Alors que Ferrari compte sur le dispositif de rattrapage des motoristes pour réduire son retard, Mercedes aurait trouvé le moyen de gagner entre 10 et 20 chevaux sans même y recourir. Une progression qui pourrait neutraliser une partie des améliorations apportées par la Scuderia à son moteur. Décidément, les ingénieurs de Brixworth n’ont pas fini de donner des maux de tête à Maranello.
Mercedes sort les chevaux
Selon les informations rapportées par AutoRacer Italia, le motoriste allemand aurait considérablement amélioré les performances de son groupe propulseur au cours de la saison 2026.
Le gain serait compris entre 10 et 20 chevaux, obtenu grâce à une meilleure mise au point du moteur et à une évolution concernant la fiabilité de la batterie, introduite lors du Grand Prix d’Autriche.
Particularité de cette progression : Mercedes n’aurait pas eu besoin d’utiliser les possibilités de développement supplémentaires accordées dans le cadre de l’ADUO.
Les modifications destinées à améliorer la fiabilité restent autorisées, sous réserve d’une homologation par la FIA. En optimisant le fonctionnement de son groupe propulseur, le constructeur allemand serait ainsi parvenu à exploiter davantage le potentiel de son moteur sans consommer l’une de ses possibilités de développement. Une opération particulièrement intéressante dans un championnat où chaque cheval compte.
Ferrari voit ses efforts contrariés
Du côté de Maranello, cette information risque de faire grincer quelques dents. Ferrari aurait obtenu un gain d’environ 15 chevaux grâce à l’introduction d’un nouveau turbo, dans le cadre de l’une de ses deux évolutions autorisées par l’ADUO. Une avancée significative, destinée à réduire le déficit de puissance constaté en début de saison.
Mais si les estimations concernant Mercedes se confirment, une partie du bénéfice de cette évolution pourrait déjà être neutralisée.
Autrement dit, pendant que les ingénieurs italiens travaillent à combler leur retard, leurs homologues allemands continuent de déplacer la ligne d’arrivée.
La situation rappelle toute la difficulté du rattrapage technique en Formule 1 : progresser ne suffit pas nécessairement lorsque la concurrence avance au même rythme.
L’ADUO, un rattrapage sous surveillance
Introduit avec la nouvelle réglementation moteur de 2026, l’ADUO, pour Additional Development and Upgrade Opportunities, permet aux motoristes les moins performants de bénéficier de possibilités supplémentaires de développement.
Le principe repose sur l’évaluation des performances du moteur thermique par la FIA.
À l’issue de la première période d’analyse, Red Bull Ford Powertrains avait été identifié comme la référence. Mercedes, dont le déficit se situait entre 2 et 4 %, avait obtenu une possibilité d’évolution supplémentaire pour 2026, ainsi qu’une autre pour 2027. Ferrari, Audi et Honda, accusant un retard plus important, avaient bénéficié de deux homologations supplémentaires pour chacune de ces deux saisons.
Le dispositif prévoit également des moyens financiers et des possibilités d’essais au banc supplémentaires. L’objectif est d’éviter qu’un motoriste ayant manqué le rendez-vous de la nouvelle réglementation ne soit condamné à plusieurs années de difficultés.
Encore faut-il que les écarts puissent être effectivement réduits.
La FIA ne redistribue pas les cartes
Le 10 novembre, la FIA a communiqué les conclusions de sa troisième et dernière période d’évaluation de la saison. Si les écarts de performance entre les motoristes ont évolué, aucune possibilité de développement supplémentaire n’a été accordée. Les autorisations déjà attribuées restent donc inchangées.
Une décision qui place désormais les constructeurs face à leurs propres capacités d’innovation, avec les ressources dont ils disposent pour préparer 2027.
Pour Ferrari, l’enjeu est considérable. La Scuderia doit non seulement poursuivre le développement de son moteur thermique, mais également optimiser la gestion de l’énergie électrique, devenue déterminante dans la nouvelle génération de monoplaces. Car l’ADUO mesure les performances de la partie thermique, alors que la compétitivité réelle dépend du fonctionnement de l’ensemble du groupe propulseur.
Une nuance qui pourrait prendre toute son importance dans les prochaines saisons.
Mercedes, un potentiel encore inexploité ?
Si les gains évoqués par AutoRacer Italia sont confirmés, ils pourraient également signifier que le constructeur allemand dispose encore d’une marge de progression intéressante.
En améliorant la fiabilité de certains composants, les ingénieurs peuvent notamment exploiter leur matériel dans des conditions plus favorables, sans nécessairement introduire de modifications majeures destinées à augmenter directement la puissance.
Toutefois, rien ne permet à ce stade d’affirmer que les évolutions apportées par Mercedes constituent un détournement du règlement. La distinction entre amélioration de la fiabilité et recherche de performance fait précisément partie des éléments surveillés par la FIA.
Le constructeur allemand semble surtout avoir démontré sa capacité à tirer le meilleur parti des possibilités techniques existantes.
Et c’est probablement ce qui doit inquiéter le plus ses adversaires.
Pour Ferrari, la bataille des motoristes est donc loin d’être terminée. Les évolutions supplémentaires constituent un précieux levier, mais certainement pas une garantie de succès.
En F1, le règlement peut offrir un coup de pouce aux retardataires. Il n’oblige malheureusement pas leurs concurrents à lever le pied.
🚨 Mercedes habría conseguido entre 10 y 20 CV durante 2026 SIN utilizar el ADUO
‼️ Según AutoRacer, gracias a una mejor puesta a punto de su motor y a una actualización por fiabilidad de la batería en Austria (este tipo de actualización debe ser autorizada por la FIA)
❌ Esta… pic.twitter.com/ryN6AGL2ff
— Nachez (@Nachez98) November 11, 2026
