これは2027年までにMotoGPの情勢を大きく変える可能性のある大きな動きです。Motorsport.comが明らかにした情報によると、ファビオ・クアルタラロは、新しい850ccレギュレーションの施行に伴い、ヤマハを離れ、ホンダに移籍することに合意しました。2021年の世界チャンピオンであるクアルタラロは、東京を拠点とする日本のメーカーであるヤマハと2年間の契約を結んだと報じられており、最高峰クラスデビュー以来続いてきたヤマハとの独占契約に終止符が打たれました。
2019年にペトロナスSRTに入社して以来、 クアルタラロ 操縦のみ ヤマハ YZR-M1岩田のプロジェクトの中心人物として急速に成長し、2021年に公式チームに昇格し、 バレンティーノ·ロッシ彼は2015年以来となる世界タイトルをブランドにもたらした。しかし、2022年のドイツGPで11度目、そして最後の勝利を飾った後、流れは一変した。開発努力にもかかわらず、M1の難しさは続き、ニース出身のライダーの自信は徐々に失われていった。彼は最近、プロジェクトの再建に参加する意向を表明していたものの、自信は薄れていった。 ヤマハ十分な進歩がなければ、結局彼は自分の将来は他のところにあると確信することになるだろう。
ホンダ同社は、技術面および経営面で抜本的な再編に着手した。RC213Vで見られた最近の進歩は、同社の決定に大きく影響したと言われている。 クアルタラロ特に、2027年の850ccレギュレーションに合わせて開発されるRC214Vは、既存の秩序を揺るがす可能性を秘めた、白紙の技術的キャンバスとなるでしょう。このレギュレーション移行のまさにその瞬間にホンダに加わることで、 クアルタラロ 新たなサイクルのリーダーとしての地位を確立します。
ホンダは依然としてホルヘ・マルティンとペドロ・アコスタを狙っている
誰がチームメイトになるかはまだ分からない。 ジョアン・ミル et ルカ・マリーニ 2026年末に期限切れとなり、 ホンダ 彼らに自らの地位を守る機会を与えるだろう。 私に2020年の世界チャンピオンは、日本とマレーシアでそれぞれ3位を獲得し、2025年シーズンの公式チーム唯一の表彰台を獲得しましたが、同時に多くのリタイアにも見舞われました。経営陣は2026年シーズン開幕時に、彼の安定したパフォーマンスとモチベーションを評価する予定です。 マリーニ一方、ハンガリーとインドネシアでそれぞれ5位に入るなど進歩の兆しを見せ、戦略的決定における影響力が強まった日本の経営陣との内部関係を強化した。
ホンダ しかし、その野望は現在の2機種に留まるものではない。メーカーは、 ピーターアコスタ et ホルヘ・マーティン. アコスタ、強く推奨 ドゥカティは、歴史的な目標であり続けている ホンダ彼を長期的なリーダー候補と見ている。 マーティンホンダは2026年の契約交渉を試みたが、アプリリアが負傷に関する条項の発動を拒否し、彼の移籍を阻止した。当時は3年契約も検討された。この試みは失敗に終わったものの、この日本のメーカーは将来の協業の可能性を諦めていない。
最後に、LCRパイロット ヨハン・ザルコ et ディオゴ・モレイラ 公式ボックスの最終的な構成にも影響を与える可能性がある。両社は工場契約を結んでいる。 ホンダ 少なくとも2027年までは、 モレイラ iその日から公式チームに加入するオプションが含まれます。完全な再編の一環として、 ホンダ 外部からの採用よりも内部からの解決策を好むかもしれません。
の到着 クアルタラロ 家で ホンダ したがって、これは単なる大きな移籍ではなく、850cc MotoGPの構造を形作る一連の戦略的決定のきっかけとなる。 ヤマハ 8シーズンにわたる忠誠の後、このフランス人は停滞したプロジェクトを待つよりも再建中のメーカーに賭けることを選んだ。 ホンダこれはパドックに送られた強いシグナルである MotoGPの 危機後の時代は2027年に始まるはずだ。
