ड्राइवरों के शीतकालीन अवकाश और कम समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रांसीसी-भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो ग्रैंड प्रिक्स के शानदार तमाशे के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं।
हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।
प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।
उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, बर्नार्ड एंसियाउ, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ बौर्गुइग्नन, फ़्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।
साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.
इसलिए, जब ग्रां प्री फिर से शुरू होगी, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...
क्रिस्टोफ़ बौर्गुइग्नन, एलसीआर होंडा मोटोजीपी टीम के तकनीकी प्रबंधक
आपका जन्म वर्ष क्या है?
« 1968 »।
युवा क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?
“यह एक लंबी कहानी है... पिताजी बेल्जियम में अपनी कार रेस करते थे और, शुरू से ही, मुझे मोटरस्पोर्ट का शौक था। मुझे लगता है कि जब मैं पाँच साल का था, तब मुझे मेरी पहली मोटरसाइकिल, इटालजेट मिली थी! »
आपके करियर के मुख्य बिंदु क्या हैं?
“मैंने मोटोक्रॉस में अपनी सभी कक्षाएं बेल्जियम में कीं, शौकिया, जूनियर, राष्ट्रीय और इंटर, बेल्जियम एफएमबी मोटोक्रॉस चैंपियनशिप तक, जहां मैंने जल्दी ही खुद को वित्त और प्रदर्शन के कारण सीमित पाया। इसलिए 1988 के अंत में, मैंने सील बंधुओं के लिए एक मोटोक्रॉस मैकेनिक के रूप में काम करना चुना, जिन्होंने 125 ग्रांड प्रिक्स में सवारी की थी, फिर दो साल के लिए 250 सीसी में मार्निक बर्वोएट्स के लिए काम किया। 1992 में, सिल्वेन गेबोअर्स, जो उस समय मोटोक्रॉस में सुजुकी और यूरोप के लिए कायाबा के प्रमुख थे, ने मुझे शुद्ध गति में कायाबा सस्पेंशन के लिए काम करने का अवसर दिया। झिझक और चिंतन के बाद, मैंने कदम उठाया जिससे मुझे 1992 से 1999 तक जापानी निर्माता के लिए काम करने का मौका मिला, मुख्य रूप से 500 सीसी सुजुकी लकी स्ट्राइक, टेक3 और गिलेरा टीम में, केविन श्वांट्ज़, एलेक्स बैरोस, जॉन कोकिंस्की, डेरिल बीट्टी के साथ। स्कॉट रसेल, ओलिवर जैक, शिन्या नाकानो, और कई अन्य: सुपर टीम, सुपर ड्राइवर और पैडॉक में तकनीशियनों की क्रीम के साथ जिनके साथ मैं सीखने में सक्षम था, क्योंकि जब आप स्टुअर्ट शेंटन, हामिश जेमीसन या जैसे लोगों के बगल में बैठते हैं मेरे दोस्त गाइ कूलन, हम हर दिन सीखते हैं (हँसते हुए)! »
“1999 में, मैं ओहलिन्स चला गया जहां मैंने स्वीडिश सस्पेंशन ब्रांड के लिए यामाहा 500 सीसी, रॉबर्ट्स टीम के प्रोटॉन, रेड बुल यामाहा और गैरी मैककॉय, हागा जैसे राइडर्स के साथ अप्रिलिया 125 और 250 के पैक पर दो साल तक काम किया। , रॉबर्ट्स, मैक विलियम्स, रेगिस लैकोनी, रैंडी डी पुनिएट और कई अन्य। यहीं पर मेरी मुलाकात लुसियो सेचिनेलो से हुई जो आज एलसीआर में मेरे बॉस हैं। »
“2001 के अंत में, पीटर क्लिफ़ोर्ड ने मुझे 500cc में गैरी मैक कॉय के लिए मुख्य मैकेनिक की नौकरी की पेशकश की। »
“2 सीज़न के बाद, डब्ल्यूसीएम टीम ने इंग्लैंड में हैरिस परफॉर्मेंस के सहयोग से 2003 के लिए अपनी बाइक बनाने का फैसला किया। मैं लगभग हर तकनीकी क्षेत्र से जुड़ा रहा हूं। मेरे लिए एक संपूर्ण मोटरसाइकिल बनाना एक बड़ी चुनौती और एक शानदार अनुभव था। यह लगभग असंभव कार्य था लेकिन हमने इसे पूरी सफलता के साथ पूरा किया, 2004 और 2005 में एलेक्स हॉफमैन के साथ कावासाकी जाने से पहले, फिर 2006 और 2007 में रैंडी डी पुनिएट के साथ। 2008 में हम दोनों एलसीआर चले गए जहां मैं अभी भी हूं और जहां मैंने 2011 में टोनी एलियास, 2012 से 2014 तक स्टीफन ब्रैडल और 2015 से कैल क्रचलो की देखभाल भी की।"
इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?
“(मौन) बहुत सारे हैं (हँसी)! नहीं, मेरी सबसे बड़ी निराशा शायद टोनी एलियास के साथ मेरा 2011 सीज़न है। मानवीय स्तर पर, यह बहुत अच्छा नहीं हुआ और यह किसी के लिए भी समृद्ध नहीं था। »
“बाद में, इसका मूल्यांकन करना कठिन है, क्योंकि प्रतिस्पर्धा में आपको खुद को प्रेरित रखने और दबाव में रखने के लिए अपने लिए पर्याप्त ऊंचे लक्ष्य निर्धारित करने होते हैं। अन्यथा, यह शायद ही लाभदायक है। इसलिए मैं हमेशा यथार्थवादी बनने की कोशिश करता हूं लेकिन यह कल्पना करने से कि चीजें यथासंभव अच्छी चल रही हैं, तो, अनिवार्य रूप से, अक्सर निराशा होती है। यह खेल का हिस्सा है…”
इसके विपरीत, क्या ऐसे कोई विशेष मजबूत क्षण थे जिन्होंने आपकी आंखों में खुशी के आंसू ला दिए?
“यह दुर्लभ है कि मैं इस तरह का काम करता हूं, कम से कम सार्वजनिक रूप से (हंसते हुए)। मेरा सबसे अच्छा इनाम वह सम्मान है जो बाड़े में लोगों के मन में मेरे काम के लिए है। कुछ लोग जानते हैं कि हम क्या काम करते हैं और जानते हैं कि हमें कितना बलिदान देना पड़ता है, इसलिए हमारे प्रोजेक्ट के लिए एकजुट होने वाले इन लोगों से घिरे रहने से मुझे पैडॉक में सबसे बड़ी संतुष्टि मिलती है। बेशक, प्रत्येक जीत या प्रत्येक पोडियम के साथ, यह हमेशा एक बढ़ावा होता है, जो पूरी तरह से आपके साथ काम करने वाले लोगों के साथ साझा किया जाता है। ये ऐसे क्षण हैं जो मुझे रोमांचित करते हैं: अपने लोगों और अपने पायलट के साथ खुद को पाना, अच्छी तरह से किए गए काम की संतुष्टि के साथ। यह आपको अगली सुबह उठकर चीजों को वापस काम में लाने में मदद करता है (हँसते हुए)! इसलिए मेरी सबसे बड़ी संतुष्टि लुसियो की टीम से मिलना है, जो तेजी से पेशेवर दुनिया में घनिष्ठ मित्रों का एक वास्तविक समूह है, जहां पैसा अधिक से अधिक महत्वपूर्ण है और जहां रहना और अस्तित्व में रहना अधिक से अधिक कठिन हो गया है। सब मिलकर, हम उच्च-प्रदर्शन वाले उपकरणों, आधिकारिक टीमों के स्तर पर एक तकनीकी स्टाफ के साथ एक महान टीम बनाने में सक्षम थे, और जो कैल के साथ एक महान ड्राइवर को आकर्षित करने में सक्षम था। मेरा मानना है कि लुसियो के साथ यह मेरा 12वां सीज़न है: टीम में बहुत स्थिरता है और इसके प्रत्येक सदस्य, ट्रक ड्राइवर से लेकर ड्राइवर और टीम मैनेजर लुसियो, जो हमेशा टीम का समर्थन करने के लिए मौजूद रहते हैं, के बीच बहुत अच्छा पारस्परिक सम्मान है। प्रतिस्पर्धा में, दौड़ जीतना अच्छा है लेकिन कभी-कभी हमें संघर्ष भी करना पड़ता है और उन क्षणों में, यह महसूस करना अच्छा होता है कि कठिनाई में हर कोई एकजुट है। हमारे बीच इस तरह का रिश्ता दैनिक आधार पर बहुत संतुष्टि देता है। »
क्या आप इस 2019 सीज़न का जायजा ले सकते हैं?
“मुझे लगता है कि एक सैटेलाइट टीम के रूप में, हम पोडियम की तलाश कर रहे हैं। हर साल यही हमारा लक्ष्य है, खासकर कैल के साथ। इस सीज़न में हमने वह लक्ष्य तीन बार हासिल किया, इसलिए मुझे लगता है कि हम इस सीज़न से खुश हो सकते हैं, खासकर जब से यह कैल की चोट के संबंध में एक बड़े प्रश्नचिह्न के साथ शुरू हुआ। »
“अब, प्रतिस्पर्धा में हमेशा थोड़ा कड़वा स्वाद होता है क्योंकि हम हमेशा बेहतर करना चाहते हैं। हम जानते थे कि कैल बेहतर कर सकता है और हम भी बेहतर कर सकते हैं, लेकिन कभी-कभी चीजें उस तरह से नहीं होती जैसी वे हो सकती थीं, उदाहरण के लिए अर्जेंटीना में जहां हमें पोडियम बनाना था लेकिन जहां हमें इस "झूठी-झूठी शुरुआत" का सामना करना पड़ा " . इसमें गिरने का प्रबंधन भी है जिसे शायद थोड़ा बेहतर नियंत्रित किया जा सकता था, कुछ को शायद बाइक को थोड़ा बेहतर समायोजित करके या अन्य टायर चुनकर टाला जा सकता था, लेकिन अरे, यही तो दौड़ है। »
“लेकिन कुल मिलाकर, परिणाम बहुत सकारात्मक हैं क्योंकि हमने लगभग हर सप्ताहांत अच्छा प्रदर्शन किया, कम से कम पोडियम की पहुंच के भीतर। कैल एक तेज़-तर्रार ड्राइवर है जो अपना सब कुछ तब झोंक देता है जब उसे लगता है कि पोडियम उसकी पहुंच में है। हमें अपनी जैसी टीम में ऐसे राइडर की ज़रूरत है, और यह हमारे लिए बहुत अच्छा है, इसलिए हमें यह स्वीकार करना होगा कि कुछ सप्ताहांतों के दौरान दुर्घटना के कारण चीजें थोड़ी कम अच्छी होती हैं, भले ही इसके लिए हमें पोडियम की कीमत चुकानी पड़े। कैल उन आठ ड्राइवरों में से एक है जो पोडियम पर पहुंच सकते हैं, इसलिए परिणाम वास्तव में सकारात्मक हैं, भले ही हम हमेशा बेहतर कर सकते हैं और अपनी गलतियों से सीख सकते हैं। »
2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?
"आज, कैल अपनी चोट के कारण अभी भी विकलांग है: उसे अभी भी पीछे के ब्रेक पेडल को प्रबंधित करने और कुछ कोनों में अपने टखने की स्थिति के साथ कुछ समस्याएं हैं। हमें उम्मीद है कि चीजें थोड़ी बेहतर होंगी और हम पहले की तरह काम करेंगे, लेकिन हमने देखा है कि अधिक से अधिक ड्राइवर तेजी से गाड़ी चला रहे हैं। हमने इसे फैबियो क्वार्टारो, फ्रेंको मॉर्बिडेली, जोन मीर, या एलेक्स रिंस के साथ देखा, जो अब हर सप्ताहांत वहां होते हैं। पहले, जब हम ठीक नहीं थे, हम 5 और 8 के बीच करने की उम्मीद कर सकते थे, लेकिन अब, उसी स्थिति में, यह 8 और 12 के बीच अधिक होगा। पहले, दो तेज़ यामाहा थे और अब चार हैं। पहले दो तेज़ डुकाटी थीं और अब चार हैं। सुज़ुकी वहाँ नहीं थीं और अब वे हर समय वहाँ हैं। »
“इसलिए हमें हर सप्ताहांत वहां मौजूद रहने और कैल को पोडियम पर लाने के अवसर का लाभ उठाने के लिए खुद को लागू करना होगा और और भी अधिक मेहनत करनी होगी। उसके पास वहां तक पहुंचने की गति है, हमारे पास वहां तक पहुंचने के लिए बाइक है और हमारे पास वहां तक पहुंचने के लिए एक बेहतरीन टीम है! इसलिए हम कैल को कई बार पोडियम पर वापस लाने के लिए सब कुछ एक साथ करने का प्रयास करने जा रहे हैं। »
“कैल एक महान व्यक्ति है और वह मानवीय स्तर पर टीम में बहुत कुछ लाता है! वह हमारे नेता हैं. यदि कैल अच्छी स्थिति में है और यदि बीफ़ (संपादक का नोट: पैडॉक में क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन का उपनाम) को सही सेटअप मिल जाता है... तो इसमें पोडियम जैसी गंध आती है! (हँसते हुए)। »
आपके परिवहन का दैनिक साधन क्या है?
“मैं अपना समय 99% एक कार के साथ-साथ एक ट्रायम्फ बोनेविले टी120 और एक इलेक्ट्रिक बाइक के बीच बांटता हूं (हंसते हुए)। »
उसी श्रृंखला में, साक्षात्कार खोजेंहर्वे पोंचारल, क्लाउड मिची et पिएरो तारामासो...
