ヤマハはMotoGPの頂点に返り咲くべく、真の革命に乗り出した。新型V4エンジン、巨額の投資、ホルヘ・マルティンと小椋藍の起用、技術体制の再構築…岩田に拠点を置くこのメーカーは、2027年をカムバックの年と位置づけているのは明らかだ。しかし、次期850ccバイクの最初のテストから得られた情報によって、この計画に疑問が生じている。
複数の観察者は、 ヤマハ プロトタイプの開発は既に予定より遅れており、メーカーが真に最前線に復帰できるのは2028年までかかるのではないかと懸念する声もある。
時 ヤマハ 伝統的な直列4気筒エンジンを捨ててV4エンジンを採用した同ブランドは、その移行が苦痛を伴うことを承知していた。今シーズンの結果はそれを裏付けている。ファクトリードライバーと プラマック 彼らはその点を組み込むのに苦労することが多かったが、メーカーの主な目的はこの新しいエンジンアーキテクチャに関する経験を蓄積することだった。数ヶ月間、そのメッセージは一貫していた。本当の賭けは2027年にある。
この新たなサイクルを開始するにあたり、 ヤマハ 移籍市場で大きな話題を呼ぶことを躊躇しなかった。公式チームは歓迎する ホルヘ・マーティン et 小倉愛同時に ファビオ・カルタラロ 加わります ホンダ そしてそれ」アレックスリンス 撮影現場を去るだろう。これらの契約は多くの議論を巻き起こしている。
一部の観察者は、2人のパイロットが主に経済力に説得されたと信じていた。 ヤマハスポーツ面での成績が振るわないにもかかわらず、非常に魅力的な契約を提示できる能力を持っている。しかし、有名選手を引きつけるだけでは、バイク自体が同じペースで進化しなければ十分ではないだろう。
ヤマハのテストが疑問を投げかける
これがまさに今日懸念を煽っている原因だ。ポッドキャストで伝えられた複数の情報源によると、 オクスリー・ボム MotoGP, ヤマハ 将来の850ccマシンの最初のテストは ブルノ 非常に限られた装備で。
この情報によると、メーカーは基本的に、2027年のレギュレーションに完全に準拠した真のプロトタイプを開発することなく、既存のシャーシとフェアリングに新しいエンジンを組み込んだテストを行ったということになる。
これらの要素は公式には確認されていません ヤマハしかし、それらはプロジェクトの実際の進捗状況に関する疑問を掻き立てる。
ジャーナリストのピーター・ボムは、自身の懸念を隠そうとはしない。 私はヤマハについて非常に心配しています今年は何の進展も見られないからです彼は続けて、ブルノ実験に関して収集された情報について議論した。 様々な情報源によると、 彼らが持ち込んだのはエンジン1基（多くても2基）だけで、古いシャーシに古いフェアリングが取り付けられていた。これが本当に現在の進歩のレベルだとすれば、 つまり、状況は非常に憂慮すべきものだ。。 '
ボムにとって、この遅れはすでに2027年シーズンの一部に影響を与える可能性がある。なぜなら、観察者たちが最も驚いているのは、投資額と目に見える進捗状況との間に明らかな乖離があるからだ。
ヤマハ 誘致するために多額の資金を費やした ホルヘ・マーティン et 小倉愛技術スタッフの強化を図っているものの、レーストラック上での進歩は依然として実感しにくい状況だ。
ピーター・ボムはこの矛盾を次のように要約している。 彼らはライダーの採用に数百万ドルを投資してきたが、オートバイの開発においては、まだ同じレベルの効率性は見られない。。 »
では、本当に心配する必要があるのでしょうか？しかし、これらの批判にはいくつか補足説明が必要です。開発のこの段階で行われるテストは、必ずしもプロジェクトの真のレベルを反映しているとは限りません。メーカーが全く新しいバイクを開発する前に、既存のシャーシでエンジンの検証を行うことはよくあることです。この方法により、技術的な変数を分離し、新しいエンジンの性能をより容易に評価することができます。
言い換えれば、古いシャーシを使用すること自体は、重大な遅延の証拠にはなりません。しかし、 ヤマハ もしこれがまだ冬の試験を控えた段階であれば、懸念ははるかに深刻なものになっていただろう。
賭けは ヤマハ 規模は膨大だ。エンジン構造の変更、新たなドライバーペアの採用、そして同時に新たなレギュレーションの準備を行うことは、MotoGPの近代史において最大規模のプロジェクトの一つと言える。
噂によると ブルノ これらの報告は慎重な対応を促すものではあるが、現時点ではプロジェクトが失敗したと断定することはできない。これらの報告は主に報道された証言に基づいており、建設業者によって公式に確認された情報に基づくものではない。
しかし、一つだけ確かなことがある。 ヤマハ 今後は、その意図ではなく、将来の850ccモデルの性能によって評価されることになるだろう。再始動に多額の投資を行った日本のメーカーは、その投資に見合う技術的な野心を迅速に証明しなければならない。2026年が過渡期とみなされるならば、2027年はもはや言い訳が通用しない年となるだろう。
