長年にわたり、MotoGPの議論はしばしば「最高のバイクはどれか？」という単純な問いに集約されてきた。しかし2026年、この問いに答えるのはかつてないほど難しくなったかもしれない。そしてダビデ・タルドッツィにとって、その答えは明白だ。ドゥカティとアプリリアは同等のレベルにあるのだ。
シーズン半ばで、チームマネージャーは ドゥカティ 1000cc時代の最後の世界タイトルをかけた戦いは、もはやボルゴ・パニガーレやノアーレの設計事務所で行われるのではなく、サーキットで、バイクに跨る男たちの間で繰り広げられるだろうと彼は考えている。
今シーズンの前半戦は、よくある誤解を完全に払拭した。 ドゥカティ もはや世界で孤独ではない。 アプリリア シーズン最初の3つのグランプリで優勝し、大きなインパクトを残した後、ムジェロで華々しい3連勝を達成した。 ドゥカティ そして、次のように返信しました。 アレックスマルケス ヘレスでのダブル、カタルーニャでのダブル、そして何よりも4連勝 マルク・マルケス バラトン公園とブルノの間。アッセンでさえも支配されていた アプリリ前に マルク・マルケス ザクセンリンクでの彼の走りは、彼がなぜ世界タイトル獲得の最有力候補の一人であり続けるのかを改めて私たちに示してくれた。
結果は？ 11回のグランプリ, 5人のパイロット 両社の差はわずか数ポイントで、どのメーカーも決定的な優位性を確立できそうにない。
ダヴィデ・タルドッツィ さらに、主要なイタリアのライバルが成し遂げた進歩を認識することに何ら困難はない。 私たちは常に競争力を持ってきました。ライバルチームと同様に、シーズン序盤にはいくつか不運な出来事がありました。. » 続ける前に: « バイクも同じくらい競争力があると思うし、 この状況はシーズン終了まで続くでしょう。。 '
ダビデ・タルドッツィ：「 シルバーストーンのような特定のサーキットでは、アプリリアが明らかに有利になるだろう。 »
この発言は、数シーズンにわたってMotoGPを席巻してきたチームのチームマネージャーからのものであるため、なおさら興味深い。言い換えれば、 ドゥカティ もはや考慮しない アプリリア まるで、時折輝きを放つだけの、ただの部外者のような存在だったノアーレは、今やシーズンを通してボルゴ・パニガーレと互角の立場に立っている。
現在、両メーカーの実力は非常に拮抗しているように見えるが、特定の回路構成によっては、どちらか一方に有利になる可能性もある。 シルバーストーンのような特定のサーキットでは、アプリリアが明らかに有利になるだろう。。 '
この分析は驚くべきことではない。長く、速く、流れるようなコーナーを持つイギリスのコースは、アプリリア RS-GP。 逆に、 ドゥカティ 特にブレーキング時や加速時の安定性が勝敗を分けるような競技においては、非常に有利な競技環境を維持している。
しかし、 タルドッツィ おそらく別の場所にあるだろう。 他のレースでは、我々が優勝候補になることもあるだろう。しかし今は、ドライバーたちが勝敗を分けている。。 '
現在のところ、 ホルヘ・マーティン et 小倉愛 チャンピオンシップでトップ2の座を占める アプリリア. マルク・マルケス は 18ポイント 手術を受け、最高の状態への復帰が遅れたにもかかわらず、彼は対戦相手を圧倒的に凌駕していた。 マルコ・ベッツェッキ 彼は負傷しているにもかかわらず、試合に出場し続けている。
MotoGPがこれほどまでに本物のレースのように見えたことは、長い間なかった。 優勝 パイロットの。基本的に、 ダヴィデ・タルドッツィ これは、MotoGPの観戦者がここ数ヶ月指摘してきたことを暗黙のうちに認めている。つまり、我々は恐らく現代の1000ccプロトタイプカーレースにおいて、最も予測不可能なシーズンを目撃しているということだ。
技術的優位性 ドゥカティ 今では過去のものとなった。 アプリリア 世界タイトルを獲得できるマシンを擁する一方、ドライバーたちは長年多くの人が求めてきたことをようやく実現しつつある。つまり、再びパフォーマンスにおける主要因となっているのだ。
Le MotoGPの こうして、誰も予想していなかったシナリオで1000cc時代の最終局面を迎えることになった。2027年の大きな技術革新の前に、この世代のマシンの最後の世界タイトルは、単に…最高のライダーに渡ることになるようだ。そしてそれは間違いなく、 優勝.
