あまり話題にはなっていないが、ドイツGPのレース中に大きな変化が起こった。 スタートグリッドが変更されました最近の事件を踏まえると、これは正しい方向への一歩なのか、それとも逆に誤った考えなのか？分析してみよう。
本当の問題
まずは基礎を固めましょう。確かに、少なくとも1つの変更が必要でした。なぜなら、今日のオートバイはまさにドラッグスターであり、スタートが危険になりすぎたからです。ここ数シーズン、この重要な局面で事故が多すぎるのを見てきました。 2026年には、カタルーニャではザルコ氏を巡って、ハンガリーではマルティン氏を巡って、非常に激しい選挙戦が繰り広げられた。
まず最初に決定されたのは、ホールショットデバイスの禁止だった。これはオランダグランプリ以降実施されている。マルク・マルケスをはじめとする一部のライダーは、その影響を少し心配していた。 なぜなら、2019年以降に登場した我々のヒーローの大多数は、それ以外のことを知らないからだ。確かにいくつかミスはあったものの、アッセン以降は深刻な事態には至っていない。マルケスが主に懸念していたのは、ブレーキをかける前に前輪が路面から離れてしまい、減速がさらに困難になることだった。しかし、この取り組みを良いものだと考える人もいた。個人的には、このような装置が永久に禁止される日が来るのを心待ちにしている。
最初のコーナーでの多重衝突を避けるため、 MotoGPの ザクセンリンクに新しいグリッドが導入された。以前は1位と2位の間隔が3メートルだったが、現在は4メートルになっている。つまり、1位と4位（2列目の先頭）の間隔は、以前の3メートルから12メートルに広がったことになる。ドライバーたちは今回もこの変更を非常に喜んでいる。 問題は、それがまだ「重大な条件下」でテストされていないことだ。
出発も物理法則の例外ではない。
の削除に関して ホールショットデバイス, パドックでの主な疑問は、 ウィリーアッセンとザクセンリンクは、いずれもスタート直後のコーナーがスタート地点に非常に近く、ピットストレートも短いサーキットです。そのため、まさにこうした箇所で問題が最も顕著になるはずだったにもかかわらず、テストは合格となりました。
しかし、クアルタラロ氏によれば年末まで変更されないという新しいグリッドについては、ザクセンリンクは、最も危険な地形構成ではなかった。 少し物理学的な話をしてみましょう。ドイツGPには21人のライダーが出場しました。これはちょうど7本のラインに相当し、したがって、先頭のマルク・マルケスと最後尾のカル・クラッチローの間は6×12＋8メートルになります。 そのため、グリッドの全長は以前の60メートルから80メートルに拡大された。 （6×9+6）。この20メートルの延長によりスペースが広がり、ドライバー同士が分散することで、最初のブレーキングポイントで密集した集団になるのを防ぐことを目指しています。
物理的な問題は、先頭車両が常に同じ位置にあることだ。その結果、最後の車両は最初のブレーキポイントに近づく時点で、先頭車両よりもはるかに高い速度に達する。その差はかなり大きい。 公式テレメトリーによると、静止状態から20メートル走行後、MotoGPバイクは約85km/hの速度に達する。.
ザクセンリンクのようなサーキットでは、最初のコーナーへの進入速度が非常に低く、ドライバーがコントロールできるため、それほど深刻な問題にはならない。サーキット自体の設計が劣悪な場合（ハンガリーのように）を除けば、事故の可能性は低い。しかし、事故が多発するサーキットではどうなるのだろうか？ スタート時の直線部分が非常に長く、最初のコーナーもかなり遠い場所にあるのでしょうか？ マレーシア、カタルーニャ（来年）、オーストラリア、またはカタールを考えています。
グリッド後方のドライバーは、速度差を考慮に入れなければならないだろう。 なぜなら、20メートルの差は、それらの運動エネルギーと運動量を劇的に増加させるからである。
MotoGPから提供された質量と平均速度のデータを使って計算してみましたが（詳細は割愛します）、その差は非常に大きいものでした。簡単に言うと、最後尾のライダーが最初のコーナーに進入する際にブレーキングでエネルギーを散逸させるために費やす余分な労力は以前よりもはるかに大きくなっています。一方、セパンのようなサーキット（ブレーキングポイントはグリッドの先頭から約510メートル手前と推定しました）では、速度差は約10km/hにもなります。これは以前の約6km/hと比べて大幅な増加です。しかも、最後尾のライダーには有利ですが先頭のライダーには不利な集団からのスリップストリーム効果は考慮に入れていません。 つまり、これらの航路では細心の注意を払う必要があるということだ。.
エンターテインメント関連で何か変化はありましたか？
数学的なことはさておき、スペクタクルについて話しましょう。これがアレックス・マルケスの主な疑問点であり、彼は最初のコーナーでの攻撃に疑問を抱いていると主張しました。 そして実際、ザクセンリンクでは違いが見られました。スプリントレースの上位5名は、スタート時と同じ5名だった。グリッド上の換気設備は画面上ではっきりと確認できたが、事故防止に役立つのであれば、慣れるしかないだろう。原則として、安全は娯楽よりも優先されるべきだ。
ここでも、コースのプロファイルを考慮に入れる必要があります。スタートラインから最初のコーナーまでの距離が長ければ長いほど、この効果は小さくなります。ドライバーは、ポジションを取り、わずかなスリップストリームを得て、攻撃を試みる時間が長くなるからです。ザクセンリンクでは、茂木と同様に、彼らはまっすぐに突っ込みますが、それでも、 順位を上げた人もいる 例えば、ラウル・フェルナンデスは土曜日にこの地点でファビオ・ディ・ジャンナントニオを追い抜いた。
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表紙写真：ミシュランモータースポーツ