मोटोजीपी पैडॉक में फ्रेंच बोलने वालों का अवलोकन: मार्क वैन डेर स्ट्रेटन

ड्राइवरों के शीतकालीन अवकाश और कम समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रांसीसी-भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो ग्रैंड प्रिक्स के शानदार तमाशे के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं।

हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।

प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।

उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, बर्नार्ड एंसियाउ, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, फ़्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।

साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.

इसलिए, जब ग्रां प्री फिर से शुरू होगी, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...

मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मार्क वीडीएस टीम के मालिक

आपका जन्म वर्ष क्या है?

"1948"।

युवा मार्क वैन डेर स्ट्रेटन में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?

“मैंने मोटर स्पोर्ट्स के प्रति अपने जुनून को अपने पिता की महाकाव्य कहानी से पहचाना, जिन्होंने उस समय मिनिस और अल्फा जीटीए रेस के लिए अपनी टीम बनाई थी। जैसा कि मैं आज मोटो2 में करता हूं, उन्होंने राइडर्स को बढ़ावा देने के लिए ऐसा किया। फिर यह बड़ा हुआ और अल्फा 33, ले मैंस के लिए छोटी पूंछ और लंबी पूंछ और लोला टी70 का युग आया। मैंने इस साहसिक कार्य का अनुसरण तब तक किया जब तक कि वह मैकलेरेंस के साथ कैन एम में भाग लेने और जीतने के लिए यूएसए नहीं चला गया। मेरे भाई के साथ, हमें काम पर प्रशिक्षित किया गया था, उसे निचले इंजनों की देखभाल करने के लिए, और मुझे सिलेंडर हेड्स की देखभाल करने के लिए, लेकिन यहीं से मैंने गियरबॉक्स, ब्रेक, सस्पेंशन आदि पर भी काम करके अपना अनुभव प्राप्त किया। संक्षेप में, मैं इसमें पैदा हुआ था! »

आपके करियर के मुख्य बिंदु क्या हैं?

“जब मेरे पिता गायब हो गए, तो मैंने खुद को सहज पाया। बहुत बाद में, मैंने बिल्ली के प्रतीक के रूप में अपना अस्तबल स्थापित करने का निर्णय लिया। 2009 में, हमने दो कारों में प्रवेश करने के बाद 1 में एफआईए जीटी चैम्पियनशिप खिताब जीतने के लिए अपने ही रंग में एक फोर्ड जीटी2010 दौड़ाई। फिर हमने बहुत महंगे फोर्ड रेसिंग इंजनों के साथ विश्वसनीयता की समस्याओं का अनुभव किया जो क्रिस्टल की तरह टूट गए और हम Z4 के साथ बीएमडब्ल्यू में चले गए। »
“यही वह क्षण था जब मेरा परिचय मोटरसाइकिल की दुनिया से हुआ, भले ही मैं कभी बाइकर नहीं रहा था! इस प्रकार मार्क वीडीएस रेसिंग टीम ने 2 में स्यूटर पर स्कॉट रेडिंग और हेक्टर फौबेल के साथ विश्व चैंपियनशिप की मध्यवर्ती मोटो 2010 श्रेणी में अपनी शुरुआत की। हमने 2014 में एस्टेव रबाट के साथ खिताब हासिल किया, फिर हमने 2015 में मोटो जीपी श्रेणी की ओर टीम का विस्तार किया। स्कॉट रेडिंग, मेरे मित्र कार्मेलो एज़पेलेटा के साथ चर्चा के बाद। 2016 में, हालांकि एक निजी टीम, हमने एसेन में जैक मिलर के साथ जीत हासिल की। आंतरिक समस्याओं के बाद, हमने 2018 के अंत में मोटो 2 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मोटो जीपी श्रेणी को रोक दिया, जहां हमने 2019 में फिर से विश्व चैंपियन का खिताब जीता।

इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?

“दुर्भाग्य से, कार और मोटरसाइकिल दोनों में, मेरा बार-बार ऐसे लोगों से सामना हुआ है, जिन पर मुझे गुस्सा आना पड़ा क्योंकि उन्होंने मुझे लात मारी थी और जिस आरामदायक शाखा पर वे बैठे थे, उसे काट डाला था। यह शायद मानव स्वभाव है, लेकिन मुझे इस तरह का व्यवहार कभी समझ नहीं आया। मैं किसी का नाम नहीं बताऊंगा लेकिन हर कोई उन्हें पहचान लेगा…”
“विश्वासघात को पचाना हमेशा जटिल बात होती है। कुछ पात्रों के पास किसी स्थिति को इस हद तक नष्ट करने की कला होती है कि कोई और काम नहीं कर सकता। मैंने टीम को निर्देश दिये और अगले दिन विरोधी तर्क दिये गये। यहां तक कि पायलट भी पूरी तरह से अस्थिर हो गए थे और यह उनके प्रदर्शन में परिलक्षित हुआ, इस तथ्य के बावजूद कि जिन्हें मैं अपनी बिल्ली कहता हूं वे सभी अपने पायलटों के पीछे बेहद एकजुट हैं और मैं यह सुनिश्चित करता हूं कि उनके पास भौतिक रूप से किसी भी चीज की कमी न हो: प्रत्येक भाग को एक बार के बजाय दो बार बदला जाएगा। पूर्णता का लक्ष्य रखना! 10 वर्षों में, हमने 100 से अधिक पोडियम प्राप्त किए हैं, और यह बहुत उच्च स्तर और यह परासरण है जिसने अंततः हमें हमेशा हमारे खिलाफ दुर्भावनापूर्ण कृत्यों पर काबू पाने की अनुमति दी है। »

इसके विपरीत, क्या ऐसे कोई विशेष मजबूत क्षण थे जिन्होंने आपकी आंखों में खुशी के आंसू ला दिए?

" बहुत ! मैंने कई खुशियाँ अनुभव की हैं और अभी भी अनुभव कर रहा हूँ! मूल रूप से, मैंने युवा पायलटों की मदद के लिए इस टीम की स्थापना की है। यही कारण है कि, जल्दी से, हमने स्पैनिश चैम्पियनशिप से लेकर मोटोजीपी तक एक प्रकार का पिरामिड बनाने के लिए स्पैनिश मोनलाउ स्कूल के साथ गठबंधन किया: मैंने वित्तीय सहायता प्रदान की और हमने उनसे न केवल राइडर्स, बल्कि राइडर्स, मैकेनिक और डेटा इंजीनियरों को भी एकत्र किया। इसलिए मोटो 3 विश्व चैम्पियनशिप में, विचार यह था कि जूनियर विश्व चैम्पियनशिप में चमकने वाले मोनलाउ का अनुसरण युवा लोगों द्वारा किया जाए। फिर, यदि वे मोटो3 चैंपियन होते या बहुत ऊंचे स्तर पर पहुंच गए होते, तो उनका सीधे मार्क वीडीएस टीम के हाथों में जाना तय था। एलेक्स मार्केज़ के साथ यही हुआ और इसने हमें खुशी से भर दिया। »
“मुख्य आकर्षणों में, निस्संदेह जैक मिलर की नारकीय बारिश में एसेन में जीत भी शामिल है। इसमें असाधारण प्रतिभा और प्रभाव था! हम फ्रेंको मॉर्बिडेली को बेहतर बनाने में सक्षम होने से भी बहुत संतुष्ट हैं, यह देखकर कि वह आज क्या कर रहे हैं। हमने मोटोजीपी श्रेणी का स्वाद चखा है, हम हास्यास्पद होने से बहुत दूर हैं और मुझे इस पर बहुत गर्व है, लेकिन चूंकि हम निर्माता नहीं हैं, हमारे पास बेचने के लिए कुछ भी नहीं है और हमारी जगह मोटो2 में है, जहां हमें पूरी तरह से पनपने दिया जाता है। »
“आम तौर पर कहें तो, हम अब मोटो 2 में संतुष्टि की गिनती नहीं कर सकते हैं जहां मेरे पास वास्तव में एक असाधारण टीम है। तकनीशियन जानते हैं कि हम उन्हें जो उपकरण प्रदान करते हैं उसका अधिकतम लाभ कैसे उठाना है और पायलट अपना सब कुछ देना पसंद करते हैं। इस वर्ष एलेक्स मार्केज़ ने लगभग लगातार पाँच रेस जीती हैं। क्या अधिक ? तब हर कोई प्रेरित होता है, सर्किट पर काम पर जाने के लिए सुबह जल्दी उठता है और कोई भी अपने घंटों की गिनती नहीं करता है। काम अच्छे से होता है और कभी देरी नहीं होती. तो अंत में, यह अच्छा मूड और यह दैनिक खुशी है जो मुझे बेहद खुश करती है, भले ही मैं अपने राइडर्स के खिताब और जीत की बहुत सराहना करता हूं जैसे मोटो 2 में एलेक्स मार्केज़ या मोटो ई में माइक डि मेग्लियो की जीत। इस स्तर के ड्राइवर होना दुर्लभ है। »

क्या आप इस 2019 सीज़न का जायजा ले सकते हैं?

"एलेक्स मार्केज़ के लिए, हम स्पष्ट रूप से उसके लिए बहुत खुश हैं कि उसने विश्व खिताब हासिल किया है और वह मोटोजीपी की ओर बढ़ रहा है, क्योंकि यह एक बार फिर टीम और उसके सहयोगियों का मूल्य है जो इस प्रकार प्रदर्शित होता है। हाथ में शीर्षक के साथ श्रेणियाँ बदलना, यह सब शानदार है! एकमात्र निराशा यह थी कि जिस तरह से इसे आधिकारिक बना दिया गया, बिना यह सोचे कि इससे हमें कितना नुकसान हुआ: वास्तव में, इसने हमारी पूरी पार्टी को बर्बाद कर दिया! हमें कुछ हद तक दीवार से टकरा दिया गया है, और यह शर्म की बात है। लेकिन 2014 और 2017 के बाद यह तीसरा खिताब, उन बिल्लियों के लिए एक प्रकार की उदासीनता है जो हमारे द्वारा अनुभव की गई सुनामी के बाद खुद को खोजने में सक्षम थे। मैं एक संतुष्ट व्यक्ति हूं और अपने आस-पास के सभी लोगों की बहुत सराहना करता हूं, जो हमें एक निजी टीम के लिए ये बहुत ही असाधारण परिणाम प्राप्त करने की अनुमति देता है। »

2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?

“सैम लोव्स की पसंद एक व्यक्तिगत पसंद है क्योंकि उस पर मेरी नज़र लंबे समय से है। और भाई भी, क्योंकि अगर मैंने ऑगस्टो फर्नांडीज को साइन नहीं किया होता, तो मैं उसकी तलाश में निकल जाता! क्योंकि मुझे हमेशा लगता था कि सैम में कुछ कमी है, जो उसे पूरी तरह से खिलने नहीं देती। उनका वातावरण उनके प्रदर्शन को बहुत प्रभावित करता है और, उदाहरण के लिए, जैसे ही हम 2020 में उनकी प्रतिबद्धता पर सहमत हुए, आधिकारिक होने से पहले ही, उन्होंने एलेक्स मार्केज़ का अनुसरण किया। वह मुक्त हो गया! अब से, उसकी जो भी समस्या हो, हम उसके बारे में बात करने के लिए वहां मौजूद रहेंगे और अगले दिन उसे स्पष्ट जानकारी मिल जाएगी। यह कुछ-कुछ बिल्ली के समान दर्शन जैसा है, क्योंकि द लायन किंग मेरी बाइबिल है! जाहिर तौर पर ऑगस्टो फर्नांडीज के लिए भी यही बात लागू होगी और जिनसे हमें काफी उम्मीदें हैं। हमारे दो 2020 ड्राइवरों के पास सर्वश्रेष्ठ के लिए प्रतिस्पर्धा करने के साधन होंगे। आपके प्रश्न का उत्तर देने के लिए, मैं बस यही कहूंगा: "और चौथा शीर्षक क्यों नहीं?" »क्योंकि मैं रुकना नहीं चाहता और मैं ऐसे राइडर्स तैयार करना जारी रखना चाहता हूं जो मोटोजीपी श्रेणी में जाएंगे। »