エルヴェ・ポンシャラル、テック3チームの象徴的なボスは、 MotoGPの そして、KTMのMoto3に参戦している彼は、オフシーズンテストの最後に恒例の最新情報を伝えるために沈黙を破ってくれました。
もちろん、今年は、ボルム・レ・ミモザの設備を整備する企業である KTM が財政難に陥ったため、この非常に長い会話には、おそらく何よりも、スポーツ以外の性格も加わっている。
しかし、いつものように、チーム協会であるIRTAの会長でもあるこの経験豊富な人物は、私たちのすべての質問に率直に答えてくれました。彼に感謝します！
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よし。私たちは自信を持って25月3日を待ちますが、その間、終わったばかりの冬季テストについて話しましょう。おそらく、16人の新しいドライバー、XNUMX人のビッグネームがいるテックXNUMXから始めることができるでしょう。私たちが得た外部からの印象は、この適応段階ではマーベリック・ビニャーレスがRCXNUMXでエネア・バスティアニーニよりも少し良い成績を収めているということです。まあ、私たちはビニャーレスと彼の激しい心の揺れ動きを知っていますが、ここでは彼はディテュランビックです。だから彼はむしろ 既成事実 良い試みでした。そして、バスティアニーニにとっては、もう少し時間がかかるかもしれません。私たちは間違っているのでしょうか?
エルヴェ・ポンシャラル ：「内側から見ると、すでに ここ数年私たちが経験してきたオフシーズンとは全く異なるなぜなら、数年間にわたって、私たちには少なくとも 2 人、あるいは XNUMX 人の新人がいたからです。そして、MotoXNUMXのタイトルを獲得したばかりで、MotoGPについてすべてを発見しつつある新人を管理することと、MotoGPで複数回のグランプリ優勝経験を持つエネア・バスティアニーニを管理することの間には、今日最も競争力があると認められているメーカーのトップMotoGPチームであるレッドでXNUMX年間過ごした後、そして、同じく複数回のグランプリ優勝経験を持ち、スズキ、ヤマハ、アプリリアでも優勝した経験を持つマーベリック・ビニャーレスを迎えることの間には、 アプローチが全く違います！
私たちは父権主義的ではなく、カーボンブレーキやミシュランタイヤ、運転補助装置についてあまり説明しません。彼らはこれをすべて心得ているので、私たちにとって最も重要なミッションは、私たちが団結したグループであり、パイロットに100％専念するXNUMXつのグループであることを彼らに示すこと、そして彼らに可能性を与えることです。 理解する KTM RC 16 は、徐々に理解するようになり、それに調和するように進化します。
私はとても嬉しいですが、 テストで1位や2位を取れなかったら満足できないし、もちろんまだやるべきことはあるが、セパンテストの毎日、ブリーラムテストの毎日のように、 両ドライバーとも力強く進歩しました。ラップタイム、もちろんそれが最も具体的にわかるものですが、彼らが自分の装備をどのように理解しているかということもわかります。 確かに、エネア・バスティアニーニはMotoGPでドゥカティしか乗ったことがなく、KTMはパフォーマンスの点ではドゥカティに非常に近いが、そのパフォーマンスを発揮する方法は全く異なり、この4台のバイクのDNAはまったく同じではない。そのため、ドゥカティしか乗ったことがなかった彼は、例えば、直列4気筒のスズキからヤマハの直列4気筒に乗り換え、その後、日本人と働いた後、イタリア人の仕事のやり方でアプリリアのV4アプリリアに乗り換えたマーベリックのような適応をする必要はありませんでした。つまり、ビニャーレスはすでにこの種の練習に熱中していたのです。これは彼のXNUMX番目のビルダーでしたが、エネアにはこれまでXNUMX人のビルダーしかいませんでした。
しかし、彼は常に前向きで建設的であり、このバイク、KTM RC16には大きな可能性があり、ドゥカティよりも優れている点もあればそうでない点もあると語ってきた。しかし、いずれにせよ、このバイクは、ペドロ・アコスタが2024年に証明したように、そしてこれまでセパンとブリラムで行ってきたテストセッションで証明したように、 このバイクは競争力があり、それを理解できるかどうかは彼次第です。.
そして、二人のドライバーは、経験豊富な人たちで、いわゆるラップタイム、いわゆるタイムアタックに挑戦したことは一度もないと彼らは私に言った。 「理解するまでは完全に手放すことはできないので、学び続けることを好みます」。はい、そうですね。 彼らはトップ3に入ることを望んでいたと聞いていますが、プッシュする前に、MotoGPのすべてを理解し、習得する必要があります。それがなければ、衛星化に終わります。。だから彼らはそれを望まなかったし、テストすべきことがたくさんあり、実行すべきラップもたくさんあった。なぜなら、当然ながら、シャーシ、サスペンション、空力、タイヤ、そしてたくさんのパラメータをテストする必要があるからだ。日は長いですが、短くもあり、特に東南アジアの気温が200〜30度で湿度が35％近くになる状況では、85日にXNUMX周を走れないこともあります。
我々はトップクラスの選手たちがミスを犯して怪我を負うのを見てきましたが、一方で我々のドライバーたちは、このことについて話すのは好きではないので、幸運を祈りますが、彼らは自分のゾーンに留まりました。 最大限のリスクを負わないそして、ワーキングセッションのようなワーキングセッションである冬季テストセッションを実施しました。私たちは知っている 今日はマルク・マルケス、ペッコ・バニャイア、ファビオ・クアルタラロ、マルコ・ベッツェッキに挑戦することはできない、今日はそれができません。まだそこに到達していないのです。 しかし、いずれにせよ、私たちはうまく仕事をしたと思います。そして今日行われたブリーラムの最後の半日では、マーベリック・ビニャーレスとエネア・バスティアニーニがトップに近づいた。そして彼らのタイムを見ると、我々は現在0.5秒台に入っており、これはセパンでの最初のラップの初めの1秒と0.7秒、0.8秒、時には2秒よりもずっと許容できる数字だ。
そのため、私たちとトップとの差は大幅に縮まりました。今日は簡単に言うと、 KTMには現在、ペドロ・アコスタという誰もが認めるリーダーがいる。。私たちは彼のことをよく知っています。彼と9年間過ごし、先ほども言いましたが、XNUMX回の表彰台、ポールポジション、そして もし人生がもう少し私たちに優しくしてくれたら、このルーキーシーズン中に少なくとも1レース、あるいは2レースは勝てたと思う。いずれにせよ、素晴らしいシーズンでしたし、このライダーが現在の KTM で最強のライダーであることはわかっています。彼には独自の乗り方があり、それはバイクのDNAと完全に一致しているので、 今のところは、 それはブランドのベンチマークであり、絶対的な基準です.
今のところ、私たちはすぐに彼のレベルに達するつもりはなく、 我々はKTMで最も経験豊富なライダーであるブラッド・ビンダーに近づこうとしていると思います。。我々は本当に彼に近づいていると思います。次のステップは、アコスタより少し下のビンダー、ビニャーレス、バスティアニーニの3人のドライバーがペドロに近づいていることです。 4人のパイロットが互いに離れすぎないようにする。良い点は アコスタのような機関車があれば、バイクがそれを実行できることがわかります。これはビニャーレスが言っていることであり、バスティアニーニが言っていることです。。そして彼らに質問すると、彼らはこう言うのです。 「私はKTM RC16の潜在能力に疑問を抱いていません。ペドロ・アコスタが何をしているか見てください。」 私たちは彼らのデータを使っていますが、特にバスティアニーニは当初、私たちにこう言いました。 「でも、私の運転はペドロの運転とほぼ逆なんです！」しかし、ある時点で、自分が学んだことをすべて忘れるように自分を強制しなければなりません。なぜなら、ドゥカティのときはそのようにやったけど、そのようにやるとうまくいかないし、KTMのときは、その時点でそのようにやらなければならないからです。」。しかし、言うのは簡単、行うのは難しい。バスティアニーニのように多くのシーズンを経験すると、マシンですべてのサーキットに多くの基準点があり、それを忘れることは簡単ではないからだ。それが、私たちが冬のセッションでずっと取り組んできたことだ。パイロットにとってはイライラすることもあるでしょうが、少しずつパイロットが変化していくのを見るのは非常に興味深いです。 彼が取得したデータを見ると、彼はリーダーであるペドロ・アコスタのやり方に近づいていることがわかります。.
とにかく、 アコスタは素晴らしいシーズンを過ごしたが、同時にフォール王でもあった。。ある時点で、 KTMはブレーキング時やコーナー進入時に非常に強力で、このマシンの最大の強みの1つであるフロントエンドを備えていますが、自信が必要です。 何。そして、ペドロが最初にフロントエンドを信頼して使用する様子を見ると、2輪車に乗ったことがある人なら誰でも、バイクで転倒するとスキーを横切る、つまりフロントを失うことがよくあることが分かります。そして、あなたができることをする前に、ラップを走って、 それができると信じなければならない。目を閉じて飛び込み、何度も落下するパイロットもいます。 少しずつそこへ向かうドライバーもいます。これは私たちの2人のパイロットのスタイルです。 なぜなら、まだ300周以上走ったのに、アスファルトをあまり擦らなかったからだ。不運を招かないようにこう言うのですが、そのことについて話すのは好きではありません。そうですが、ビンダーはKTMでMotoGPに出場したことがあるだけで、ペドロも同様です（出場年数は少ないですが）。一方、私たちのXNUMX人の場合はそうではありません。しかし、私たちはそれほど遠く離れているわけではありません。いずれにせよ、第 XNUMX レースや第 XNUMX レースでは表彰台に上がれないことは明らかです。
一方、大切なのはボックス内で友好的な雰囲気を維持することです。そして正直に言うと、 バスティアニーニとビニャーレスは美しい人々であり、本物の人々です。そして、何週間もお互いに一緒に過ごす冬のテストを行うことで、絆が生まれます。そして、たとえ結果がまだ出ていないとしても、今のところ、ユピ、フーフー、そして世界はお互いを信頼し、 ドライバーたちは素晴らしいグループであることを認識しており、それは私にとって非常に重要なことです。。私たちがドライバーを信頼し、ファクトリーとテクニカルチーム（この場合はテック3）の両方から十分なサポートを受けているとドライバーが感じる事が極めて重要です。もちろん、タイムシート上でもう少し良い位置にいたいと思っていますが、非常に良い雰囲気があり、それが年間を通じて続くことを願っています。
そして、それは重要なことです。なぜなら、まず第一に、レースは私たちの生活の大きな部分を占めているからです。そして、私たちはオートバイのレースが大好きですが、人間関係も大好きです。そして、マーベリックとエニアの場合、現時点では人間関係が常に良好であるとは限りません。 »
そして、競争においては、タイヤ、エンジン、セッティング、ドライバーの調子、そしてボックス内の雰囲気など、すべてが完璧に調整されていなければならないことを私たちは知っています...
" 絶対に。そして、ドライバーが士気を落とさないことが極めて重要であり、セパンテスト終了の少し前のある時点で、エネアは「まだ士気は落ちていないが、今日のような気分であと5、6回のグランプリを走るのは無理だろう」と語った。そして、彼が自信を失わないように、今こそ彼を本当に助けてあげる時だと自分に言い聞かせるのです。なぜなら、その後、自信を失ってしまったら、もう信じられなくなり、バイクも信じられなくなり、バイクに乗る自分も信じられなくなり、3点か4点を取ったところで、死んでしまうからです。
そして、私が気に入ったのは、MotoGP選手権の発表のためにバンコクに短期間滞在したおかげで、エネアを含むライダーたちと2日間を過ごすことができたことです。ブリーラムでの4日間を終えたエネアは、セパンでのテストの途中よりも、はるかに前向きな心境で、笑顔で去っていきました。そして、私にとって、それは非常に、非常に、非常に重要です。なぜなら、レースは次から次へと始まり、それは必ずしも容易なことではなく、グループは真に均質で建設的なグループである必要があるからです。 »
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エルベ・ポンシャラル KTM MotoGP
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