Parlons MotoGP : Voici les chiffres qui accablent Joan Mir

Cela fait plus de deux ans, maintenant, que j’affirme que Joan Mir ne fait pas le job chez Honda. Si je pouvais lui pardonner la saison 2023, où il découvrait la moto, je trouve personnellement qu’il n’est plus au niveau depuis début 2024. Pour une raison qui m’échappe, beaucoup (et je n’exagère pas) continuent de le défendre, notamment dans le cadre de la comparaison avec Luca Marini. Du coup, j’ai pensé que donner quelques chiffres sur son passage chez Honda pouvait peut-être faire ouvrir les yeux à certains.

 

45,6 %

 

Depuis qu’il est pilote d’usine de la firme ailée, l’Espagnol n’a terminé que 44 % des courses auxquelles il a participé (53/116). Cette statistique est particulièrement frappante, d’autant plus qu’aucun autre pilote sur la grille n’est aussi peu efficace. Même ceux qui ont de gros volumes de chutes, comme Marc Marquez ou Johann Zarco, sont à des années-lumière d’un tel pourcentage. Pour vous l’illustrer, prenons l’exercice 2025 de Zarco, et concentrons-nous uniquement sur le dimanche, car c’est lors des Grands Prix qu’il est beaucoup tombé – six abandons. Cela représente 72,7 % de courses terminées, alors, rendez-vous compte de la différence. Bagnaia, en 2025, était à 68,18 % sur le format long.

Trouver, depuis la modernisation du sport et la fiabilisation des machines au début des années 1980, un pilote sous les 50 % sur trois saisons complètes est extrêmement difficile. C’est tout simplement la première fois que je vois ça en Grands Prix motos.

 

 

19e

 

C’est le classement général moyen de Joan Mir depuis qu’il est chez Honda (22e en 2023, 21e en 2024, et 15e en 2025). Beaucoup d’observateurs parlent de sa capacité à générer de la vitesse au guidon d’une moto difficile. Mais dans quelques années, tout ce qui restera, ce sera cette moyenne absolument indigne d’un double champion du monde ; c’est, de loin, au 21e siècle, la pire période de trois saisons pour un pilote officiel au moins du point de vue statistique. Vous rappelez-vous des purges de Franco Morbidelli chez Yamaha, lorsqu’il était avec Fabio Quartararo ? Eh bien, en comptant son début de saison 2021, sa blessure, et son absence de cinq courses, il a quand même terminé 16e en moyenne sur les trois campagnes. La différence est énorme. La vitesse, c’est une chose, les résultats, c’en est une autre.

 

3

 

Le nombre de points marqués par Joan Mir depuis le début de cet exercice, en autant de courses. Pas besoin d’être Terrence Tao pour réaliser que ça fait un point par week-end. C’est maigre, pour un pilote rapide ou non, d’ailleurs. En fait, les trois points ont été enregistrés lors du Sprint en Thaïlande. Le dimanche, il a abandonné sur problème mécanique, pas de chance, mais a goûté aux graviers le samedi comme le dimanche au Brésil et aux États-Unis. À chaque fois, il pousse, se classe plutôt bien, mais pilote clairement au-dessus de ses capacités. Je ne suis pas sûr que la philosophie qu’il emploie depuis trois ans plaise particulièrement aux responsables de chez Honda.

Avec ce total, Mir figure actuellement en 19e place du Championnat du monde, bien loin derrière Johann Zarco, 15e, et Luca Marini, 10e avec sept fois plus de points.

 

 

13

 

Le nombre d’abandons enregistrés le dimanche par Joan Mir en 2025. Je suis désolé de revenir sur l’année dernière, mais après quelques recherches, il semblerait que ça soit le record. La saison à 22 courses aide, bien sûr, et il a parfois manqué de chance, comme à Brno. Mais l’implication de Joan Mir dans ses propres chutes n’est pas à sous-estimer. En 2024, il avait plafonné à dix, mais a réussi à faire mieux l’année d’après. Cette saison, il part avec un 3/3, il peut donc encore espérer battre son propre record.

Lukas Pesek était à 11 en 2013, et d’autres s’en sont approchés, mais je n’ai pas réussi à trouver mieux depuis 1949, en catégorie reine, bien sûr.

Que pensez-vous de ces chiffres ? Dites-le-moi en commentaires !

Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et pas de l’entièreté de la rédaction.