2027年の規制改革の目的は明確だった。馬力競争を抑制し、驚異的な最高速度を抑え、最終的にはライダーの安全性を向上させることだ。しかし、ミサノで行われた850ccプロトタイプの最初の非公開テストは、全く異なる結果を示している。これらの新しいMotoGPバイクは、決して安っぽいマシンではなく、現在の性能基準を維持、あるいは凌駕する準備ができているように見える。
MotoGPはバイクの速度を落としたかった。正確には、最高速度を下げ、安全性を向上させ、制御が困難になっていた技術革新のスピードを取り戻したかったのだ。しかし、2027年のレギュレーション発効まであと数ヶ月という時点で、将来の850cc MotoGPマシンの最初のテスト走行は、すでに予想外の結果を示唆している。新型マシンは、現行の1000ccマシンとほぼ同等のラップタイムを記録できる可能性があるのだ。これは、パドックで議論が白熱すること間違いなしだ。
MotoGPに関わる5つのメーカーが会合を開いた。 ミサノ 2027年にデビューする850ccプロトタイプ専用のプライベートセッションについて。公式にはほとんど情報が漏洩していない。非公式には、いくつかの数字がすでに出回り始めている。そして、それらは決して取るに足らないものではない。
ベストタイムは ニコラス・ブレガ 未来のハンドルバーで ドゥカティイタリア人ドライバーは1分31秒9のタイムを記録したと報じられており、これは絶対サーキットレコードから2秒弱の差だった。 ペコ・バニャイア.
開発初期段階の機械にしては、驚くほど小さな差に思える。なぜなら 開く 絶対記録から2秒弱の差だ。ミサノの記録は依然として フランチェスコ・バニャイア ツアーで 1'30″ 031 1000cc MotoGPバイクで達成されたタイム。 開く つまり、未来は既に整っているということだ。 ドゥカティ ただ 1,9 この参照の2番目。そして 開く 彼はフルタイムのMotoGPライダーではない。
彼は確かに非常に速いパイロットだが、 マーク・マルケスあるいは ピーターアコスタ操縦するのは ドゥカティ 2027年からの公式発表。つまり、トップレベルのドライバーであれば、この差をさらに縮めることができたはずだと多くの人が考えている。
エンジン排気量が15％削減されたにもかかわらず、新型MotoGPバイクのラップタイムは低下していない。むしろその逆だ。
ドゥカティ これは孤立した事例ではない。 ホンダ また、最初のフィードバックは非常に有望なようです。 アレックス・エスパルガロ 彼自身も、新型マシンの性能はすでに現行のオートバイに匹敵すると示唆していた。
日本のエンジニアたちも同じ現象を観察している。エンジン排気量が15％減少したにもかかわらず、ラップタイムは急激に短縮されていない。むしろ逆だ。最初の実地テストは ブルノ 常連ライダーたちがついに新型マシンのハンドルを握る機会を得る時が来る。
そしておそらくこの時点で、私たちは彼らの真の潜在能力を測定し始めるでしょう。2027年の規制の明示された目標は明確でした。リスクを制限するために全体的なパフォーマンスを低下させることです。最初の点については、使命は達成されたようです。新しいオートバイは間違いなく 直線では遅い.
エンジン排気量を1,000ccから850ccに減らし、合成燃料を使用することで、機械的に最高速度は低下するはずです。最近の記録では、 ホルヘ・マーティン à 368,6のkm / h ムジェロは、今後も長い間、誰も手をつけないサーキットであり続ける可能性がある。
しかし、直線での速度低下にもかかわらずラップタイムが変わらないのであれば、それは何か別のことを意味しているに違いない。バイクは他の部分でそれを補っているのだ。そして、その「他の部分」とはコーナーのことである。まさにこの点が、一部の観察者を不安にさせているのだ。
将来のMotoGPバイクが直線での速度は低下するものの、コーナーでの効率性が向上する場合、リスク軽減効果は期待ほど大きくない可能性がある。 コーナーは、グリップ力の低下が最も多く発生する場所である。高い側面からの落下や、高エネルギーの落下。
言い換えれば、MotoGPは最高速度を低下させることに成功したものの、必ずしもパフォーマンス全体の強度を損なったわけではないのかもしれない。しかも、新型バイクはまだ開発の初期段階にあるにもかかわらずだ。本当の危険はこれから待ち受けているのかもしれない…。
これはおそらく最も印象的な要素です。 ミサノ 最終決定には程遠い。メーカーにはエンジンの改良、空力性能の最適化、電子機器の完成、シャーシの改良に何ヶ月もの時間がある。
もし 850のCC 彼らは既に今日非常に高いレベルのパフォーマンスを発揮しているが、2、3年後にどれほど進歩できるかは誰にも分からない。
MotoGPのスピードを落とすための革命として始まったはずのこの試みは、最終的にはより複雑な結果をもたらすかもしれない。レーダー上では遅く見えるバイクも、タイムトライアルでは依然として強力な存在となり得る。そして、コーナーリング性能においては、もしかしたらさらに印象的なものになるかもしれない。
公式テスト ブルノ真の試練は、レギュラーライダーが最終的にハンドルを握る時であり、それが本当の試練となるだろう。しかし、すでに一つ確かなことがある。2027年の規則変更はスピードへの探求の終わりではなく、単に新しい時代の始まりとなるだろう。 俊敏性とコーナリングスピード そこは建設業者にとって新たな遊び場となるだろう。
