वेलेंसिया ग्रांड प्रिक्स के शुक्रवार दोपहर के लिए निर्धारित, मोटोजीपी में मौजूद निर्माताओं के प्रतिनिधियों का यह सम्मेलन उस समय पूरी तरह से किसी का ध्यान नहीं गया।
हालाँकि, वहाँ की गई टिप्पणियाँ काफी दिलचस्प थीं और हमें अक्सर उनके अंश यहाँ-वहाँ और विकृत रूप में मिलते हैं। इसलिए, हमने अपनी आस्तीनें चढ़ाने और इसकी लंबाई को देखते हुए, इसे कई भागों में प्रकाशित करने से पहले इसका पूर्ण प्रतिलेखन शुरू करने का निर्णय लिया।
उपस्थित थे लिवियो सप्पो (रेप्सोल होंडा टीम प्रिंसिपल), पाओलो सिआबत्ती (डुकाटी मोटोजीपी परियोजना निदेशक), लिन जार्विस (यामाहा मोटर रेसिंग प्रबंधक निदेशक), डेविड ब्रिवियो (सुजुकी टीम मैनेजर), रोमानो अल्बेसियानो (तकनीकी और स्पोर्टिंग अप्रिलिया रेसिंग मैनेजर) और पिट बेयरर (केटीएम मोटरस्पोर्ट निदेशक)।
पहला भाग : छह निर्माताओं के प्रतिनिधियों में से प्रत्येक 2017 सीज़न का जायजा लेता है (याद रखें, वालेंसिया ग्रांड प्रिक्स होने से पहले)
दूसरा हिस्सा : सुजुकी और ज़ारको की 2018 मोटरसाइकिल के लिए लाभ की वापसी
तीसरा भाग : 2019 सैटेलाइट टीमें और डुकाटी बनाम यामाहा
चौथा भाग : यूरोपीय परीक्षण टीमें, सुजुकी ड्राइवरों की पसंद, स्मिथ ने पुनः पुष्टि की, सीमित परीक्षण और अधिकतम 20 दौड़ें
भाग पांच : सुजुकी के लिए पोडियम या डीलरशिप, जहां डोविज़ियोसो पर प्रतिभा, स्थिति और अफवाहें मिलेंगी
लिन और पिट, आपने पहले परीक्षण की लागत को सीमित करने के बारे में बात की थी। आज, नियमों द्वारा शासित मोटरसाइकिलों के विकास के साथ, सवार और तकनीकी कर्मचारी एक टीम के और भी महत्वपूर्ण तत्व बन जाएंगे, संबंधित खर्चों के साथ इसका तात्पर्य है...
लिन जार्विस : “ईमानदारी से, मुझे लगता है कि यह हममें से प्रत्येक, छह निर्माताओं और उनके प्रतिनिधियों में से प्रत्येक से संबंधित है। जाहिर है, अतीत में, अगर हम बहुत समय पीछे जाएं, तो तीन मुख्य निर्माता थे। हममें से प्रत्येक को अंततः सफलता का अनुभव करने की आवश्यकता है और ऐसा करने के लिए, आपको अपनी टीम और अपने प्रोजेक्ट से अधिकतम प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए शीर्ष ड्राइवरों को सुरक्षित करना होगा। जाहिर है, ड्राइवर पैनल पर तीन लोगों द्वारा बोली लगाने से यह उन छह लोगों से अलग था जो अब ऐसा कर रहे हैं। इसलिए मुझे लगता है कि कुछ सामूहिक नियम तय करना हम पर निर्भर है, भले ही यह मुश्किल हो क्योंकि हम एक-दूसरे के प्रतिस्पर्धी हैं। लेकिन हमें ड्राइवर बाज़ार को कुछ नियंत्रण में और सामान्य ज्ञान के साथ रखने की ज़रूरत है।
तकनीकी कर्मियों के संबंध में, मुझे लगता है कि इसमें ज्यादा बदलाव नहीं होगा क्योंकि अधिकांश कारखानों के अपने समूह होते हैं जिन्हें बेहद सक्षम इंजीनियरों के साथ चुना और वांछित किया जाता है। और अंत में, इंजीनियर ही मोटरसाइकिल विकसित करते हैं। इसलिए मुझे तकनीकी कर्मियों के संबंध में बहुत अधिक समस्याएं नहीं दिखती हैं, लेकिन मुझे निश्चित रूप से लगता है कि भविष्य में ड्राइवर बाजार बहुत गर्म हो सकता है। »
पिट बेयरर : “इस श्रेणी में बाइक विकसित करना निश्चित रूप से एक अविश्वसनीय काम है, और हमारी ओर से हमें सबसे पहले उनके साथ मौजूद अंतर पर काम करने की जरूरत है। सभी निर्माता बहुत कड़ी मेहनत करते हैं, और हर दिन एक नया अंतर पैदा होता है, इसलिए इस स्तर तक पहुंचने के लिए आपके पास विकास की बहुत तेज़ गति होनी चाहिए। और यदि आप समय को देखते हैं, और आप एक सेकंड पीछे हैं, तो, आप शीर्ष 10 में नहीं हैं। और मोटोजीपी में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ निर्माताओं के साथ दूसरे स्थान पर रहना, यह एक कठिन यात्रा है , और इसके पीछे बहुत सारा काम है। तो हाँ, निश्चित रूप से, आपको इसे करने के लिए वास्तव में अच्छे तकनीशियनों की आवश्यकता है, लेकिन मुझे लगता है कि हम एक फैक्ट्री हैं जो ऐसा कर सकते हैं।
ड्राइवरों के संबंध में, हम वर्तमान में कहीं भी सुपरस्टार की तलाश नहीं कर रहे हैं, और जैसा कि मैंने कहा, हमारा अपना विकास कार्यक्रम है। मुझे लगता है कि यह विशेष है क्योंकि वर्तमान में छह कारखाने ड्राइवरों की तलाश कर रहे हैं और युवा ड्राइवरों को मौका देना और नए चैंपियन और भविष्य के सितारे तैयार करना भी महत्वपूर्ण है। लेकिन मुझे लगता है कि कई वर्षों से हम नए ड्राइवरों को अपडेट करने के लिए पैडॉक में काम कर रहे हैं, उम्मीद है कि भविष्य में हमारे लिए एक ड्राइवर होगा। »
रोमानो, आपने सीज़न की शुरुआत मैदान की सबसे हल्की बाइक से की, फिर यह बहुत भारी हो गई। आमतौर पर दृष्टिकोण बिल्कुल विपरीत होता है। क्या हुआ ?
रोमानो अल्बेसियानो : “ऐसा हुआ कि हमारे पास बाइक विकसित करने के लिए बहुत सारे विचार थे, और प्रत्येक विचार प्रदर्शन में सुधार और, कभी-कभी, वजन में वृद्धि के बीच एक समझौते का प्रतिनिधित्व करता था। तो, अब हमारे पास पहले की तुलना में तेज़ बाइक है, लेकिन यह न्यूनतम वजन सीमा से थोड़ा अधिक है। तो, अगले सीज़न के लिए, उद्देश्य बाइक की वही क्षमता बनाए रखना है, और शायद कुछ जोड़ना है, लेकिन फिर से न्यूनतम वजन सीमा (157 किग्रा) के तहत वापस आना और गिट्टी जोड़ने में सक्षम होना है। »
सभी के लिए प्रश्न, क्या आपको लगता है कि एक दिन मोटोजीपी इलेक्ट्रिक होगा?
लिवियो सप्पो : “व्यक्तिगत रूप से, मुझे आशा नहीं है। कम से कम, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक नहीं। इलेक्ट्रिक श्रेणी का होना ठीक है, लेकिन मेरा जन्म 53 में हुआ था और मुझे वास्तविक इंजनों की आवाज़ याद आएगी। लेकिन यह मेरी निजी राय है. »
पाओलो सिआबत्ती : “मैं 60 साल का हूँ, इसलिए यह मेरे लिए और भी बुरा है, मुझे शोर की ज़रूरत है (हँसते हुए)!
डेविड ब्रिवो : “मैं 60 वर्ष से अधिक का नहीं हूं। मुझे लगता है कि उद्योग इसी तरह विकसित हो रहा है। हम देख रहे हैं कि पिछले कुछ वर्षों में कारें इस दिशा में बहुत तेज़ी से आगे बढ़ रही हैं, और मोटरसाइकिल निर्माता इस पर ध्यान दे रहे हैं, इसलिए मुझे लगता है कि यह सामान्य है कि डोर्ना इस बारे में सोच रही है। मुझे लगता है कि इसमें कुछ साल लगेंगे और संभवत: कई और वर्षों तक हमारे पास गैसोलीन इंजन वाली एक उच्च श्रेणी होगी, लेकिन साथ ही इलेक्ट्रिक श्रेणी अधिक से अधिक बढ़ेगी। मुझे नहीं लगता कि अगले तीन या चार वर्षों में कुछ होगा, इसमें शायद अधिक समय लगेगा। मुझे लगता है कि इस क्षेत्र में प्रयोग करना और इस विषय का अध्ययन शुरू करना ठीक है। »
पिट बेयरर : “मैं 45 साल का हूं और मुझे ईंधन उतना ही पसंद है जितना पाओलो और लिवियो को! मैं इन इंजनों की शानदार ध्वनि के साथ अब मोटोजीपी में आकर खुश हूं और मुझे उम्मीद है कि हम कुछ समय तक वहां रह सकते हैं। मुझे नहीं लगता कि इलेक्ट्रिक मोटरें अगले 15 वर्षों में मोटोजीपी की मुख्य श्रेणी पर कब्जा कर सकती हैं, लेकिन यह मेरी व्यक्तिगत राय भी है। इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों का विकास जारी रहेगा, शानदार परियोजनाएं आ रही हैं और शानदार वाहनों का उपयोग पूरी तरह से अलग-अलग जगहों पर किया जाएगा जहां हम इस समय मोटरसाइकिलों का उपयोग करने के आदी हैं। हम इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों वाले शहरों के करीब हो सकते हैं, लेकिन मैं उन्हें ईंधन जलाने वाली मोटरसाइकिलों के प्रति हमारे प्यार के लिए तैयार नहीं देखता। तो चलिए भविष्य का इंतजार करते हैं. »
रोमानो अल्बेसियानो : "जैसा कि आप जानते हैं, अप्रिलिया पियाजियो समूह का हिस्सा है और हमने अभी इलेक्ट्रिक वेस्पा प्रस्तुत किया है, इसलिए हम इस क्षेत्र में बहुत सारे संसाधन खर्च कर रहे हैं, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो मुझे विश्वास नहीं है कि कोई इलेक्ट्रिक श्रेणी होगी प्रदर्शन का स्तर जो अब हम मोटोजीपी में देखते हैं उसके थोड़ा करीब आता है। हो सकता है कि हाइब्रिड तकनीक यथार्थवादी हो, जैसे फॉर्मूला 1 में। यह बहुत चतुर होगी, लेकिन शायद बहुत, बहुत महंगी होगी, इसलिए यह मुश्किल है। बेशक, यह एक दिलचस्प प्रयोग होगा, क्योंकि भविष्य किसी न किसी तरह से इलेक्ट्रिक होगा। लेकिन बैटरी तकनीक के मौजूदा स्तर के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक स्पोर्टबाइक बहुत मुश्किल होने वाली है। »
लिन जार्विस : "मुझे नहीं लगता कि मेरे पास जोड़ने के लिए और कुछ है, सिवाय मेरी उम्र के: मैं कुछ लोगों से छोटा हूं और दूसरों से बड़ा हूं (हंसते हुए)। गंभीरता से, यामाहा के संबंध में, मुझे लगता है कि हमारा उद्योग अभी भी ऑटोमोटिव उद्योग से थोड़ा पीछे है, लेकिन मुझे लगता है कि फॉर्मूला ई की ओर बढ़ रहे निर्माताओं की संख्या को देखना हमारे लिए दिलचस्प है। ईमानदारी से कहूं तो यह मेरी उम्मीदों से कहीं अधिक है, क्योंकि यदि आप दौड़ को देखें स्वयं, जो भावना आप शोर और कच्ची शक्ति से प्राप्त करते हैं, मुझे लगता है कि हम सभी यहां पेट्रोलहेड हैं, लेकिन फिर भी हमें फॉर्मूला ई क्लास को श्रेय देना होगा, क्योंकि यह बढ़ रहा है और कई निर्माता अन्य खेल विषयों को रोक रहे हैं बिजली में निवेश करने के लिए. और मुझे यकीन है कि भविष्य में, मोटरसाइकिल उद्योग में, इलेक्ट्रिक वाहन निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। इसलिए मुझे लगता है कि डोर्ना के लिए शुरुआत करने का यह अच्छा समय है, लेकिन इसमें काफी समय लगेगा। यह संभवतः कभी भी MotoGP श्रेणी का स्थान नहीं लेगा, लेकिन यह किसी अन्य श्रेणी का स्थान ले सकता है। शायद एंडुरो, शायद मोटोक्रॉस, जहां शोर अधिक ध्यान देने योग्य है क्योंकि जिन स्थानों पर ये वाहन चलते हैं वे अधिक खुले और आवासीय हैं। मुझे लगता है कि शायद वहां उनका भविष्य बहुत अच्छा है। »
