サヒールで行われた2026年冬季テスト3日目、メルセデスは新たな一面を見せた。信頼性の問題とアンドレア・キミ・アントネッリのエンジン全交換に悩まされた2日間を経て、メルセデスは強いシグナルを必要としていた。そして、コースがオープンするや否や、ジョージ・ラッセルがそれを発信した。
メルセデスの目覚め
最初のリレーからラッセル 彼は涼しい朝の空気の中で速いラップを連発し、ベンチマークとしての地位を確立した。まずは堅実なベースを築き、その後ハードルを大幅に下げ、テストで初めて1分34秒の壁を破ったドライバーとなった。1分33秒918のタイムで、ドライバーは メルセデス 今週全体でこれまでで最速タイムを記録し、走行距離の面でのテストの混乱したスタートの後、メルセデスの勢いが明らかに復活した。
後ろに、 フェラーリ ゲームを続けてください。 ルイス·ハミルトン 彼はテスト中に自己ベストタイムを更新し、ベンチマークから0.3秒差まで詰め寄り、マシンを2位に浮上させた。これは興味深い兆候だ。スクーデリアは計画的で一貫性があり、順位を上げることよりもパッケージを理解することに重点を置いているようだ。
マックスヴェルスタッペン、 彼は危険な観察者としての立場をとった。最初の1時間は3位だったが、 メルセデス et フェラーリオランダ人選手は1秒以上遅れていたが、絶対的なベストパフォーマンスを目指している様子は見られなかった。 レッド 雄牛リレーは調整されているようで、タイミングよりもデータ収集を重視したプログラムになっていました。
しかし、その朝はまた別の赤旗によって混乱をきたした。今回は キャデラック単座機の Valtteri Bottas コース上で停止したことは機械的な問題を示しているが、これは、信頼性がいくつかの新しい構造に対する2026年のテストの中心的なテーマであり続けることを思い起こさせる。
階層がさらに上に行くほど、生の差異を客観的に見る必要があります。 カルロス·サインツ 活躍している ウィリアムズ 回転数も十分で、 リアム・ローソン 彼は基礎的な仕事を続けた レーシングブルズ。 で 高山、 フランコ・コラピント 最初は遅れをとっていたが、走行を重ねるごとに進歩し、プログラムが進化していることの証拠となった。 マクラーレン彼は、 オスカー・ピアストリ セッションの後半で、すぐに参照を探す必要はありません。
要約すると、この 3 日目の朝には、状況が少し明確になりました。 メルセデス リズムを取り戻し、 フェラーリ 堅調に推移している、 レッドブル 隠れた進歩…だが、燃料費とテスト計画により、真の階層は依然として不明瞭になっている。
正午の順位:
