वैलेन्टिन डेबिस के लिए कोई आराम नहीं; रोड अमेरिका और बार्बर के बाद, उन्होंने मिलर सर्किट पर अपनी लगातार तीसरी सप्ताहांत दौड़ पूरी की मोटोअमेरिका चैंपियनशिप के नए दौर के लिए।
आप पिछले एपिसोड यहां पा सकते हैं: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8
मुझे लगता है कि आप सभी को यह सर्किट याद होगा। मोंडियल सुपरबाइक कुछ साल पहले वहां रुकी थी। इस सर्किट की खासियत यह है कि यह लगभग 1500 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है।
यह पहला सर्किट है जहां मैं कार से जा सका, 12 घंटे की ड्राइव। देश का थोड़ा सा हिस्सा देखकर अच्छा लगा। पहाड़ों के आसपास जहां अभी भी थोड़ी बर्फ थी, सेटिंग शानदार है। वहां का मौसम बहुत शुष्क और गर्म है. ऊंचाई और इसकी कम घनी हवा के कारण, मोटरसाइकिलें सामान्य से कम अच्छी तरह काम करती हैं। यह एक अजीब एहसास है जिसकी आपको आदत डालनी होगी, यह ऐसा है जैसे मैं एक नई मोटरसाइकिल चला रहा हूं। ड्राइवर को भी सामान्य से थोड़ा अधिक कष्ट होता है; दौड़ के दौरान थकान को सीमित करने के लिए सांस लेना आवश्यक है।
मैं इतना भाग्यशाली था कि परीक्षण से एक दिन पहले सर्किट पर कार के कुछ चक्कर लगाने में सक्षम हो सका। संयुक्त राज्य अमेरिका का एक प्रसिद्ध फ्लाइंग स्कूल रिकडिकुलस इंटर्नशिप के लिए उपस्थित था। उनके प्रशिक्षण के एक भाग में लाइनें सीखने के लिए ट्रैक पर कार चलाना शामिल है। रिकडिकुलस मेरी टीम को प्रायोजित करता है, और मेरे कोच केन हिल उनके साथ काम करते हैं। सब कुछ अच्छे से हो गया! उनकी मदद के लिए उन्हें धन्यवाद. पहले लैप्स से मुझे तुरंत समझ में आ गया कि ट्रैक कैसे काम करता है, लेकिन एक निश्चित बिंदु पर मैं अपनी गति नहीं बढ़ा सका, और मेरी समस्या दूसरे फ्री सत्र के दौरान भी बनी रही। शाम को मैं काफी चिंतित था. जब मैं कोई ट्रैक सीख रहा होता हूं तो मेरे लिए यह समझना हमेशा कठिन होता है कि समस्या कहां से आती है। मैं देख सकता था कि जो प्रक्षेप पथ मैं ले रहा था वह उस अनुरूप नहीं था जो मैं करना चाहता था, लेकिन जब मैंने उन पंक्तियों का सम्मान किया जिन्हें मैं अच्छा समझता था तो मेरा समय धीमा हो गया। सचमुच सिरदर्द! हमने अपनी इंजन ब्रेकिंग रणनीति को बदलने और स्विंगआर्म की लंबाई को संशोधित करने के लिए, अपनी बाइक से टेलीमेट्री डेटा को समझने में समय बिताया।
क्वालीफाइंग दिन और पहली दौड़ दोपहर में। यह बहुत जल्दी हो जाता है. आज सुबह मेरे पास गलती की कोई गुंजाइश नहीं है, मुझे चीजों को बिल्कुल सही करना होगा। बाइक पर बैठने से पहले मैं तनाव में था, लेकिन मेरे दिमाग में यह योजना थी कि अगर बाइक में किए गए बदलाव मुझे पसंद नहीं आए। सत्र की शुरुआत से मैं अधिक आरामदायक महसूस करता हूं, बाइक मुझे वह करने की अनुमति देती है जो मैं चाहता हूं। वह पहले दिन की तुलना में अधिक स्वतंत्र है। मैं इस सत्र को एक निःशुल्क अभ्यास सत्र के रूप में लेता हूँ। मैं बाइक का आनंद ले रहा हूं, मैं ट्रैक पर नई चीजें आजमा रहा हूं। मैं दौड़ की तैयारी के लिए अपने "ओवरटेकिंग" प्रक्षेप पथ का प्रयास करता हूँ। सत्र के अंत में मैंने एक नया पिछला टायर लगाया। मैं आश्वस्त हूं, मैं अपनी सीमाएं लांघता हूं और सत्र तीसरे स्थान पर समाप्त करता हूं। एक दिन पहले अप्रत्याशित पहली पंक्ति, अविश्वसनीय!
मैं एक औसत शुरुआत करता हूं, जो इस सर्किट पर हानिकारक है क्योंकि शुरुआती ग्रिड पहले कोने से बहुत दूर है। हमारे पास 6 पास करने का समय हैवें ब्रेक लगाने से पहले, जो सामान्य नहीं है। हम खुद को चार ड्राइवरों के साथ लड़ाई में पाते हैं। नेता तीन चक्कर लगाता है और भाग जाता है, उसका पीछा करना असंभव होता है। दौड़ सुचारू रूप से चलती है, मैं दूसरे स्थान पर अटका रहता हूँ। आखिरी लैप पर मेरे पास इसे अंतिम बाईं ओर या सेक्टर 2 टर्न नंबर 5 में पास करने का विकल्प था। बंद प्रवेश द्वार पर एक बाईं ओर जो त्वरण पर अंतहीन रूप से चौड़ा होता है। मैं देख रहा हूं कि हम देर से आने वालों की बराबरी कर रहे हैं, मैं उन्हें नंबर 5 पर पछाड़ने का विकल्प लेता हूं क्योंकि जब आप उनसे आगे निकलते हैं तो आपको हमेशा आगे रहना होता है। आम तौर पर वह ब्रेक लगाता है और फिर अपनी बारी खोलने के लिए दाईं ओर शिफ्ट हो जाता है। इस बार उसने मेरे लिए दरवाज़ा बंद करने का फैसला किया। मैं आश्चर्यचकित था, मैंने पहले ही अपना आक्रमण कर दिया था। मैं बिना किसी विकल्प के बाईं ओर शिफ्ट हो जाता हूं। जिससे मुझे थोड़ा कोण लेना पड़ता है जिससे सामने वाले ब्रेक पर दबाव कम होता है। मैं सामने वाले ब्रेक की कमी की भरपाई के लिए अपने पिछले ब्रेक का उपयोग करता हूँ। मैं अभी भी अपनी इच्छानुसार गति धीमी करने का प्रबंधन करता हूँ। जब मैं बाइक छोड़ता हूं तो मैं थोड़ा सा फ्रंट ब्रेक रखता हूं, जितना संभव हो उतना कोमल रहने की कोशिश करता हूं। लेकिन मुझे जाने देने से पहले कुछ भी मदद नहीं करता। मैं खुद को जमीन पर फिसलता हुआ देखता हूं, जैसे ही मुझे लगता है कि मैं जमीन को रगड़ना बंद कर दूंगा, मैं उठता हूं और अपनी मोटरसाइकिल की ओर दौड़ता हूं। मैं इसे सब घुमाकर उठाता हूं। स्क्रीन, फ़ेयरिंग, टूटा हुआ फ़ुटरेस्ट ब्रेक, आदि... मैं 6 में जितना संभव हो सके फिनिश लाइन पार करता हूँवें पद। मैं पूरी जिम्मेदारी लेता हूं, यह मेरी गलती है, अवधि। यदि मैं इसे दोबारा कर सका, तो मैं करूंगा। मैं कुछ भी प्रयास किए बिना पीछे नहीं रह सकता था। रिकॉर्ड के लिए मैंने इस लैप में 26 सेकंड गंवाए।
दूसरी दौड़. मैं कल की अपनी गलती सुधारने के लिए कृतसंकल्प हूँ। मेरे लिए उपलब्ध एकमात्र समाधान और भी अधिक ज़ोर से हमला करना है। मुझे एक अच्छी शुरुआत मिलती है, मैं खुद को दूसरे ड्राइवर के साथ-साथ पाता हूँ। हम दोनों ही अपने सामने वाले प्रतिद्वन्द्वी की आकांक्षा लेना चाहते हैं। मैं अपने आप को थोपता हूं, पहले संपर्क करता हूं। पहला राउंड तनाव के तहत किया जाता है. मैं तीसरे नंबर पर हूं, जिस ड्राइवर को मैंने पहले मारा था वह पलटवार करने की कोशिश कर रहा है। मैं विरोध करता हूं, मैं दूसरे को दोगुना कर देता हूं। पहला मेरे सामने बड़ा रैकेट बनाता है. यह मुझे धीमा कर देता है, मैं आगे बढ़ने की कोशिश करता हूं। लेकिन तीसरा लॉन्च होकर आता है और खुद को मेरे सामने थोप देता है। अगली बार ब्रेक लगाने पर यह चौड़ा हो जाता है, मैं इसे पास कर देता हूं। वह मुझसे चिपका रहता है, मैं उसे देख नहीं पाता. मैं बाइक को उठाकर सामान्य रूप से गति बढ़ाता हूं, और वहां... बड़ा संपर्क। हम लगभग गिर जाते हैं. मैं यथाशीघ्र तैयार हो जाता हूं और अपनी दूसरी स्थिति बनाए रखने में सफल हो जाता हूं। हम पहला राउंड पास कर लेते हैं. अंत में ! अगले कुछ राउंड थोड़े सहज होंगे। कुछ ओवरटेक, एक प्रतिद्वंद्वी का गिरना जो उसके सिर के ऊपर था। हम देर से आने वालों को पकड़ लेते हैं, जबकि चार लैप्स बाकी हैं। हममें से केवल तीन ही दूसरे स्थान के लिए लड़ रहे हैं, पहले में हमें 2 सेकंड लगे। हम एक पिछड़े से आगे निकल जाते हैं, मेरा प्रतिस्पर्धी उसे दाहिनी ओर से आगे निकल जाता है, मैं बाईं ओर से। वह रास्ता बदलने का फैसला करता है, हम टकराते हैं। और तीन! मैं शांत रहने और दूसरे के संपर्क में रहने के लिए यथासंभव गहरी सांस लेने के बारे में सोचता हूं। गति बहुत तेज़ है. हम पूरी दौड़ के दौरान सर्किट पर सबसे अच्छे समय में दौड़ते हैं। मैं अन्य देर से आने वालों को देखता हूं, मैं दूसरे स्थान पर पहुंचने के लिए और देर से आने वालों से आगे निकलने के लिए थोड़ा जोर लगाता हूं। मैं एक गलती करता हूँ, कुछ मीटर खो देता हूँ। सौभाग्य से मैं दो लैप में वापस आने में सफल हो गया, मेरी गति अच्छी है। हम आखिरी लैप में प्रवेश करते हैं, इस बार मैंने सर्किट के अंतिम बाईं ओर हमला करने का फैसला किया है। मैं उसकी काठी से चिपका रहता हूं। देर से आने वाला व्यक्ति आगे निकलने के लिए धक्का देता है और मेरे पहुँचने पर वापस पटरी पर आ जाता है। मैंने इस संभावना का अनुमान नहीं लगाया था. मैं लॉन्च हुआ और मैंने उस पर जोरदार प्रहार किया। मैं आपको नहीं बता सकता कि मैं अपनी बाइक पर कैसे रुका, मुझे कुछ पता नहीं। मैं जितनी जल्दी हो सके पूरे जोश में वापस आ जाता हूं, मुझे अब यह महसूस नहीं होता कि मेरा बायां पैर जोर से मार रहा है। मैं अगले मोड़ पर प्रवेश करता हूं, बाइक फिसल जाती है। मुझे लगता है पिछला टायर सपाट है. मैं अपनी मोटरसाइकिल की ओर देखता हूं। उससे पानी रिस रहा है. मैं अपनी गोद यथासंभव सर्वोत्तम ढंग से पूरी करता हूँ, लगभग हर मोड़ पर गिरता हुआ। मैंने अपना तीसरा स्थान बचा लिया। समाप्ति रेखा पार करने के बाद मुझे अपनी राहत का वर्णन करने की आवश्यकता नहीं है!
मैं संतुष्ट हूं। दूसरी रेस में मेरी गति बहुत अधिक थी। अपनी मोटरसाइकिल पर हर सैर पर मुझे अच्छा महसूस होता है और हम प्रगति कर रहे हैं। लेवल बहुत ऊंचा है, हर कोई जीतना चाहता है. यह प्रतिस्पर्धा को कठिन और अधिक तीव्र बनाता है, यदि आप टीवी पर दौड़ देखते हैं तो यह हमारे और आपके लिए बहुत बेहतर है!
अगर मैं जीतना भी चाहूं तो आपको यह ध्यान रखना होगा कि मैं बिना किसी अपवाद के सभी सर्किट सीख रहा हूं। मैं आठ बार पोडियम पर था, मैंने एक रेस जीती। मैं चैंपियनशिप में उन लोगों से आगे तीसरे स्थान पर हूं जो हंसने के लिए यहां नहीं हैं। मैं इससे बेहतर किसी चीज़ का सपना नहीं देख सकता था। मेरे पास एक सप्ताह की छुट्टी है, फिर हम वर्ल्ड सुपरबाइक के साथ ही लगुना सेका सर्किट पर जाएंगे! मैं वहां रहने के लिए इंतजार नहीं कर सकता.
Valentin
