Pendant longtemps, l’industrie moto mondiale fonctionnait selon une règle non écrite. La Chine fabriquait des motos accessibles. L’Europe, le Japon et quelques constructeurs d’élite fabriquaient les superbikes. Tout le monde semblait accepter cette répartition des rôles. Manifestement, ce temps est terminé.
Car ce que vient de réaliser CFMOTO dépasse largement le simple cadre d’un record de vitesse. Avec une pointe homologuée à 315,82 km/h obtenue par sa future V4 SR-RR, le constructeur chinois ne cherche plus à démontrer qu’il sait construire une moto performante. Il veut désormais prouver qu’il peut rivaliser avec les meilleurs sur leur propre terrain.
Et c’est précisément ce qui change tout. Le plus impressionnant n’est pas la vitesse enregistrée sur le centre d’essais automobile CCCC de Shangrao. Après tout, Ducati, BMW ou Kawasaki proposent déjà des machines capables de dépasser les 300 km/h.
Le véritable signal est ailleurs. La moto qui a atteint cette vitesse n’est pas un prototype de laboratoire conçu uniquement pour battre un record avant de retourner dans un hangar. Elle ressemble déjà très fortement au modèle qui arrivera chez les concessionnaires.
Autrement dit, nous ne sommes plus dans le domaine du concept. Nous sommes dans celui du produit. Sous le carénage, la fiche technique donne d’ailleurs le ton : moteur V4 à 90° de 997 cc, plus de 210 chevaux, régime maximal de 15 000 tr/min et un poids à sec annoncé autour de 180 kilos.
Des chiffres qui, il y a encore quelques années, auraient immédiatement fait penser à une Ducati Panigale V4 ou à une Aprilia RSV4. Certainement pas à une moto chinoise. Mais ce qui doit probablement inquiéter davantage les constructeurs historiques, c’est que CFMOTO ne s’est pas contenté d’acheter de la puissance.
Le partenariat KTM : Un tremplin stratégique pour la Chine
La marque a intégré des solutions technologiques directement inspirées du MotoGP. Le vilebrequin contrarotatif, longtemps réservé aux machines de Grand Prix, figure au programme afin de limiter l’inertie et d’améliorer les changements d’angle. L’aérodynamique active fait également son apparition avec des ailerons capables d’adapter automatiquement leur position selon les besoins.
À cela s’ajoutent une centrale inertielle à six axes, l’ABS en courbe, le contrôle de traction sensible à l’angle, un shifter bidirectionnel et tout l’arsenal électronique désormais indispensable pour exploiter plus de 200 chevaux. Bref, la technologie n’est plus un domaine réservé. Et c’est peut-être cela qui bouleverse le plus les équilibres.
Pendant des années, les constructeurs européens ont conservé une avance considérable grâce à leur savoir-faire accumulé en compétition. Aujourd’hui, cet avantage semble se réduire à une vitesse impressionnante.
Il est impossible d’ignorer l’influence de KTM. Le partenariat industriel entre la marque autrichienne et CFMOTO a agi comme un accélérateur de particules. L’alliance industrielle avec KTM a évidemment joué un rôle majeur dans cette montée en puissance. En bénéficiant du savoir-faire européen et d’un accès aux infrastructures de recherche, CFMOTO a réduit de plusieurs décennies le temps normalement nécessaire pour développer un moteur haute performance aussi complexe.
La question qui se pose désormais est celle de l’émancipation : CFMOTO a-t-il utilisé ce partenariat pour « apprendre les bases » avant de concevoir ses propres solutions, comme ce moteur V4 ? La réponse semble être un « oui » retentissant. CFMOTO affiche désormais une ambition qui dépasse largement le simple partenariat technique.
L’objectif affiché est clair : rejoindre un jour le Championnat du monde Superbike avec une machine développée intégralement en interne. Le calendrier évoqué parle de 2028. Mais lorsqu’on observe la vitesse à laquelle les constructeurs implantés en Chine progressent actuellement, il serait probablement imprudent de considérer cette échéance comme lointaine.
La vraie question n’est donc plus de savoir si une moto venue de Chine peut atteindre 315 km/h. La vraie question est de savoir combien de temps il faudra avant qu’une moto chinoise se retrouve sur la même grille que Ducati, BMW, Yamaha ou Honda en WorldSBK. Et surtout combien de temps avant qu’elle commence à les battre. Car dans l’industrie moto, les records de vitesse font toujours du bruit. Mais les changements de hiérarchie en font encore davantage.
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