ホルヘ・マルティンのヤマハ移籍はもはや疑いの余地がない。全てが同じ方向を指し示している。2024年の世界チャンピオンである彼は、岩田社長の新たなプロジェクト、つまり苦戦が続くヤマハを立て直すプロジェクトを体現すると期待されている。興味深いのは、彼のすぐ隣にいる人物だ。というのも、この二人のコンビを完成させる候補として名前が挙がっているのは、全く予想外の人物、ルカ・マリーニだからだ。
ヤマハ 彼は自らの意思でやり直すことを選んだわけではない。状況が彼のコントロールを離れてしまったのだ。 ファビオ・カルタラロ へ ホンダ 全てが急展開した。我々は迅速に対応し、指導者を確保する必要があった。 マーティン 彼は全ての条件を満たしていたため、事件は大きな抵抗もなく進展した。
しかし、舞台裏では、キャスティングの過程はより複雑になった。いくつかの選択肢が検討された。有望なものもあれば、そうでないものもあった。そして、どれも実現には至らなかった。 バニャイア 別の方向へ進んだ。 ディ・ジャンナントニオ に留まった ドゥカティ。そして、によると GPワン少しずつ、 マリーニ 階層を上がっていった。
これは、良い意味で注目を集めるような署名ではない。むしろ正反対だ。 マリーニ パドックでは、真面目で献身的、そして難しいバイクの整備もこなせるという、クリーンなイメージを持っている。 ホンダ彼は限られた成果にもかかわらず、決して諦めなかった。このような人物像は、組織再編中の工場にとって魅力的なはずだ。
しかし、ここで話しているのは安定したプロジェクトのことではありません。再始動の話です。そして、この文脈において、問題は単純です。それで十分なのでしょうか？
ヤマハが求めているのは、救世主ではなく、創造者だ。
横にある論理 ヤマハ それは明白だ。我々には、組織を構築し、フィードバックを提供し、開発を支援できる人材が必要だ。 マリーニ このプロファイルに合致する。しかし、この種の賭けは、市場環境が既に安定している場合にのみ有効だ。現状はそうではない。
V4プロジェクトはまだ初期段階にあり、技術的な基盤は不明確で、成果もまだ出ていません。メーカー独自のドライバーを追加するのは良いアイデアですが、明確な基盤がないため、不安定な状態が続いています。
マーティン スピード、プレッシャーへの対応力、そして結果を出す能力をもたらしてくれるでしょう。 マリーニ一方、彼はより計画的なアプローチを取るだろう。理論上はうまくいくかもしれない。しかし、現実にはすべてバイク次第だ。
M1が急速に進展すれば、均衡が達成される可能性がある。停滞すれば、両者のプロファイルの違いが顕著になるだろう。
最終的に、この選択は、 ヤマハ その上で マリーニブランドはもはや市場を支配する存在ではない。市場に合わせて変化し、入手可能な資源を活用する。これはそれ自体は劇的なことではないが、多くのことを物語っている。
土地が限られ、堅実なプロジェクトが自然と注目を集める牧場では、 ヤマハ 今度は説得しなければならない。
Si マリーニ 参加しました マーティン 2027年、それは単なる移転ではない。それは一つの指標となるだろう。真の再建が進められ、それに伴うリスクも伴うプロジェクトの指標。名声よりも仕事を優先する工場の指標となるのだ。
選択 ルカ・マリーニ パー ヤマハ遅いとはいえ、これは決して非論理的ではない。新しい規制の直前には、エンジニアと「会話」できるドライバーを持つことは、「サラブレッド」のような存在を持つことと同じくらい重要だ。 マーティンヤマハは2人目のライダーに若干の純粋なスピードを犠牲にするかもしれないが、M1を技術的な停滞から脱却させる能力を持つ頭脳を手に入れることになる。
