Nostalgia quando você nos abraça. Desde a Antiguidade lamentamos o passado, habitamos nas ternas memórias da adolescência. O MotoGP não escapa à inevitável passagem do tempo. Desde 1949, os Grandes Prémios de motociclismo têm sido marcados por períodos prósperos, outros, menos emocionantes. Tal como acontece com todos os outros desportos motorizados, o espectador tende a esquecer os maus momentos para recordar os grandes duelos, as batalhas épicas e as finais renhidas. Contudo, a história ensina-nos que estas percepções são, na maioria das vezes, erróneas e até falaciosas. O MotoGP raramente se saiu tão bem, por isso não vamos estragar a nossa diversão. Mas por que isso acontece?
O MotoGP era melhor antes?
Não necessariamente. Voltemos rapidamente a esta noção tão criticada hoje. Hoje em dia não é bom dizer que “antes era melhor”; frase que caracteriza o velho oprimido pelo tempo, que se recusa a evoluir. No entanto, aos olhos da história, alguns períodos anteriores foram mais prolíficos.
Para permanecermos no mundo do motociclismo, não vamos culpar os nossos antepassados por se arrependerem do Eddie Lawson, Wayne Rainey e outros kevin schwantz, Carro final dos anos 1980 foi sem dúvida a época de ouro dos Grandes Prêmios de motociclismo, aquela que combinava tudo: Marcas, pilotos, patrocinadores, pinturas magníficas, personagens, batalhas, lutas acirradas pelo título e assim por diante. Mas devemos compreender que não é porque é antigo que afirmamos isso. Poderíamos dizer exactamente o oposto em relação ao final da década de 1960 e início da década de 1970, talvez a pior época para ficar à margem.
Esta pequena introdução tinha um propósito claro. Não, não seremos escravos do tempo, mas reconheceremos a grandeza do passado, quando ele foi grande.
O final da década de 1980 no Grande Prêmio de motocicletas é semelhante ao final da década de 1960 na F1. No grid, apenas nomes lendários, que evocam a grandeza do esporte, o heroísmo dos pilotos. Imagine Rainey, Lawson, Schwantz, Doohan, Spencer e, como aqui na Grã-Bretanha, Wayne Gardner. Foto de : Stu Newby
Análise de um fenômeno comum
Não somos fãs da Ducati, nem de qualquer outra marca do grid.. Mas é verdade que temos muita dificuldade em compreender as críticas da DORNA relativamente ao domínio da marca Borgo Panigale, ou mesmo, pior ainda, da Ducati diretamente. Não há necessidade de entrar em detalhes sobre este último ponto, pois é fácil de desmontar. Um fabricante faz a melhor motocicleta e ele vence. Ainda feliz, ele não sentiria mais falta de ser culpado.
Por outro lado, descobrimos que o DORNA encontrou o equilíbrio perfeito entre a supremacia italiana e o espetáculo. A década de 1990 também foi dominada, desta vez pela Honda. Desde o terrível acidente que paralisou Wayne Rainey em Misano em 1993, a empresa alada matou todo o espetáculo ao esmagar o portão. Sim, não eram oito, mas as corridas eram muito mais chatas. Compreendemos a nostalgia associada a estes dois tempos de 500cc, mas objectivamente, as corridas eram inacessíveis.
Não só a Honda às vezes colocou cinco motocicletas nos cinco primeiros lugares da classificação geral (como em 1997), mas além disso, Mick Doohan tornou tudo desinteressante e nós o avisamos. Disse a ele que não iria desacelerar para agradar e que ele não estava errado. Odeie o jogo, não os jogadores. Víamos regularmente o australiano aderindo mais de vinte segundos ao seu perseguidor mais próximo. vinte. Vinte, não são dois ou três, devemos perceber a lacuna abismal que isso representa em apenas quarenta minutos de corrida. Isso se acalmou em 1999, quando Alex Criville conquistou o título, mas uma boa temporada não é suficiente para salvar uma era. É muito importante entender esta noção, a prova na Fórmula 1. A era híbrida tem sido particularmente decepcionante desde 2014, apesar de termos tido duas temporadas muito disputadas em 2016 e 2021.
Três Hondas Repsol no pódio na Alemanha durante a temporada de 1997. Mick Doohan, como sempre (ou frequentemente), Takuma Aoki e Tadayuki Okada. Foto de : Box Repsol
Então, na década de 2000, com o ultradomínio de Valentino Rossi, nomeadamente na Honda Repsol. Se eliminarmos as rivalidades com Max Biaggi et sete gibernau, está de volta sete anos antes. Aqui, novamente, lacunas monumentais e corridas nem tão boas na realidade. Vemos algumas pessoas nostálgicas vindo daqui; nós te entendemos perfeitamente, somos tanto quanto você. Para convencê-lo, só existe uma solução. Acesse o YouTube e assista a três, quatro corridas aleatórias de 2001 a 2006. Não rodadas destacadas pelo canal oficial de MotoGP, mas Grandes Prêmios padrão. Você perceberá que seu cérebro omitiu completamente essas memórias para se concentrar apenas nos grandes duelos.
Rivalidades
Depois passamos para a famosa era das 800cc. Da mesma forma, ocupa um lugar especial em nossos corações porque é um período de grandes rivalidades. Em primeiro lugar, se você não tivesse uma moto oficial, estava perdido antecipadamente. Nenhum driver satélite é imposto de 2007 a 2011, depois, nas 1000cc, de 2012 a Assen 2016.
Os custos explodiram, as diferenças ainda eram significativas (considere a temporada de 2011 de Casey Stoner) e, acima de tudo, o número de participantes foi ridiculamente baixo. Uma foto, tirada no início do Grande Prêmio da Catalunha de 2011, causou grande rebuliço. Havia apenas 15 pilotos de MotoGP nesta larga reta.
Stoner é lembrado como extravagante, mas quem o viu lembra que ele tinha tendência a escapar para a liderança e esmagar o resto do campo, principalmente na Austrália. Às vezes, em batalha, muitas vezes, sozinho no mundo. Aqui em 2012 em Motegi (onde Dani Pedrosa venceu por mais de quatro segundos). Foto de : Box Repsol
MotoGP, não Moto3 com 1000cc
Enfin, a era do ECU único em 2016, a maior mudança desde a mudança para quatro tempos em 2002. Começou com a introdução do CRT e aberto, esta nova geração do MotoGP fez uma curva de 180°. Agora, quase todos poderiam vencer.
Não éramos fãs desta versão, que continuou até 2021. Às vezes, ler o esporte era mais do que complicado, era impossível captar a dinâmica. Algumas vitórias são, ainda hoje, completamente incompreensíveis. Valentino Rossi à Jerez em 2016, brad fichário à Bruno em 2020ou Miguel Oliveira au Portugal o mesmo ano.
Desde 2022, a supremacia da Ducati está perfeitamente equilibrada, porque beneficiamos de grandes corridas, resultados lógicos e, acima de tudo, nenhuma ronda de Moto3. Devemos ainda manter uma certa consistência e não tender para os Grandes Prémios que são decididos apenas na última curva. Cada turno tem que contar, que temos prazer em assistir a uma caçada exatamente como na década de 1980. E é o que acontece hoje em dia, por exemplo, em sachsenring ou em Jerez, duas joias desta temporada.
Conclusão
Só falta uma boa e velha rivalidade para tornar o MotoGP 2023 lendário. O que é certo é que objectivamente não há razão para reclamar dado o espectáculo oferecido; sim, Bagnaia vence muitas vezes, mas por um lado é lógico e está longe de ser tão plano como com Doohan, Rossi ou Lorenzo o outro.
Sem Balanço de Desempenho (BoP) como na resistência automotiva, sem limite de orçamento como na F1, o MotoGP consegue tornar a Aprilia competitiva, mas também a KTM, a Ducati, a Yamaha e... pronto. Essa diversidade sem limitar o design, mas apenas brincar na caixa eletrônica é simplesmente genial. Foto: Michelin Motorsport
Em suma, vamos agradecer à Ducati por dar máquinas competitivas a oito pilotos, em vez de criticá-los por terem oito que funcionam.. Não deixemos que as nossas memórias nos dominem, mas olhemos nos olhos o passado, como ele foi, com os seus muitos defeitos. Vamos valorizar uma categoria divertida, atrativa e emocionante, muito mais do que qualquer outro esporte mecânico do planeta atualmente.
O que você acha ? Você consegue se arrepender do início da década de 2010, ou de outros períodos talvez ligados a um momento forte da sua vida? Conte-nos nos comentários!
Foto da capa: Michelin Motorsport
