Le アラゴングランプリ 先週末ラクダの背中を折ったのはわらだったのか バレンティーノ·ロッシ ? 39歳で1回の世界チャンピオンタイトルを誇る彼は、スターティンググリッドで悲しいXNUMX位から巻き返し、XNUMX位でフィニッシュするために獅子奮迅の活躍を見せた。 MXNUMXを搭載した他のトップドライバーXNUMX名の前に。素晴らしいパフォーマンスですが、モチベーションを維持するにはさらに多くのことが必要です。ただし、ヤマハは何も約束しません。では、すでに締結されているXNUMX年契約はどうなるのでしょうか？
この疑問は確かに生じますが、モータースポーツでは、まだ将来がはっきりと示されている間に、早期引退によってこのように解決されたケースがありました。 フェルナンド・アロンソ F1では37歳で手数料をやめた。この観点から、医師の次の言葉は真剣に受け止められるべきです。 トップ10に入ることだけが現実的な目標だと考えると、レースへのモチベーションを見つけるのは難しい 」。彼はこう付け加えた。 もしかしたら、ヤマハの上層部の人がこのレースを見て、なぜだろうと疑問に思ったのかもしれない。 '。
1990年代以来、岩田氏の会社ではこれほどの人手不足を経験したことはない。最後の勝利は、 ロッシ 25か月前の2017年15月23日にアッセンで起きた。ヤマハは現在、グランプリで一度も勝てないのが22戦となり、1996年から1998年までのXNUMX戦で勝利なしという不毛な状況を上回った。
しかし最悪なのは、この状態がしばらく続く可能性があるということだ。これにより、ヴェイルの残りのキャリアに疑問が生じることになる。彼があと2年間このような状況に耐えるのを見るのはほとんど不可能です。」 ヤマハが最後に大きな進歩を遂げたのは、2015年のアラゴン大会でした。その際にシャーシとスイングアームも変更しました。当時、ヤマハはまだブリヂストンタイヤを履いていました」 チームメイトは言う ビニャーレス これにより、すぐに次のように指定されます。 「ドライバー全員が同じタイヤを履いているが、それはミシュランのせいではない。ホンダとドゥカティは同じタイヤで昨年よりも10秒速い。ヤマハではリアタイヤを機能させることができません。私たちのバイクはリアタイヤのグリップを最大限に活用することができません。タイヤが摩耗しすぎていて、まだ遅いです。それはミシュランの問題ではなくヤマハの問題だ。 「」
今回はここまでです。しかし、次に何が起こるかはすでに心配です。 ロッシ すでにアラゴンでのレース前に2019年ヤマハエンジンを試したが、興奮しなかったという。 これが最終バージョンではないことを願います。 2019年のエンジンは改善する必要がある、そうしないと来年大きな問題が起きるだろう 」。すると彼はより正確にこう言いました。 ヤマハは8月のブルノテストに翌年のバイクのプロトタイプを持ち込んだ。しかし、彼らが何か新しいものをもたらしてから2年が経ち、私たちはその理由を自問する必要があります。 '。
« 私が2004年に着任したとき、ヤマハの状況は現在よりもはるかに悪かった。しかし、2005 年以内に、彼らは非常に強い反応を示しました。彼らはさまざまな組織を呼び込み、さらに多くの資金を投資し、1 年には私にとって最高の MXNUMX が誕生しました。したがって、私たちも同じことをしなければなりません。これは非常に困難な状況です。なぜなら、私たちはこの技術的な状況に XNUMX 年間陥っているからです。"。
勝利のなかった年と技術的な停滞が2年続き、このカレンダーを調べていると、もしデヴィッド・ロジャースが離脱したのではないかと疑問に思う人もいる。 ロレンツォ それも関係ないんですが…