Chez Aston Martin, le paradoxe devient presque une spécialité maison : une monoplace capable de rivaliser avec les meilleures dans les virages, mais qui semble perdre une partie de ses moyens dès que la piste s’ouvre en ligne droite.Et ce dimanche 8 novembre, après le Grand Prix de São Paulo, Fernando Alonso n’a pas caché son étonnement devant les qualités de l’AMR26.
Alonso vole en virage, Honda traîne en ligne droite.
A l’issue du GP du Brésil, Fernando Alonso a souligné les performances de son châssis face aux Classic Ferrari for sale, et même ponctuellement aux Mercedes Benz.
« À certains moments, dans notre bataille avec les Ferrari, et même à la fin face aux Mercedes, nous étions compétitifs ", did he declare.
Before adding: “ Compte tenu de tout ce que nous perdons dans les lignes droites, cela signifie que la voiture s’est comportée de manière phénoménale dans les virages. »
Deux déclarations révélatrices d’un problème qui poursuit l’écurie britannique depuis le début de la saison.
Adrian Newey aurait-il enfin trouvé la bonne formule aérodynamique, pendant que Honda cherche encore comment lui donner des ailes ?
Un châssis qui commence à tenir ses promesses
Il faut remonter aux qualifications de samedi pour mesurer les progrès d’Aston MartinOn a waterlogged track, Fernando Alonso réalise une performance remarquable. L’Espagnol atteint la Q3 pour la première fois de la saison et signe le neuvième chrono. Grâce aux pénalités infligées à plusieurs concurrents, il gagne une position sur la grille. Huitième au départ et douzième à l’arrivée.
Une performance qui pourrait sembler anecdotique pour un double champion du monde. Mais compte tenu des difficultés rencontrées par Aston Martin en 2026, elle représente un véritable encouragement.
Et l’analyse des données révèle un élément intéressant. Dans le deuxième secteur d’Interlagos, caractérisé par une succession de virages et l’absence de longues lignes droites, Alonso se montre particulièrement performant. Selon l’analyse publiée par PlanetF1, only Liam Lawson., parmi les pilotes des équipes hors du groupe de tête, parvient à réaliser un meilleur temps dans ce secteur. Une démonstration impressionnante du potentiel du châssis, mais aussi du talent de l’Espagnol dans des conditions délicates.
Dans les virages, Alonso retrouve le sourire
For several Grands Prix, Fernando Alonso insiste sur l’amélioration progressive de son Aston Martin.
Lors de la conférence de presse officielle de jeudi, il expliquait avoir observé une évolution encourageante depuis le Grand Prix du Japon. Les performances à Austin avaient été particulièrement intéressantes, malgré une monoplace endommagée en course. Au Mexique, le rythme était également prometteur.
Mais les problèmes de fiabilité avaient anéanti les espoirs de l’équipe.
À Interlagos, les conditions humides ont permis à l’Espagnol de tirer davantage profit du comportement aérodynamique de sa voiture. Le châssis semble progressivement répondre aux attentes. Et pour une équipe qui a confié son avenir technique à Adrian Newey, ce signal est loin d’être négligeable.
Honda, le maillon faible ?
Mais une question revient inlassablement. À quoi sert une monoplace particulièrement efficace dans les virages si elle abandonne trop de vitesse dans les lignes droites ? Le groupe propulseur Honda reste sous pression. Depuis le début de la saison, Aston Martin doit composer avec des difficultés de puissance, de récupération d’énergie et de fiabilité.
Le Grand Prix du Mexique avait constitué un nouvel épisode particulièrement embarrassant. Les deux voitures avaient abandonné après seulement quelques tours. Les ingénieurs japonais avaient alors annoncé des travaux correctifs, notamment pour mieux gérer les contraintes de refroidissement et de déploiement de l’énergie.
Au Brésil, les caractéristiques du circuit auraient dû offrir un environnement moins exigeant. Mais les performances en ligne droite continuent de limiter les possibilités de dépassement et de défense. Il serait cependant trop simple d’attribuer automatiquement l’intégralité du déficit au seul moteur. La vitesse de pointe dépend également de la traînée aérodynamique, des réglages et de la manière dont l’énergie électrique est déployée. Reste que les difficultés de l’ensemble propulseur demeurent un problème majeur pour l’écurie.
Interlagos : le talent ne suffit plus
Sunday Fernando Alonso a encore démontré sa capacité à exploiter les conditions difficiles. En début de course, sur une piste humide, l’Espagnol a notamment réussi un dépassement spectaculaire sur Lewis Hamilton, par l’extérieur du sixième virage. Une manœuvre qui rappelle pourquoi, à 45 ans, le double champion du monde reste l’un des pilotes les plus respectés du plateau.
Mais lorsque la piste a commencé à sécher, les limites de l’Aston Martin sont réapparues. Les monoplaces disposant d’une meilleure vitesse de pointe ont progressivement retrouvé l’avantage. Malgré ses efforts, Alonso n’a pas réussi à conserver une place dans les points. Il termine 12e, à un tour de Lando Norris.
Un résultat frustrant après les promesses des qualifications.
Stroll abandonne, encore
De l’autre côté du garage, le bilan est encore plus sombre . Lance stroll a été contraint à l’abandon après 30 tours, victime d’un problème de batterie. Un nouvel incident qui vient alourdir la liste des défaillances techniques enregistrées par Aston Martin this season.
La situation devient difficilement acceptable pour une équipe qui a investi massivement dans ses infrastructures et son développement. Car les progrès du châssis ne peuvent avoir de véritable valeur sportive que si les deux voitures sont capables de terminer les courses. Et pour le moment, cette condition élémentaire n’est toujours pas régulièrement remplie.
Newey progresse, Honda doit répondre
Le Grand Prix du Brésil aura donc livré une conclusion paradoxale. Sur le plan du résultat, Aston Martin repart sans point. Mais sur le plan technique, les performances observées dans les virages offrent quelques raisons d’espérer. Le travail engagé autour du châssis commence à produire des signes encourageants.
For Fernando Alonso, c’est une satisfaction importante. L’Espagnol sait reconnaître une voiture possédant du potentiel. Mais il sait également qu’en Formula 1, la vitesse dans les courbes ne compense pas indéfiniment les faiblesses sur les lignes droites.
À trois courses de la fin de la saison, Honda doit désormais apporter davantage que des promesses. Il faut de la puissance exploitable. De la fiabilité. Et une gestion énergétique capable de rivaliser avec les meilleurs.
Car Aston Martin ne pourra pas éternellement demander à Alonso de compenser les limites techniques à coups de freinages tardifs et de trajectoires improbables.
Alonso voit enfin la lumière, mais le moteur reste dans l’ombre
L’optimisme affiché par Fernando Alonso concernant son châssis contraste avec la réalité du classement. Douzième au Brésil. Zéro point. Un nouvel abandon pour Lance stroll. Le bilan sportif reste décevant.
Mais la capacité de l’Aston Martin à rivaliser ponctuellement avec les meilleures monoplaces dans les portions sinueuses constitue une perspective encourageante pour l’avenir. Encore faut-il transformer cette promesse en performances constantes.
Adrian Newey semble commencer à donner à l’AMR26 les qualités attendues. Fernando Alonso continue de démontrer que son talent n’a rien perdu de son éclat. Et Honda possède désormais une mission aussi simple à formuler que difficile à accomplir. Fournir un groupe propulseur enfin capable d’exploiter tout le potentiel du châssis.
Thatz Aston Martin, Alonso a retrouvé des ailes dans les virages. Il ne manque plus qu’un moteur capable de les déployer en ligne droite.
