डुकाटी ने अपने 2022 सीज़न के लिए कड़ी मेहनत की है, डेस्मोड्रोमिक इंजन ने शक्ति प्राप्त की है, जैसा कि गिगी डेल'इग्ना ने घोषणा की थी, जबकि अपने पुराने इंजन की सवारी की खुशी को बरकरार रखा है, लेकिन बोलोग्ना इंजीनियरों ने वक्र प्रविष्टियों के साथ-साथ वायुगतिकी पर भी काम किया है। लेकिन अब तक डुकाटी के लिए 2022 जटिल रहा है। कतर में डुकाटी के साथ वास्तव में क्या हुआ? शुरू में यह एक रहस्य लग रहा था, इस तथ्य के इर्द-गिर्द बहुत सी अटकलें उठीं कि GP22 स्पष्ट रूप से बोर्गो पैनिगेल के इंजीनियरों की उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा था। जैसा कि उन्होंने दौड़ के दौरान अपने GP22 को समझने की कोशिश की, परिणाम सामने हैं, लेकिन भले ही कई लोग मानते हैं कि डुकाटी के पास ग्रिड पर सबसे अच्छी बाइक है, क्या बोलोग्ना मिसाइल को समझने के लिए विश्व चैम्पियनशिप के 11 राउंड बहुत लंबे हैं?
डुकाटी ने 2022 सीज़न की तुलना में 2021 सीज़न की शुरुआत अधिक घबराहट के साथ की। तकनीकी टीमों द्वारा GP21 को विकसित करने के लिए पूरी सर्दियों में काम करने के बाद, सवारों ने ट्रैक पर GP22 की खोज की सेपांग परीक्षण के दौरान. उस समय, बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री टीमों ने पाया कि पिछले सीज़न के अंत में उन्होंने अपने GP21 के साथ जिन हिस्सों को पहले आज़माया था उनमें से कुछ उस तरह से काम नहीं कर रहे थे जैसा वे चाहते थे।
इस सीज़न में, डुकाटी के पास इंजन की समस्या है, शक्ति नहीं बल्कि विकल्प: अपनी प्रतिष्ठा के अनुरूप, बोलोग्ना तकनीकी टीमों ने 2022 इंजन के लिए और भी अधिक शक्ति पाई है, लेकिन इस शक्ति को प्रबंधित करना और 40 मिनट तक चलने वाली दौड़ में इसका उपयोग करने में सक्षम होना कुछ है कहना आसान है करना मुश्किल।
इन हिस्सों में से एक नया एग्जॉस्ट था - जिसे जैक मिलर ने डिडजेरिडू नाम दिया था - जिस पर जेरेज़ परीक्षणों के दौरान किसी का ध्यान नहीं गया, और जो हमें उस हिस्से की याद दिलाता है जिसे यामाहा ने 2020 में मिसानो में परीक्षण किया था। होंडा ने 2017 में भी इस समाधान का परीक्षण किया था। इसे आज़माने के बाद, सभी ने पाया कि इसने डुकाटी के पहले से ही स्थानिक इंजन को नियंत्रित करना थोड़ा और कठिन बना दिया है और इसलिए, सभी सवारों ने इसे छोड़ दिया और सीज़न शुरू करने के लिए छोटे निचले निकास पर लौट आए। . इससे फिलहाल अपेक्षित सुधार होता नहीं दिख रहा है.
लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि डुकाटी फैक्ट्री के राइडर्स पेको बैगनिया और जैक मिलर नवीनतम 2022 इंजन विनिर्देश के बजाय थोड़े पुराने इंजन पर वापस लौट आए, जिसे जॉर्ज मार्टिन और जोहान ज़ारको ने उपयोग करना जारी रखा।
2022 के लिए, डुकाटी ने अपनी मोटरसाइकिल में जो सबसे बड़ा सुधार किया, वह था एयरोडायनामिक्स। पूरे 2021 में, वे अपने प्रोटोटाइप पर कोने में प्रवेश की चपलता के साथ संघर्ष करते रहे। ऊपर देखे गए 2021 संस्करण के पंख बहुत बड़े थे और भारी डाउनफोर्स पैदा करते थे, लेकिन साथ ही, उनके आकार के कारण, डुकाटी को कोनों में प्रवेश करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, और उन्होंने 2022 के लिए सुधार करने की कोशिश करने के लिए इसी पर ध्यान केंद्रित किया है।
यहां 2022 संस्करण के लिए पंख हैं: ऊपरी भाग 2021 संस्करण की तुलना में थोड़ा छोटा है, लेकिन कुल मिलाकर अभी भी बहुत बड़ा है। हालाँकि, मुख्य परिवर्तन निचले साइडपॉड फिन में था। फ़ेयरिंग से जुड़ने के लिए इसका निचला आधा कोण अंदर की ओर है, 2021 के साइडपॉड फिन की तुलना में जो सीधे नीचे जाता था और फिर फ़ेयरिंग से जुड़ने के लिए एक समकोण से गुजरता था।
ऐसा प्रतीत होता है कि यह वह बदलाव है जिसने डुकाटी को कोने की प्रविष्टियों में मदद की है, जिससे लाल मिसाइल को पूर्ण डाउनफोर्स से एक चिकनी संक्रमण प्राप्त करने की अनुमति मिलती है जब बाइक एक सीधी रेखा में होती है और जब यह उच्च झुकाव पर गुजरती है तो उस डाउनफोर्स का प्रभावी नुकसान होता है। कोण।
2022 के लिए, डुकाटी एक बार फिर कई नवाचार लाने वाला ब्रांड था, विशेष रूप से जादूगर लुइगी डैल'इग्ना को धन्यवाद। क्योंकि वास्तव में, सेपांग में आधिकारिक परीक्षण के दौरान, डुकाटी ने अपने प्रतिस्पर्धियों को बताया कि उसकी तकनीकी टीमों ने वाहन की गतिशीलता की सीमाओं को आगे बढ़ाने का एक नया तरीका ढूंढ लिया है। पहले से ही, बोर्गो पैनिगेल टीमें सबसे पहले स्पॉइलर, रियर स्विंगआर्म स्पॉइलर, होलशॉट डिवाइस और रियर में राइड हाइट डिवाइस पेश करने वाली थीं। इसलिए इस नए सीज़न का प्रश्न वही था जिसकी गीगी डेल'इग्ना और उनके इंजीनियरों की टीम ने इस बार कल्पना की थी।
पिछले साल, राइड हाइट डिवाइस सभी मशीनों पर दिखाई दी, एक एटीट्यूड करेक्टर जिसकी भूमिका एलेरॉन के समान है: यह भौतिक रूप से व्हीलिंग को कम करता है, ताकि ईसीयू द्वारा प्रबंधित एंटी-व्हीलिंग को कार्यालय लेने की आवश्यकता न हो। और यहीं यह काम आता है, क्योंकि जब ऐसा होता है, तो यह पिछले पहिये के लिए उपलब्ध टॉर्क को कम कर देता है, जिससे त्वरण प्रभावित होता है।
इसका उत्तर भी GP22 के सामने ही नहीं, बल्कि पीछे भी है। डुकाटी ने डेस्मोसेडिसी के सामने एक नया होलशॉट डिवाइस स्थापित किया है, जो फ्रंट राइड हाइट डिवाइस के रूप में दोगुना प्रतीत होता है। जहां पुराने और सरल होलशॉट डिवाइस में एक साधारण कुंडी शामिल थी और केवल प्रारंभ चरण के दौरान ही उपयोग योग्य थी, नई प्रणाली बहुत अधिक परिष्कृत है और इसका उपयोग वक्र प्रवेश चरणों में किया जाता है, लेकिन वक्र से बाहर निकलते समय भी।
हमने शुरू में ही देखा कि ऊपरी ट्रिपल क्लैंप पर व्यवस्थित उनका ट्विन लीवर कॉन्फ़िगरेशन, फ़ैक्टरी मशीनों पर बदल गया था। यहां हम 2021 कॉन्फ़िगरेशन देखते हैं, जिसमें दो समान लीवर शामिल हैं: एक फ्रंट होलशॉट डिवाइस के लिए और एक रियर होलशॉट डिवाइस के लिए। इसलिए यह 2022 के लिए बदल गया है, लेकिन सबसे पहले हमें यह समझने की जरूरत है कि उन्होंने यह संशोधन क्यों किया या क्या इससे लीवर का उपयोग करना आसान हो गया।
यहां 2022 संस्करण है, 2022 के लिए किए गए संशोधन के साथ। अधिक बारीकी से देखने पर, अभी भी एक लीवर है, लेकिन दूसरा एक छोटे लीवर में बदल गया है जो ऊपरी ट्रिपल क्लैंप के ठीक सामने स्थित है।
पता चला कि यह केवल लीवर में बदलाव से कहीं अधिक है और वास्तव में इटालियंस द्वारा विकसित किए जाने से पहले पूरी तरह से नए राइड हाइट डिवाइस सिस्टम पर पहली नज़र थी।
और यहाँ यह प्रसिद्ध फ्रंट राइड हाइट डिवाइस सिस्टम है, जो ऊपर की तस्वीर में दिखाई दे रहा है। हाइड्रोलिक सिलेंडर दाहिने फोर्क ट्यूब के सामने बैठता है और इसमें एक रॉड होती है जो फोर्क के नीचे तक फैली होती है जहां यह जुड़ा होता है। इस दौरान डुकाटी सवारों ने इसका परीक्षण किया सेपांग में प्री-सीज़न परीक्षण, और हमने उल्लेखनीय रूप से देखा कि इसने मिशेल पिरो को कोने से बाहर निकलते समय सामने के छोर को कितना नीचे करने की अनुमति दी।
ऐसा करने के लिए, राइडर कोने में प्रवेश करते समय सिस्टम को सक्रिय करता है, फिर जब कांटा कोने के बीच में संकुचित होता है, तो यह कोने से बाहर निकलने पर उसे आराम करने से रोकता है। ऐसा करने पर, यह उपकरण मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर देता है, जिससे पहियों को कम करने में मदद मिलती है। लेकिन जबकि सभी डुकाटी सवारों ने इसे आज़माया है, केवल जोहान ज़ारको ने पूरे सीज़न में इसका उपयोग करना चुना, अन्य सवारों ने कहा कि उन्हें वह एहसास पसंद नहीं आया जो उन्हें अगले कोने में आने पर मिलता था और ब्रेक लगाने पर सामने का हिस्सा वास्तव में नीचे था। GP22 वाले सभी ड्राइवर इस प्रणाली से सुसज्जित हैं, लेकिन केवल फ्रांसीसी ड्राइवर ही इसका उपयोग करते हैं।
तुलना के लिए, यहां GP21 का कॉन्फ़िगरेशन है। हम देख सकते हैं कि सिलेंडर और उससे निकला हुआ स्टेम 2021 प्रोटोटाइप पर मौजूद नहीं है और इसके बजाय, होलशॉट डिवाइस फोर्क ट्यूब के नीचे स्थित है।
बार्सिलोना में आधिकारिक परीक्षण में, डुकाटी ने अपने GP22 के लिए वायुगतिकीय विकास की पहली झलक प्रस्तुत की। पंख स्वयं नहीं बदले थे, यह वास्तव में सामने की फ़ेयरिंग थी जिसे फिर से डिज़ाइन किया गया था: यह थोड़ा बड़ा और थोड़ा अधिक प्रभावशाली था। ऐसा लगता है कि इससे पायलट के लिए हवा में से गुजरना आसान हो जाता है।
लेकिन इतना ही नहीं: इस कैटलन परीक्षण के दौरान हमें 2023 की झलक मिली। जोहान ज़ारको ने इस चेसिस का परीक्षण किया और यह वास्तव में दिलचस्प है: इसमें स्विंगआर्म धुरी के चारों ओर फ्रेम में सामग्री के बड़े क्षेत्रों को काटा गया है। यह एक काफी क्रांतिकारी समाधान है और जोहान ज़ारको इन संशोधनों के लिए डुकाटी के उद्देश्य के बारे में काफी विवेकशील रहे हैं, लेकिन उन्होंने फिर भी खुलासा किया कि यह 2023 प्रोटोटाइप के लिए एक विकास तत्व था।
लेकिन भले ही डुकाटी पहले से ही 2023 की दिशा में काम कर रही है, हम सीज़न के केवल आधे रास्ते पर हैं और तकनीकी टीमों को अभी भी 2022 में बहुत काम करना है। उनकी बाइक अविश्वसनीय है और कई लोग सोचते हैं कि यह ग्रिड पर बेंचमार्क बाइक है, लेकिन यह सीज़न उनके लिए उतना आसान नहीं रहा जितनी उन्हें उम्मीद थी।
शुरुआती सीज़न में कठिनाइयाँ वर्ष के लिए इंजन तकनीकी विशिष्टताओं को चुनने में उनकी दुविधा के कारण हुईं, फिर ड्राइवरों को वास्तव में सहज होने के लिए कुछ दौड़ लगानी पड़ीं। इसके अलावा, हमने अभी भी पेको बगानिया की ओर से कुछ असामान्य त्रुटियां देखीं, जो ग्रीष्मकालीन अवकाश के समय विश्व चैंपियनशिप के नेता से पहले से ही 66 अंक पीछे हैं, इससे त्रुटि की बहुत कम गुंजाइश बचती है, हालांकि गणितीय रूप से, सब कुछ संभव है!
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