バルセロナでの恐ろしい週末の後、グランプリ委員会は MotoGPの 最初のコーナーからドライバーの安全性を向上させるための抜本的な決定を下し、 アッセンでのホールショットデバイスの禁止と ザクセンリンクのスタートグリッドレイアウトの変更。
最も象徴的な変更は、フロント（フロントのみ）レベリングシステムの禁止に関するもので、一般に ホールショットデバイスこれらのシステムはオートバイの前部に取り付けられており、発進時に車高を下げることでウィリーを抑制し、加速を最適化することができた。.
当初2027年に予定されていたこの禁止措置は前倒しされ、2026年6月末にアッセンで開催されたオランダグランプリで発効した。
出発時の安全性をさらに向上させるため、 標準グリッド構成 修正されました すべてのカテゴリ コンピュータデュ 2026年ドイツグランプリ（ザクスナーリング）2週間後。
パイロット間の縦方向の間隔は、以前は次のように固定されていました。 3メートル、 4メートルそのため、3人のパイロットの各列間の総距離は、 9 à 12メートル そして各列には引き続き3人の運転手が配置される。
言葉は言葉であり、グラフィックによる図解は、これらの変更の重要性をよりよく理解するのに役立つことが多い。そこで、この変更を視覚化するために、ドイツGPの2025年と2026年のグリッドを使った小さなモンタージュを作成した。
しかし、光学的な圧縮のため、最初のコーナーでの事故リスクを軽減するために設計されたグリッドの延長を確認することはできません。一方、昨年はドライバーがコースの幅全体を使用していたため、加速時の接触リスクが最小限に抑えられていたことがはっきりと分かりますが、今日ではそうではありません。
錯視？ MotoGP グリッド ザクセンリンク MotoGP グリッド ザクセンリンク
いいえ。ヘリコプターから撮影された公式画像がそれを裏付けています…
さらに、それらを強調表示することで、古いスタートグリッドの跡が非常にはっきりと見えるようになる…。
グリッドを長くすると幅が狭くなるのはなぜだろうかと疑問に思う人もいるかもしれない。
しかし、レース運営側がイベント前に公開した17ページにも及ぶ長文の文書にも、一見すると非常に矛盾しているように思えるこの変更に関する情報は一切見当たらなかった。
この記事の続編が出る可能性が高いだろうと予想しよう…
いずれにせよ、ドライバーたちは、大々的に報道されたグリッド変更に関して、かなり一貫した意見を述べた。
1/ ホルヘ・マルティン (アプリリア・レーシング): 「一番大きな違いは、予期せぬ出来事に対応するための余裕が少し増えたことだろう。今回は最初のコーナーで何も起こらなかった。だから、これはおそらく良い変化だ。」
2/ 小倉愛 （スーパーファイル・トラックハウスMotoGPチーム）： 「過去のスタートと今日のスタートに違いは感じません。良いことだと思います。」
7/ ペドロ・アコスタ （レッドブルKTMファクトリーレーシング） 「これは、実際に安全性を高める初めての安全規則変更です。良いスタートを切れば、最初のコーナーで同じグリッドのドライバーを追い越すことができます。前のグリッドからスタートしたドライバーを追い越すのは、以前よりずっと難しくなりました。実際には、これはブレーキング時のみ有効です。しかし重要なのは、最初のコーナーに差し掛かる時点で、横に並んでいるドライバーは1人か2人かもしれませんが、以前のように5人並ぶことはなくなるということです。」 。 「」
9/アレックス・マルケス （BK8 グレシーニ・レーシング MotoGP）「スタート直後の順位を取り戻すのは、以前よりずっと難しくなった。よほどのミスでもない限り、最初のコーナーに入る時点で同じ位置にいることはほぼ不可能だ。」
10/ ルカ・マリーニ （ホンダHRCカストロール）： 「私にとっては大きな違いではないけれど、良い変化だと思う。良いことだ。」
12/ エネア・バスティアニーニ （レッドブルKTMテック3）： 「安全性という点では、車間距離が長くなったことはおそらく有利でしょう。追い越しの機会という点では、あまり良くありません。しかし、過去に起こったことを考えると、今は明らかに安全です。」
13/ ブラッド・バインダー （レッドブルKTMファクトリーレーシング） 「以前のように多くの車を追い抜くことができなくなりました。良いスタートを切っても、1列追い抜くのがやっとで、2列追い抜くなんて到底無理です。安全面から見れば、間違いなく正しい判断です。プログラムとしても適切かどうかは、様子を見る必要があります。」
14/ ファビオ・クアルタラロ （モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチーム） 「私の意見では、以前と変わりません。確かに少しスペースは広くなりましたが、大きな変化とは言えないでしょう。スペースが広くなった分、ブレーキング時に隙間を探そうとするでしょう。ですから、特に効果があるとは思いませんが、私にとっては大きな問題ではありません。」
15/ ディオゴ・モレイラ (プロLCRホンダ) 「良くなったと思います。ただ、長期的に見て本当に良くなったかどうかは断言できません。最初の数メートルでの追い越しは確かに難しくなりました。しかし、それは誰にでも当てはまることなので、全体的にはより安全になったと言えるでしょう。」 レース序盤での追い越しが難しくなったため、フロントローまたはセカンドローからのスタートはこれまで以上に重要になっている。これは特にザクセンリンクのようなサーキットで顕著だ。予選Q2での好成績は、これまで以上に重要になっている。 »
しかし、早期除去は ホールショットデバイス あまり満場一致で受け入れられていない、 ファビオ・ディ・ジャンナントニオ, マーク・マルケス そして、他にも多くの人が説明している…
P3 / マーク・マルケス （ドゥカティ・レノボ・チーム） 「2つの段階があります。スタートから最初のターンまでは、はるかに危険で、 そうすれば、ブレーキをかける地点からカーブ自体までがより安全になります。 しかし、私は4回スタートを切ったが、2回は最初のコーナーに到達した時点でタイヤが地面に触れなかった。
テスト中は軽く加速するだけでいいので簡単ですが、実際のスタートでは、どのバイクが前輪を接地させるために適度に加速できるかを見ていきましょう。
それは全く正常なことです。リアのサスペンションはまだ使用できるため、リアサスペンションは非常に低くなっています。リアサスペンションは性能向上に役立ちますが、フロントサスペンションは使用できなくなりました。リアサスペンションは走行時に使用するため、リアサスペンションの使用を禁止することは不可能です。フロントサスペンションはスタート時のみ使用しました。
P5/ファビオ・ディ・ジャンナントニオ (ペルタミナ エンデューロ VR46 レーシング チーム): 「私が既に述べたように、私の見解では、前方発進装置も安全上の理由から許容範囲内です。」 しかし、彼らが分析などをすべて行った上で、この方法で始めるのが良いと判断したのなら、私としてはそれで構いません。
今のところ、少し怖いと感じていますが、これはあくまで私の個人的な意見です。 しかし、目標は最初のカーブでこのような事故を避けることなので、さあ、行きましょう！
唯一問題になりそうなのは、最初のコーナーに進入する際に前輪が地面に接地していない場合です。その結果、ブレーキをかけ始めた際に前輪が地面に接地していないためロックしてしまう可能性があります。
結論として、これは現時点での限界であり、注意深く監視していくべき点である。
ザクセンリンクでは、スプリントとグランプリの両方で、最初のコーナーは順調に進んだものの、その後はやや退屈なレース展開となった。
これはおそらくザクセン・サーキットに関係しているのだろうが、シルバーストーンとその後のグランプリで、これらの安全対策がレースの面白さを損なうかどうかを見極めよう。
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