Gregorio Lavilla, responsable du Championnat WorldSBK, a parlé de la situation actuelle du Championnat Superbike.
Par Manuel Pecino / Motosan.es
Nous avons pu réaliser une interview de interview Gregorio Lavilla, responsable du championnat du monde de WorldSBK, au cours de laquelle des sujets tels que la liberté de décision de Dorna et les nouveaux circuits pour 2024 ont été abordés. Il s’agit de la deuxième partie de l’interview, si vous souhaitez lire la première partie, vous pouvez la lire ici.
La liberté de gérer le championnat, en ce qui concerne Dorna. Le WorldSBK est un championnat Dorna.
Jusqu’où va votre liberté de gérer le championnat ou
jusqu’où va l’intervention ?
« Eh bien, plus que de l’intervention, je dirais que c’est
de la communication. Évidemment, il y a des choses qui relèvent du
bon sens, sachant que vous êtes le même groupe, vous n’allez pas
vous jeter la pierre. Je pense que parfois les synergies en général
font défaut. Non pas par mauvaise foi, mais parce que chacun a sa
propre dynamique et ses propres affaires. Donc, toutes les choses
que je peux mettre en avant, je les partage. Et il y a des choses
qui sont acceptées et d’autres qui, sur le moment, ne semblent pas
bonnes, mais après un certain temps…
Ce que j’essaie de faire, comme je l’ai toujours dit, c’est
d’apporter l’expérience et les connaissances que j’ai. Et cela,
dans la maison, a toujours été compris. Je ne vais pas parler des
autres championnats de la maison maintenant, parce que je ne les
connais pas. En général, je peux savoir des choses, mais celles que
je connais bien sont celles d’ici. »
Et est-ce que les choses sont testées ici, comme un
laboratoire, ou pas ?
« Eh bien, nous les testons de notre propre chef, de notre
propre initiative. Ce que j’ai souvent dit à propos de
l’entreprise, c’est que nous avons deux, trois ou quatre ans
d’avance, mais pas parce que nous sommes plus intelligents. C’est
parce que les besoins que nous avons nous ont amenés à chercher des
solutions avant que d’autres ne soient capables de les trouver. Et
c’est ce qui se passe. Lorsque vous êtes un petit bateau, les
petites vagues vous affectent beaucoup plus que lorsque vous êtes
un paquebot. Et lorsqu’il faut virer de bord, le petit bateau le
fait beaucoup plus vite que le paquebot.
Ce que j’essaie de faire, c’est de dire « regardez, allons
de ce côté-ci avec les circuits, allons de ce côté-là questions de
sécurité ». Parce qu’il y a des choses qui sont déjà plus
rapides à comprendre et d’autres qui ne posent pas de problème pour
moi. Vous y arrivez. Pourquoi ? Parce qu’en étant plus petit,
chaque vague a un impact plus important.
Ce n’est pas qu’il s’agisse d’un laboratoire, c’est que le
besoin lui-même est à la portée de nos moyens, et que beaucoup de
choses nous échappent en raison de nos capacités. En effet, bien
que nous fassions partie du groupe, nous jouissons théoriquement
d’une certaine indépendance, du moins en ce qui concerne la gestion
et les chiffres. Beaucoup de choses que nous aurions aimé faire et
réaliser sont d’excellentes idées, mais nous ne pouvons pas les
mener à bien parce que nous n’en avons pas les
moyens. »
Dan Rossomondo s’est-il occupé du WorldSBK ou se
concentre-t-il sur le MotoGP en ce moment ?
« Je lui ai parlé à Barcelone, parce que je lui ai dit que
je voulais le rencontrer et que s’il voulait savoir quoi que ce
soit sur le Superbike, je lui expliquerais. Je voulais aussi savoir
s’il avait eu l’occasion d’assister à une course. Parce que je
pense qu’il y a des choses que nous essayons, comme un paddock
ouvert. En fin de compte, je suis très sincère et honnête. J’ai une
connaissance de ce que j’ai et il y a d’autres domaines que je ne
connais pas. Mais je vois ce qui nous manque et ainsi de suite,
alors cela doit être l’affaire de tout le monde, non
? »
La différence avec les Britanniques : « Leur façon de courir est très efficace ».
Vous avez couru en Grande-Bretagne pendant de nombreuses
années. Pouvez-vous apprendre des Britanniques, parce qu’ils ont
beaucoup de traditions, ou sont-ils un peu figés dans le temps
?
« Leur grand avantage est que, comme je l’ai dit, ils sont
une île et ils roulent à gauche. Par exemple, ils ont une grande
base de fans et ils savent comment l’entretenir, mais ils savent
aussi l’entretenir même si le changement générationnel est
difficile. Mais leur façon de fonctionner est très
efficace. Parce qu’en deux heures vous êtes sur n’importe quel
circuit, ils ont un groupe de travail « commissaires » qui est
le même sur tous les circuits… Donc, tout cela vous donne une
efficacité de travail, des connaissances, un professionnalisme… qui
ne s’inscrit pas dans un contexte.
C’est comme si je vous disais que 200 commissaires travaillent pour
Dorna et qu’ils participent à toutes les courses. Je n’en aurais
probablement plus besoin de 200, j’en aurais besoin de beaucoup
moins. Je ne veux pas enlever quoi que ce soit aux commissaires
actuels qui font un excellent travail et beaucoup d’entre eux le
font par passion. Mais il est évident que lorsque vous travaillez
tout le temps, il y a beaucoup de choses qui sont
différentes. »
Nouveautés dans le calendrier : Balaton et Crémone.
Quelle est la place de Balaton et de Crémone dans le calendrier
?
« Balaton, je ne sais pas. Nous avons signé un accord avec
la Hongrie et il est évident que Balaton répondra aux normes. En
fait, en catégorie A, parce que le MotoGP en a fait une course de
réserve. Tous les circuits sont homologués le week-end de la
course. L’homologation commence le jeudi et se termine le
dimanche. Donc, à partir de maintenant, c’est la même chose
que pour Crémone ou Most. Nous avons un projet de cinq ans à
Crémone. Mais comme je le dis aux gens et comme je l’ai dit à Most
: nous l’inscrivons au calendrier mais ne pensez même pas à y aller
demain pour vous entraîner, parce que ce n’est pas sur ce circuit
que vous allez courir. C’est la même chose à Crémone, un tronçon
entier du circuit est à refaire, mais c’est la dernière partie.
J’ai parcouru le circuit et ce dont il a besoin, c’est d’une
extension du paddock, qui est déjà en cours de réalisation, d’une
extension des tribunes… D’ici l’année prochaine, il y aura une
nouvelle installation de tribunes et toute la dernière section.
D’ici 2025, le paddock sera beaucoup plus grand afin de pouvoir
accueillir toutes les catégories, etc.
J’y suis allé, dans le sens où nous n’allons pas mettre des
choses qui n’ont pas de sens et ensuite devoir les
défendre. Jamais. Ne donnons pas notre avis sur les
choses telles qu’elles sont actuellement. Je pense que nous
avons fait preuve de beaucoup de sérieux sur cette question et nous
avons constamment travaillé avec la FIM sur toutes ces
questions.
En Italie, nous avons couru à Imola, mais sans parler de la
question de la piste, sur laquelle nous pouvons donner notre avis
ou non, car il y a beaucoup de débats là-bas. Nous, beaucoup de
circuits qui ont la sécurité ici, quand les gens vont s’entraîner
seuls, il n’y a même pas un quart des Airfences, et il n’y a rien
qui se passe là-bas. Il y a beaucoup de débats que nous pourrions
aborder, la question de la sécurité, mais quand ? Quand l’un paie
pour la sécurité, c’est d’une certaine manière, et quand l’autre
paie, ce n’est pas pareil…
Nous sommes à la recherche de nouveaux circuits qui suscitent
l’intérêt, de nouvelles zones intéressantes. Crémone est proche de
Bergame, nous profiterions de la région de Milan, de Bergame, de
l’industrie de la mode… Si nous allons sur les circuits où se
déroule le MotoGP, c’est parfait, mais si nous pouvons aller dans
d’autres endroits qui sont nouveaux et où nous pouvons avoir une
nouvelle clientèle et montrer ce que nous faisons, et dans
certaines conditions, alors c’est parfait. »
Toprak reste, mais inquiétude pour la monotonie. Que
pensez-vous de la décision de Toprak de rester et de ne pas écouter
les sirènes du MotoGP ?
« Il ne faut pas se leurrer. Je suis inquiet de savoir
comment cela se passera l’année prochaine, car sinon cela pourrait
être monotone, dans le sens où des trois pilotes, il n’y en a qu’un
seul qui reste avec la même équipe et la même moto. Je veux que
Toprak reste et fasse au moins la même chose que ce qu’il a fait
avec Yamaha. J’espère, après ce que cela a coûté pour en arriver
là, qu’ils se ressaisiront. De plus, ils ont mis tous les
ingrédients en place et ils ont maintenant beaucoup d’enjeux.
Peut-être moins pour les pilotes, car ils ont déjà pu prouver leur
valeur. »
Le Championnat du monde féminin : « Plus nous avons de ressources, plus nous pouvons réussir ».
Le championnat du monde féminin est un plus, c’est
quelque chose de plus pour attirer des gens différents au
championnat, j’imagine…
« Oui, c’est un projet pour lequel nous avons décidé que
notre plateforme serait la plus appropriée pour commencer. Nous
sommes très enthousiastes. Il y a eu beaucoup de travail tout au
long de la saison pour le faire de la meilleure façon possible, de
la façon la plus durable possible… Et j’ai vraiment hâte de voir
combien d’inscriptions il y aura, car ce sera un projet vivant. Si
le projet n’aboutit pas, ce ne sera pas parce que nous n’aurons pas
essayé, mais ce sera aussi la réalité de ce dont nous parlons tous,
à savoir qu’il arrive que l’on promeuve et que cela n’accroche pas.
Dans le projet, pour qu’il fonctionne au mieux, plus on est aidé,
mieux c’est. Nous allons mettre en place une plateforme qui soit
aussi durable que possible en termes de possibilités que nous avons
pu trouver. Et si en plus elles s’engagent, il y a déjà des
entreprises qui nous ont soutenus dans ce projet, et Dorna de son
côté fait tous les efforts en termes de gestion. Mais il est clair
que plus nous aurons de ressources, plus nous pourrons donner de
l’ampleur au projet ».
Championnat en Europe : « Que se passe-t-il à l’extérieur ? Les coûts sont multipliés par cinq ».
C’est un championnat très commercial, pourquoi est-il si
européen, à cause des coûts ?
« Je pense qu’il y a des choses que nous pourrions
évaluer. Comment nous pourrions changer cela, parce qu’il y a
beaucoup d’éléments essentiels à cela. Cela vous prendrait trois
interviews. Mais c’est clair. Si vous me dites que le championnat
en Europe, avec les conditions que nous gérons et le public que
nous amenons sur la plupart des circuits, est viable en tant
qu’événement, que se passera-t-il en dehors ? Les coûts sont
multipliés par cinq. Ce n’est pas parce que nous demandons plus
pour nous-mêmes, mais à cause des coûts. C’est donc ici que je vous
ai expliqué ce qui vient de la marque Premium ou non Premium.
Il y a des efforts, parce que quand vous devez aller à l’extérieur,
cela coûte aussi beaucoup plus cher pour d’autres championnats,
mais cette marque, cette exposition, est déjà une façon de dire ‘eh
bien, j’apporte ça’. C’est là tout l’intérêt. En d’autres termes,
bon nombre des marques que nous avons sont également de l’autre
côté… Peut-être que c’est là que nous pourrions trouver un
moyen d’améliorer les choses.
J’aimerais penser qu’il pourrait s’agir d’une situation
temporaire et ponctuelle en raison d’une situation actuelle, que ce
n’est pas la norme. Tout le monde doit comprendre que nous savons
que, s’agissant d’un championnat du monde, nous devons avoir une
certaine présence. Il faut avoir tous les ingrédients pour bien
cuisiner. »
J’ai surtout été surpris par le paddock. Je pense que
c’est une chose incroyable…
« C’est mieux pour un enfant de voir ton visage. Venez ici
quand un enfant vient serrer la main de Toprak ou quand celui-ci
enlève son casque et que la première chose que vous voyez est son
visage souffrant ou en pleurs, comme lors de la dernière course.
Cela n’a pas de prix. Il y a des choses qui ont du sens pour moi et
quand quelqu’un vient avec une idée, je dis « j’aime bien,
essayons ». C’est un peu ça l’esprit. »
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Manuel
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