यदि कोई ड्राइवर है जिसने मलेशिया में तीन दिनों के परीक्षण के बाद 2019 वित्तीय वर्ष की शुरुआत में होंडा फैक्ट्री को संतुष्टि दी है, तो यह अच्छा है कैल क्रचलो. इसके अलावा एक व्यस्त एचआरसी अस्पताल के कर्मचारियों की सूची में, अंग्रेज ने अभी भी ऐसा व्यवहार किया जैसे कि कुछ हुआ ही न हो। के साथ टखने पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया और अभी भी समेकित किया जाना बाकी है, वह सेपांग में तीन दिनों के दूसरे दिन से लगातार सबसे आगे और हथियारों के पंखों वाले कोट के नेता थे। वह छठे स्थान पर रहे। थक गया, लेकिन राहत मिली।
कैल क्रचलो सेपांग में पहले दिन का दूसरा सर्वश्रेष्ठ समय निर्धारित किया, फिर वह दूसरे के अंत में पांचवें स्थान पर था। शुक्रवार को वह छठे स्थान पर रहे और नेता से 0,541 सेकेंड पीछे रहे पेट्रुकी अपनी डुकाटी के साथ रिकॉर्ड समय में। तथ्य यह है कि अभाव में भी उन्होंने खुद को सर्वश्रेष्ठ होंडा ड्राइवर के रूप में स्थापित किया लोरेंज़ो, और एक के कारण Marquez अक्टूबर के अंत में ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री में दाहिना पैर टूटने के कारण कई हफ्तों की अनिश्चितता के बाद यह एक बोनस था।
« मैं इस तीसरे दिन के अंत से खुश हूं और ईमानदारी से कहूं तो मुझे खुशी है कि परीक्षा खत्म हो गई है“, ए की टीम के साथी मानते हैं नाकागामी शीर्ष 10 में. मेरे टखने में दर्द है. लेकिन मुझे लगता है कि यह बाइक की तरह अच्छी स्थिति में है। गाड़ी चलाते समय टखने में कोई असुविधा नहीं हुई। ऐसा तभी होता है जब मैं बाइक से उतरता हूं. मैंने यथासंभव कम रन बनाए '.
वह आगे जोड़ता है स्पीडवीक " फिर भी, आप मेरी गति देख सकते हैं, यह अच्छी थी। घिसे हुए टायरों के साथ हम बहुत सुसंगत और बहुत तेज़ थे। तीन महीने की अनुपस्थिति के बाद, राहत बहुत बड़ी है। जहाँ तक एक तेज़ लैप की बात है, मुझे बहुत बेहतर प्रदर्शन करना चाहिए था, लेकिन मैं गिर गया। यह पूरी तरह से मेरी गलती थी. मैं दूसरे मोड़ में बहुत अधिक प्रेरित होकर पहुंचा। पहले सेक्टर में मैंने सबसे तेज़ लैप में तीन दसवां हिस्सा खो दिया, और अगले लैप में मैंने पागलों की तरह धक्का दिया, मैं पिछले लैप की तुलना में आधा सेकंड बढ़ाना चाहता था। और मैं गिर गया. यह बहुत नरम रियर टायर के साथ था, जिसके साथ आप लगभग छह दस गुना तेज गाड़ी चला सकते हैं। लेकिन मैं सफल नहीं हुआ. मैंने पूरे दिन इस टायर का उपयोग नहीं किया। '.
क्या 2019 होंडा पिछले साल की तुलना में काफी बेहतर है? “ मैं अभी भी इस बाइक पर सहज नहीं हूं, लेकिन यह मुझ पर निर्भर है “, एलसीआर के होंडा ड्राइवर ने कहा। “ मुझे बाइक को बेहतर ढंग से अपनाने की जरूरत है। एचआरसी ने एक ऐसी मोटरसाइकिल बनाई है जो प्रतिस्पर्धी होगी। यह एक तटस्थ मशीन है, लेकिन मुझे अभी तक इसका सबसे अच्छा समाधान नहीं मिला है। यह पैकेज चैंपियनशिप जीत सकता है। मैं शुरुआत करने के लिए उत्साहित हूं '.
क्या 23-25 फरवरी तक होने वाले कतर टेस्ट तक टखने की स्थिति में सुधार जारी रहेगा? “ उनकी हालत निश्चित तौर पर उम्मीद से बेहतर थी. बिल्कुल। पिछले तीन दिनों के बाद अब मुझे बुरा लग रहा है। लेकिन मुझे और अधिक दर्द की उम्मीद थी. टखना सूजा हुआ रहता था। शुक्रवार को मुझे दर्द हो रहा था, यहाँ तक कि मेरे पैर की उंगलियों में भी। यह समस्या नई थी, शायद यहाँ भीषण गर्मी थी। जब मैं सवारी कर रहा होता हूं तो पैर मुझे परेशान नहीं करता है, मैं केवल तभी धीमा होता हूं जब मुझे अपना पैर पीछे के ब्रेक की ओर ले जाना होता है ". वास्तव में, कैल ने एक नियंत्रण का भी प्रयास किया जिससे उसे अपने अंगूठे से पीछे के ब्रेक को नियंत्रित करने की अनुमति मिली।
उसने पूरा कर दिया : " अगर मैं इस बात को ध्यान में रखूं कि मैंने साढ़े तीन महीने से अधिक समय से कोई रेसिंग बाइक नहीं चलाई है, तो मैं यहां परिणाम के बारे में शिकायत नहीं कर सकता। मुझे गलत मत समझो: हर सुबह जब मैं उठता था, तो मुझे ऐसा लगता था जैसे मैं किसी बस से टकरा गया हूँ। लेकिन जैसा कि मैंने कहा: बाइक पर, सब कुछ ठीक है। केवल जब मैं नीचे जाता हूं तो मुझे ऐसा महसूस होता है कि मैं हिल नहीं सकता। अन्यथा, मैं अच्छे शारीरिक आकार में हूं, मैं पूरी तरह से तैयार हूं। इस स्तर पर होने के लिए मुझे बहुत से लोगों को धन्यवाद देना है, मैं इसे अकेले कभी नहीं कर सकता था। यह मेरे सर्जन को धन्यवाद है जिन्होंने ऑस्ट्रेलिया में उत्कृष्ट काम किया, और फिर उन लोगों को जिन्होंने पुनर्वास के दौरान मेरी देखभाल की '.
मोटोजीपी, सेपांग जे3 टेस्ट: समय
| 1 | 9 | दानिलो पेत्रुकी | डुकाटी GP19 | 1:58.239 | ||
| 2 | 63 | फ्रांसेस्को बगनाइया | डुकाटी GP18 | 1:58.302 | 0.063 | 0.063 |
| 3 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी GP19 | 1:58.366 | 0.127 | 0.064 |
| 4 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी GP19 | 1:58.538 | 0.299 | 0.172 |
| 5 | 12 | मवरिक वीनलेस | यामाहा एम1 | 1:58.644 | 0.405 | 0.106 |
| 6 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा RC213V | 1:58.780 | 0.541 | 0.136 |
| 7 | 41 | एलेक्स एस्परगारोज़ | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 1:59.022 | 0.783 | 0.242 |
| 8 | 21 | फ्रेंको मोर्बिडेली | यामाहा एम1 | 1:59.141 | 0.902 | 0.119 |
| 9 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा RC213V | 1:59.148 | 0.909 | 0.007 |
| 10 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा एम1 | 1:59.155 | 0.916 | 0.007 |
| 11 | 93 | मार्क मारक्वेज़ | होंडा RC213V | 1:59.170 | 0.931 | 0.015 |
| 12 | 42 | एलेक्स रिंस | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:59.180 | 0.941 | 0.010 |
| 13 | 6 | स्टीफन ब्रैडली | होंडा RC213V | 1:59.368 | 1.129 | 0.188 |
| 14 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी GP18 | 1:59.485 | 1.246 | 0.117 |
| 15 | 36 | जोन मीर | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:59.486 | 1.247 | 0.001 |
| 16 | 20 | फैबियो क्वाटरारो | यामाहा एम1 | 1:59.497 | 1.258 | 0.011 |
| 17 | 5 | जोहान ज़ारको | केटीएम आर सी 16 | 1:59.640 | 1.401 | 0.143 |
| 18 | 44 | पोल एस्परगारो | केटीएम आर सी 16 | 1:59.751 | 1.512 | 0.111 |
| 19 | 88 | मिगुएल ओलिवेरा | केटीएम आर सी 16 | 1:59.949 | 1.710 | 0.198 |
| 20 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी GP18 | 2:00.378 | 2.139 | 0.429 |
| 21 | 55 | हाफ़िज़ सयारहिन | केटीएम आर सी 16 | 2:00.766 | 2.527 | 0.388 |
| 22 | 50 | सिल्वेन गुइंटोली | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 2:00.990 | 2.751 | 0.224 |
| 23 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 2:00.995 | 2.756 | 0.005 |
| 24 | 66 | मिका कल्लियो | केटीएम आर सी 16 | 2:01.020 | 2.781 | 0.025 |
| 25 | T2 | नाकासुगा/फोल्गर | यामाहा एम1 | 2:01.243 | 3.004 | 0.223 |
| 26 | T1 | जोनास फोल्गर | यामाहा एम1 | 2:01.719 | 3.480 | 0.476 |
