासिल करने में सक्षम थे। हालाँकि, हम अभी भी वैलेंटिनो रॉसी के सर्वश्रेष्ठ समय से दो सेकंड पीछे हैं। यदि हम अपनी मशीन को ठीक कर सकें और दौड़ से पहले अपना बचा हुआ काम कर सकें, तो मुझे विश्वास है कि हम अपने समय में काफी सुधार कर सकते हैं। मैं दुनिया की सर्वश्रेष्ठ मशीनों और राइडर्स के साथ एक बार फिर प्रतिस्पर्धा करने के लिए बहुत खुश और उत्साहित हूं।
MD211VF अपनी पहली रेस में 19 में से 21वें स्थान पर रहा, वैलेंटिनो रॉसी से 1 मिनट 35 सेकंड पीछे।
मोमरू मोरीवाकी: « सेरिज़ावा के साथ-साथ टीम कर्मियों ने भी बहुत अच्छा काम किया, जिन्होंने इतने कम समय में बाइक तैयार कर दी। मुझे पता था कि यह आसान नहीं होगा और हमारी प्रविष्टि का लक्ष्य जितना संभव हो उतना डेटा एकत्र करना था, जिसे हमने परिणाम की परवाह किए बिना दौड़ पूरी करके पूरा किया। अब हम इस अनुभव के आधार पर एक नई चेसिस पर काम करेंगे और मोटेगी में 13वें दौर में भाग लेने की उम्मीद करेंगे। »
एमडी211वीएफ #3 सुजुका में ग्रांड प्रिक्स के ठीक बाद तैयार है। मोरीवाकी ने टर्निंग क्षमता पर ध्यान केंद्रित किया, जापानी ग्रांड प्रिक्स के दौरान एक कमी उजागर हुई। एक चौथी मोटरसाइकिल भी लगी हुई है. उनके फ्रेम समान हैं लेकिन व्यवहार बिल्कुल अलग हैं। 8 सुज़ुका 2003 आवर्स के अनुभव से रियर सस्पेंशन प्रतिक्रिया में भी सुधार हुआ।
गिरने से पहले, मशीन #5 के लिए तैयार है पैसिफ़िक ग्रांड प्रिक्स à मोटेगी.
3 अक्टूबर को क्वालीफाइंग सत्र शुरू होगा। तमाकी सेरिज़ावा हर 2 या 3 चक्कर में टायर बदलने के लिए गड्ढे में लौटता है क्योंकि मैकेनिकों को डनलप टायरों का अच्छा सेट नहीं मिल पाता है। समान इंजन से लैस निकी हेडन की तुलना में बाइक में लगभग 20 किमी/घंटा की शीर्ष गति की कमी भी है। परिणाम, ग्रिड पर बहुत मामूली 23वां स्थान, मैक्स बियाग्गी से 3,5 सेकंड पीछे!
सेरिज़ावा दूसरी टीम पर लगाए गए जुर्माने के कारण 19वें स्थान पर आने से पहले उन्होंने अपनी दौड़ इटालियन से 1 मिनट 33 सेकंड पीछे रहते हुए 18वें स्थान पर पूरी की।
"यह हकीकत है. मैं इसकी उम्मीद कर रहा था, लेकिन मुझे लगा कि हम 50 सेकंड तक पहुँच सकते हैं। सेरिज़ावा बहुत धैर्यवान था क्योंकि उसके टायर आखिरी 10 लैप्स से पहले ही खराब हो चुके थे। और वह फिर भी बाइक को अंतिम रेखा तक लाने में कामयाब रहा। उन्होंने जो किया उसके लिए मैं आभारी हूं, लेकिन सेरिज़ावा और हम इस परिणाम से बिल्कुल संतुष्ट नहीं हो सकते।" कहते हैं मोरीवाकी.
मोरीवाकी बताते हैं, "सीज़न की शुरुआत में जब हम सुज़ुका में सवार हुए, तो हमने दूसरी बाइक का इस्तेमाल किया, यानी चेसिस का दूसरा संस्करण।" “हमने अब तक पांच चेसिस बनाए हैं और, मोटेगी में, हमने उनमें से आखिरी को मैदान में उतारा है। हमने बहुत कम परीक्षण किए और हर बार एक नई चेसिस चलाई। रेसिंग के बिना हम स्पष्ट रूप से समस्याओं की पहचान नहीं कर सकते हैं, इसलिए हमने इन अवसरों का भरपूर लाभ उठाया और मेरे पास पहले से ही अगली चेसिस के लिए विचार हैं। मुझे लगता है कि सबसे महत्वपूर्ण बात एक प्रायोजक ढूंढना है। जहां तक मशीन की बात है, हम इसे अपने साझेदारों के सहयोग से बना सकते हैं। मुख्य समस्या प्रायोजक ढूंढना है। यदि हम सफल नहीं हुए तो हार नहीं मानेंगे। हम दौड़ने के अन्य तरीके ढूंढेंगे।' »
2004 सीज़न
शीतकालीन अवकाश के दौरान, मोरीवाकी एक सौदा करती है डनलप ब्रिटिश टायरों के लिए विकास टीम बनना। यह, अन्य बातों के अलावा, कठिन, गर्म और आर्द्र परिस्थितियों में टायरों का परीक्षण करने के लिए, 2004 सीज़न से पहले सेपांग में परीक्षण करने की अनुमति देता है।
एंड्रयू पिट, जिसने पिछले सीज़न में कावासाकी पर दौड़ लगाई थी, अपनी जापानी टीम का अनुभव लाने के लिए MD211VF का हैंडलबार लेता है।
ईमानदार, मोरीवाकी घोषित: “MD211VF पायलटों को आगे बढ़ाने के लिए तैयार नहीं है। इसे अभी भी एक पायलट द्वारा सुधारे जाने की आवश्यकता है। लेकिन हम मशीन विकसित करने के लिए ड्राइवर का बलिदान नहीं दे सकते। हमें यूरोप में मोटोजीपी ग्रां प्री के हमारे पहले अनुभव में भाग लेने के लिए किसी ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता थी जो पहले से ही यूरोपीय सर्किट पर रहा हो।
नए कार्बन एयर इनटेक से सुसज्जित MD211VF #6 के साथ परीक्षण अच्छे रहे, और एंड्रयू पिट ने पिछले वर्ष यामाहा परीक्षण टीम के समान ही उपलब्धि हासिल की। होंडा ने टीम को 3 RC211V इंजन आवंटित किए हैं।
मोटोजीपी में पहली आधिकारिक उपस्थिति 2004 में हुई थी Mugello जो तब काफी ऊबड़-खाबड़ है।
“हम एक डिमांडिंग सर्किट पर अपनी मशीन का परीक्षण करना चाहते थे। हम यह देखना चाहते थे कि हमने जो मशीन विकसित की है, उससे हम कितनी दूर तक जा सकते हैं। »
पहला सत्र, 1'57.196 से 5.499 तक सेटे गिबरनौ से, किए जाने वाले कार्य की सीमा को दर्शाता है...
भले ही मोटरसाइकिल 317 किमी/घंटा के साथ अपने ही स्पीड रिकॉर्ड को तोड़ दे, एंड्रयू पिट 22 में से 23वें स्थान पर क्वालिफाई किया, स्पैनियार्ड से 5 सेकंड पीछे।
रविवार 6 जून को, दौड़ नीले आकाश के नीचे शुरू हुई, लेकिन जल्द ही अंधेरा हो गया और चेकर ध्वज से 5 लैप पहले बारिश दिखाई दी, जबकि एंड्रयू पिट बकबक की समस्याओं के बावजूद 19वें स्थान पर आ गए थे।
बारिश में लाल झंडा और नई शुरुआत, जिसके दौरान पिट 2 विरोधियों को पछाड़कर 14वां स्थान लेने में कामयाब रहे। दुर्भाग्य से, ईंधन की कमी के कारण बाइक अंतिम दो लैप्स के दौरान हिचकिचाहट के साथ 17वें स्थान पर रही।
“यह एक आसान दौड़ नहीं थी लेकिन मुझे खुशी है कि हमने इसे बिना किसी दुर्घटना के पूरा किया। हमने पिछला वर्ष ग्रांड प्रिक्स मशीन विकसित करने में बिताया। इस वर्ष हमें दौड़ के दौरान एक निश्चित स्तर के परिणाम प्राप्त करने की आवश्यकता है। इस कारण से, आज जैसी दौड़ नितांत आवश्यक है। हमने बहुत से ऐसे मुद्दों को ठीक कर दिया है जिन पर हमने अपने परीक्षण में कभी ध्यान नहीं दिया था।" मोमरू मोरीवाकी का समापन हुआ।
कुछ भी संशोधित करने का समय न होने पर, छोटी टीम (3 मैकेनिक) अगले सप्ताह बार्सिलोना में पहुंची।
परीक्षण में हमेशा काफी दूर, एंड्रयू पिट हालाँकि, इटली की तुलना में कम पीछे, 22 में से 26वें स्थान पर, सेटे गिबर्नौ से 4 सेकंड से भी कम पीछे, और केनी रॉबर्ट्स के 2 प्रोटॉन और पीटर क्लिफोर्ड के 2 हैरिस डब्ल्यूसीएम से आगे क्वालीफाई किया। नवागंतुकों में, केवल 2 अप्रिलिया क्यूब्स ही इससे पहले हैं।
दौड़ में, उन्होंने 14वें स्थान पर रहकर और मोमरू मोरीवाकी पर अपना पहला अंक लाकर और भी बेहतर प्रदर्शन किया। जापानी बॉक्स ख़ुशी से झूम उठा क्योंकि मोटोजीपी में केवल 1 साल और 8 महीने और 3 दौड़ के बाद यह एक अच्छा परिणाम है। शाम को बॉस बीयर देखने भी जाएंगे...
गर्मियों के दौरान, और 30 वर्षों में पहली बार, जापानी टीम ने मोटोजीपी के विकास पर ध्यान केंद्रित करने के लिए सुजुका के आठ घंटों को छोड़ दिया।
फिर, अगस्त के अंत में, चेक गणराज्य ग्रांड प्रिक्स आता है। बाइक में नए डनलप टायर और नए निसिन कैलिपर्स हैं।
एंड्रयू पिट ने 18 में से 24वें स्थान पर क्वालिफाई किया, सेटे गिबर्नौ से 4 सेकंड से अधिक पीछे, 16वें स्थान पर अपनी दौड़ पूरी करने से पहले, स्पैनियार्ड से 1 मिनट और 18 सेकंड पीछे।
ग्रांड प्रिक्स के अगले दिन, 250 सीसी विश्व चैंपियन ओलिवियर जैक बाइक की कोशिश करता है और उसकी टिप्पणियाँ मोरीवाकी को प्रभावित करती हैं: "कब, और किस प्रकार, मशीन का कौन सा भाग समस्याग्रस्त है"।
फ्रांसीसी, जो अभी भी मोटोजीपी में दौड़ना चाहता है, जापानी टीम के साथ सेपांग परीक्षणों में भाग लेने के लिए एक समझौते पर पहुंचता है। मोटेगी में ग्रांड प्रिक्स.
19वें नंबर के लिए क्वालीफाइंग बहुत अच्छी नहीं रही: हालांकि पिछले वर्ष एम1 के साथ हासिल किए गए समय की तुलना में तेज होने के कारण, उन्होंने केवल 21वें स्थान पर कब्जा किया। और मामले को बदतर बनाने के लिए, वह वार्म-अप के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे मैकेनिकों को होंडा इंजन को बदलने के लिए समय के साथ दौड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।
गेटी इमेजेज ट्वीट
फ्रांसीसी पायलट पीड़ित है वापस आ गया लेकिन पहले मोड़ पर कई गिरावटों का फायदा उठाकर खुद को 1वें स्थान पर रखा। 15वें लैप पर 12वें स्थान पर, उन्होंने दौड़ के अंत से 15 लैप तक ट्रॉय बेलिस की गिरावट का फायदा उठाया और 5वें स्थान पर फिनिश लाइन को पार किया।
यह मोरीवाकी का सर्वोत्तम परिणाम है और रहेगा एमडी211वीएफ.
ओलिवियर जैक: “मैं वापस आकर वास्तव में खुश हूं, होंडा वी5 इंजन से सुसज्जित और डनलप टायरों से सुसज्जित इस प्रयोगात्मक मोटरसाइकिल के विकास में भाग लेना मेरे लिए वास्तव में खुशी की बात है। जापानी ग्रां प्री का अनुभव शानदार था। हम वहां ग्यारहवें स्थान पर रहे। भले ही परिस्थितियाँ हमारे अनुकूल थीं, फिर भी यह एक शानदार परिणाम है। बाइक अच्छे समय में समाप्त हो गई और हम पूरे सत्र और दौड़ के दौरान फाइन-ट्यूनिंग में प्रगति करने में सक्षम रहे। हमें मलेशियाई ग्रांड प्रिक्स में भाग लेना था, लेकिन अंततः, तकनीकी कारणों से, हमने दौड़ के बाद अगले सोमवार और मंगलवार को इस सेपांग सर्किट पर परीक्षण के लिए खुद को समर्पित करना पसंद किया। हमें अभी भी बहुत काम करना है, खासकर टायरों पर। यह वास्तव में मेरे लिए समृद्ध है, खासकर जब से पूरी टीम सक्षम, प्रेरित और मिलनसार है। यह अच्छी बात है कि हम साल के आखिरी ग्रैंड प्रिक्स के लिए वालेंसिया में सवारी कर रहे हैं, सबसे पहले इसलिए कि मुझे यह सर्किट पसंद है, दूसरे इसलिए क्योंकि बाइक को वहां अच्छा काम करना चाहिए, और इसलिए भी कि मैं यूरोप में एक रेस में भाग लेने से खुश हूं। मैं बहुत अधीर हूँ, मुझे दौड़ने की इच्छा हो रही है…”
अक्टूबर के आखिरी रविवार के दौरान, विश्व चैम्पियनशिप का अंतिम दौर फ्रेंको-जापानी संघ के लिए बेहद निराशाजनक होगा, उसे सर्किट पर कोई पकड़ नहीं मिल रही है वैलेंस.
22 में से 25वें स्थान पर उत्तीर्ण, ओलिवियर जैक दौड़ छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।
“लेकिन जैक तुरंत पीछे नहीं हटे। उन्होंने आवश्यक डेटा प्राप्त करने के लिए गाड़ी चलाना जारी रखा। उन्होंने कहा कि यह बर्फ पर गाड़ी चलाने जैसा था। »
यूरोप से लौटने के बाद, मोमरू मोरीवाकी घोषित: “यह दर्दनाक था। यूरोप में सर्किट दर्शकों से भरे हुए हैं। उन्होंने कहा कि रेसिंग के आखिरी दिन 200 से अधिक दर्शक मौजूद थे। और प्रत्येक दर्शक दौड़ को अच्छी तरह से जानता है। रेसिंग उद्योग के लोग प्रशंसकों, विशेषकर छोटे बच्चों का अच्छा ख्याल रखते हैं। बच्चे भविष्य के प्रशंसक और चालक हैं। मुझे लगा कि जापान बहुत पीछे है। मुझे इस बारे में कुछ करना होगा.
MD211VF चेसिस का विकास फिलहाल तय हो गया है। जब अन्य चीजें तैयार होंगी तो मुझे मोटोजीपी में अच्छी दौड़ होने का भरोसा है। लेकिन मोटोजीपी में प्रवेश करना हमारा लक्ष्य कभी नहीं था। हमें अपनी जानकारी रेसिंग उद्योग में लाने की जरूरत है। यह हमारा मिशन है. घरेलू, राष्ट्रीय या क्षेत्रीय दौड़ों का समर्थन करें और युवा ड्राइवरों और मैकेनिकों को प्रशिक्षित करें। मैं चाहता हूं कि हर कोई यथासंभव लंबे समय तक दौड़ का आनंद उठाए। मैं हर किसी का समर्थन करना चाहता हूं ताकि हर कोई ऐसा कर सके।' पिछले दो वर्षों में मैंने बहुत कुछ सीखा है। अब समय आ गया है कि ज्ञान को हर किसी तक पहुंचाया जाए। यह 2005 से हमारा काम होगा।”
7 दौड़ों के बाद, मोरीवाकी का मोटोजीपी साहसिक कार्य वहीं समाप्त होता है।
आज, मोटो2 में विश्व खिताब जीतने के बाद टोनी एलियास, मोरीवाकी अभी भी प्रतिस्पर्धा में मौजूद है, मुख्यतः जापान में। और, जबकि उसका बेटा शोगो कंपनी के प्रबंधन में शामिल है, सर्किट पर, आपके पास अपनी बेटी से मिलने का बेहतर मौका है Midori, जिसने टीम की कमान संभाली, वह मोमरू मोरीवाकी जो सेवानिवृत्ति की आयु पार कर चुका है।
आखिरी छोटा किस्सा, टीम का लोगो, पीले और नीले रंग में धारीदार। मोमरू मोरीवाकी हमेशा प्रकृति से बहुत लगाव रहा है, और, आज, कंपनी अभी भी अपने लोगो में प्रकृति के प्रति अपने प्रेम को गर्व से प्रदर्शित करती है। लोगो में नीला रंग "माँ महासागर" और आकाश का प्रतीक है जबकि पीला रंग पृथ्वी का प्रतिनिधित्व करता है। वहाँ 70% नीला और 30% पीला है, जो समुद्र और भूमि के समान अनुपात है...
संयोग के लिए कुछ भी नहीं बचा है !
अन्य मोटोजीपी साहसिक कार्य देखें:
अप्रिलिया अपने 3-सिलेंडर क्यूब के साथ (यहां देखें) 2002 से,
प्रोटॉन (यहां देखें)।) et डब्ल्यूसीएम (यहां देखें) 2003 में,
सॉबर पेट्रोनास (यहां देखें)… कभी नहीं !
सूत्रों का कहना है: मोरीवाकी, स्पोर्ट राइडर, MotoGP.com, Crash.net, आदि।
