सौभाग्य से, यह हैएक और भी दिलचस्प चीज़ जो ब्रेम्बो हमें प्रदान करता है आज, अर्थात् दो सितारों की ब्रेकिंग की तुलना।
वैलेंटिनो रॉसी की अनगिनत जीतों और प्रदर्शनों ने मोटोजीपी को वैश्विक दर्शकों तक पहुंचने की अनुमति दी है। मार्क मार्केज़ ने, अपनी ओर से, शीघ्रता के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए।
हम, ब्रेम्बो, वैलेंटिनो रॉसी और मार्क मार्केज़ के बारे में बात करना चाहते हैं। अपने नाम 9 खिताब और 112 ग्रैंड प्रिक्स जीत के साथ, 37 वर्षीय इटालियन को अपना करियर समाप्त करने की कोई इच्छा नहीं है। स्पैनियार्ड केवल 4 साल की उम्र में पहले से ही 50 विश्व चैंपियनशिप खिताब और 23 जीत का दावा कर सकता है।
वैलेंटिनो रॉसी का करियर, चाहे मोटोजीपी में हो, 125 या 250 (बाद के लिए 1996 से 1999 तक) ब्रेम्बो से जुड़ा हुआ है।
डॉक्टर ने हमेशा इटालियन ब्रेक ब्रांड पर भरोसा किया है। ड्राइवर की आवश्यकताओं को पूरी तरह से जानने वाले, ब्रेम्बो तकनीशियन वैलेंटिनो रॉसी को एक ऐसे परीक्षक के रूप में वर्णित करते हैं जो विशेष रूप से अपने ब्रेकिंग सिस्टम के विकास में मांग कर रहा है।
अपनी बेहद शक्तिशाली और विनाशकारी ब्रेकिंग के लिए प्रसिद्ध, वैलेंटिनो को अपने सामने वाले ड्राइवरों से कुछ मीटर की दूरी छीनने की आदत है। अपने शानदार करियर के दौरान परिष्कृत किए गए इसके स्पर्श के लिए धन्यवाद, इसकी ब्रेकिंग हमेशा रैखिक रही है और कभी भी क्रूर नहीं रही है।
यही कारण है कि उनकी दुर्घटनाएँ बहुत कम होती हैं, जैसा कि 250 से 1996 तक लगातार लड़ी गई उनकी 2010 ग्रां प्री से पता चलता है।
इसके विपरीत, ब्रेक लगाने के प्रति मार्क मार्केज़ का दृष्टिकोण अधिक "जंगली" है।
स्पैनियार्ड, जो गिरने से नहीं डरता, हमेशा सीमा की तलाश में रहता है।
इसलिए 2015 में वह दौड़ में 6 बार हारे, जिसके कारण हर बार उन्हें संन्यास लेना पड़ा।
इसकी ब्रेकिंग शैली इसके फ्रंट ब्रेक सिस्टम पर कम दबाव डालती है eयह कोई संयोग नहीं है कि RC213V प्रीमियर श्रेणी में एकमात्र मोटरसाइकिलों में से एक है जो "सामान्य" यानी 320 मिमी (जापान में मांग वाले मोतेगी ट्रैक के अपवाद के साथ) से छोटे व्यास वाले डिस्क के साथ काम करती है।
हालाँकि वह अपने साथी जॉर्ज लोरेंजो जितना शुद्ध नहीं है, बहुत साफ घुमावदार प्रक्षेप पथ वैलेंटिनो रॉसी की ड्राइविंग की विशेषताओं में से एक हैं।
अपने कोण को नियंत्रित करने के लिए डॉक्टर एक्सीलेटर और अपने शरीर के वजन पर भरोसा करना पसंद करते हैं।
संक्षेप में, वह शायद ही कभी कर्व्स में अपनी पिछली डिस्क का उपयोग करता है।
उल्टे मार्क मार्केज़ ने एक ऐसी शैली अपनाई है जिसमें थ्रॉटल को जितना संभव हो उतना खोलने के लिए बस्ट और सिर को कर्व के अंदर रखने का प्रावधान है।
अपनी एकल रियर डिस्क की बदौलत अपने प्रक्षेप पथ को सही करके, यह अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक मोड़ों से गुजरने वाली गति को बनाए रखने का प्रबंधन करता है।
इसके परिणामस्वरूप इसके पिछले टायर का शानदार बहाव होता है जो पटरियों पर रबर का प्रभावशाली अल्पविराम छोड़ देता है।
ब्रेक के ये दो मौलिक रूप से भिन्न उपयोग 800 डिग्री के तापमान को सहन करने में सक्षम ब्रेम्बो कार्बन ब्रेकिंग सिस्टम की महान अनुकूलन क्षमता को प्रदर्शित करते हैं। कारण क्यों 24 की 25 मोटोजीपी टीमों में से 2015 ने ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम को अपनाया.
पैडॉक-जीपी अनुवाद
