ブリラムでのタイグランプリ前夜、各チームは MotoGPの アプリリアは2人のライダーそれぞれに技術的な空力構成を承認しており、そのほとんどはさまざまなテストですでに確認されていましたが、アプリリアは私たちに1つ、いやむしろいくつかの小さなサプライズを用意していました...
2026年シーズンはエンジンが全般的に凍結されるため（ヤマハを除く）、メーカーは他の分野に取り組むしかなく、例えばドゥカティでは来年から禁止されるライドハイトデバイスや、発表された制限を考慮すると2027年に特に重要となるであろう空力学の教訓などに取り組むことになる。
冬季テストでは、特にライダーの脚と臀部の後ろの領域に関して、さまざまな構成を確認しましたが、今年はこの領域はまだ比較的制限されていませんでした。
このように、アプリリアでは、「ステゴサウルス」のウィングレットから「自動車」のウィングレットに至るまで、さまざまな空力付属物が試されているのを観察することができました。
タイでのテストからは、これらの要素の一部は、バイクを傾けたときに追加のサポートを提供するというよりも、潜在的な追跡者の航跡を乱すことを目的としたものだとの噂が広まりました。
もちろん、この件に関して決定的な発言はできませんが、ブリーラムでは、トラックハウス チームのバイクとその多数のさまざまな付属物とは異なり、2 台の公式 RS-GP 2026 バイクがこのエリアで「車スタイル」のウィングを使用していたことを指摘しておきます...
しかし、金曜日の朝からタイで最も目立ったのは、スイングアームに逆さにした「バットウィング」のようなものが使われていたことだ。
ノアーレのマシンがKTMによって発明されたこれらの要素を使用しているのをすでに見てきました （アプリリアが特許を取得していますが、これについては後ほど詳しく説明します）しかし、この新型は以前のものよりはるかに大きく、さらにスイングアームの上ではなく下に配置されています。右側は、排気ガスによるカーボンの損傷を防ぐため、アルミシートで覆われています。
機能に関する詳しい説明はありませんが、正直に言えば、これらはこのエリアの「空気の流れを浄化する」要素であると思われます...
また、 RS-GPの左側にある4本のカーボンチューブがミサノ2025テストに登場した。そしてその機能は誰も本当に理解していない。 昨年遭遇した問題に対処するためのチェーンガイド 公式バイクに。
しかし、これらはすべて、空力構成の認証とは関係がないという意味で、単なる付属品にすぎません。
対照的に、今シーズンの初めに選ばれた新しいフェアリングには、これまで写真家の目に留まらなかった真の革新が含まれています。
ドルナスポーツ、というかリバティメディアのカメラに捉えられた…
…フェアリングの前面には、空気を取り込むための 2 つの追加の開口部があるようです…
…そして、それはパイロットの腕の外側の側面に一直線に現れます。
腕と脚のプロファイリングは、ある意味では「趣味のプロジェクト」である。 マルコ・ディ・ルカオリリア出身の空気力学エンジニア。
以前のバージョンでは、 2023年には、ほぼ同じ場所で空気が捕獲された。 直線的なプロファイルを改善する目的で、フェアリングの上面に目立つように配置しました。
正直に言うと、バイクの空気力学は、単純な常識で理由を説明できる段階をはるかに超えていますが、この分野が広範囲に研究され、ますます面白くなっていることは否定できません…
アプリリアMotoGPタイランド テクニカルスペック アプリリアMotoGPタイランド テクニカルスペック