マルク・マルケスは2013年からMotoGPに参戦している。この間、彼はホンダとドゥカティで様々なタイプのマシンを試すことができ、モータースポーツの進化を内部から見守ってきた。近年、空力学は、2020年代初頭のエレクトロニクスと同様に重要な科学分野となり、モーターサイクルの開発に決定的な影響を与えてきた。ドゥカティのファクトリーライダーである彼は、この開発分野がこれほどまでに重要視されるようになったことを残念に思っている。2027年のモーターサイクルでも、その重要性は変わらないだろうと彼は確信しており、その点についても嘆いている。
マルク・マルケスはインタビューでこれについて語った。 バイクワールド. 「2014年、2015年、2016年、つまり空力性能を気にせずにこれらのバイクに乗っていた時が、一番楽しかった。」 彼はそう断言した。実際、当時ウイングは珍しく（ドゥカティは少し前に試していたが）、あるいは全く存在しなかった。美的観点から見ても、それは全く異質なものだった。
彼はこれらの新しいマシンをあまり好んでいないが、だからといってそれらを使って勝利することを妨げるものではない。 « 確かに運転はとても快適だが、まるでロボットになったような感覚だ。空気力学的制約を尊重し、オートバイの挙動を無理に制御してはならない。 無理に動かそうとすると、空気抵抗に逆らうことになり、さらに速度が落ちてしまう。 » 彼が追加した。
マルク・マルケスは、昔のMotoGPを懐かしんでいる。
彼によれば、極端な形状のウイングは、近年見られる墜落事故の増加と無関係ではないという。 « 2014年、2015年、2016年モデルでは、空力特性がないため、高速で操縦するパイロットはオーバーパイロットになる可能性がある。フロントエンドが滑っていたが、対処法を知っていればよかった。今は回復不可能だ。なぜなら、現在の問題は、我々が持っている空力ダウンフォースによって、 フロントエンドがバランスを崩したとき、それを強く押し付けすぎて元に戻らなくなり、その時に転倒する。 » 彼は結論付けた。
あなたはマルク・マルケスのMotoGPにおける空力性能に関する意見に賛同しますか？ コメントで教えてください！
表紙写真：ミシュランモータースポーツ