Pirelli s’attendait à une course classique à un arrêt à Montréal, mais les prévisions météo pourraient totalement changer la donne dimanche. Après deux journées sèches sur le circuit Gilles-Villeneuve, les équipes redoutent désormais une course piégeuse avec des pneus pluie encore jugés difficiles à exploiter.
Le directeur de Pirelli : « il y a une forte probabilité de pluie dimanche »
Le Grand Prix du Canada pourrait bien offrir un scénario totalement différent de celui imaginé par Pirelli en début de week-end.
Après un vendredi et un samedi disputés sous un ciel clément à Montréal, les risques d’averses annoncés pour dimanche pourraient profondément modifier les plans des équipes comme des pilotes.
Sur le sec, le manufacturier italien estimait pourtant que la stratégie la plus efficace serait relativement simple : un seul arrêt avec une combinaison pneus médiums et durs.
Le directeur de Pirelli Motorsport, Dario Marrafuschi, a confirmé que cette approche apparaissait comme « clairement la meilleure option » avant l’arrivée de la pluie dans les prévisions.
Selon les simulations de Pirelli, les équipes devraient normalement effectuer leur arrêt entre les tours 21 et 27, une stratégie validée par le comportement très régulier des pneus lors du Sprint remporté par George Russell.
Le pilote de Mercedes AMG Petronas Formula One Team a d’ailleurs parfaitement conclu sa journée montréalaise en décrochant également la pole position devant son coéquipier Kimi Antonelli, séparés par seulement 68 millièmes.
Derrière eux, Lando Norris confirme aussi la montée en puissance de McLaren Racing avec une troisième place prometteuse sur la grille.
Mais toute cette lecture stratégique pourrait rapidement devenir obsolète si la météo se dégrade réellement dimanche.
Pirelli n’écarte absolument pas un Grand Prix disputé sous la pluie et rappelle que plusieurs ajustements réglementaires ont récemment été apportés concernant les pneus intermédiaires et pluie extrême.
« Il y a une forte probabilité de pluie dimanche », a expliqué Marrafuschi, précisant que les couvertures chauffantes peuvent désormais être utilisées également sur les pneus Full Wet à une température limitée de 40°C.
Le responsable italien rappelle aussi que les pneus intermédiaires peuvent désormais être chauffés à 70°C, comme les slicks, afin d’améliorer leur mise en température.
Un sujet particulièrement sensible à Montréal, où les longues lignes droites, les gros freinages et les températures fraîches compliquent déjà énormément le fonctionnement des pneus.
Plusieurs pilotes, dont Pierre Gasly et Lewis Hamilton, ont récemment exprimé leurs inquiétudes concernant les performances des pneus pluie 2026, jugés encore trop difficiles à exploiter dans des conditions humides.
Si la pluie arrive réellement sur le circuit Gilles-Villeneuve, la stratégie pourrait donc rapidement devenir secondaire face à la capacité des pilotes à simplement garder leur voiture en piste.
