Pour la sixième saison consécutive, Brembo fournira les 22 pilotes du MotoGP, chacun avec une approche personnalisée. Un nouveau système de freinage est disponible en Moto3, et une présence importante est également confirmée en Moto2.
Grâce à l’expérience accumulée durant 43 championnats de la catégorie reine (MotoGP et 500) au cours desquels les motos équipées de freins Brembo ont remporté 32 championnats du monde des pilotes, 33 championnats du monde des constructeurs et triomphé dans plus de 500 GP avec les principales équipes protagonistes, Brembo a créé des systèmes de freinage personnalisés pour chacun des 22 pilotes qui participeront au 20ème championnat MotoGP, la catégorie introduite en 2002 pour remplacer la catégorie 500.
Les 11 équipes ont décidé à nouveau de choisir
les hautes performances, la fiabilité et la sécurité garanties par
les composants Brembo, qui comprend : étriers de frein, disques et
plaquettes en carbone, maîtres-cylindres de frein et
maîtres-cylindres d’embrayage.
Pour la saison 2021, une large gamme de solutions
techniques permettra à Brembo de garantir à chacune
d’entre elles la possibilité de personnaliser le système de
freinage en fonction du style de pilotage, des caractéristiques du
circuit et de la stratégie de course, en combinant au mieux les
caractéristiques des composants du système de freinage.
Étrier GP4
Introduit au début du championnat MotoGP 2020, le GP4 est
un nouvel étrier monobloc en aluminium usiné dans un bloc
d’aluminium massif, avec une fixation radiale et quatre
pistons. Il est devenu l’étrier de référence pour la
plupart des pilotes de MotoGP, même si certains d’entre eux
continuent à préférer l’utilisation de l’étrier 2019 pour des
raisons d’habitude et de performances différentes de la moto
elle-même.
Cet étrier, caractérisé par un design extrême avec
la présence d’ailettes sur son corps externe, comprend des
éléments innovants comme un étrier renforcé et doté d’un système
anti-friction. En pratique, l’étrier est caractérisé par
un système qui permet à chaque pilote d’amplifier le couple de
freinage, c’est-à-dire que pendant le freinage, le pilote
génère une force qui s’ajoute à celle créée par la pression
hydraulique du liquide de frein sur les pistons. De cette
façon, avec la même force sur le levier de frein du pilote, le
couple de freinage est amplifié.
Grâce à un dispositif à ressort, à l’inverse, le système
anti-friction permet de réduire fortement le couple
résiduel et d’éviter le contact entre plaquettes et
disques en l’absence de pression dans le système. On évite ainsi la
formation de cette force indésirable qui tend à ralentir
involontairement la moto.
Dix solutions de disques de frein en
carbone
La majorité des pilotes devraient choisir des disques d’un
diamètre de 340 mm, qui se divisent entre High
Mass et Standard (faible masse). Certaines équipes, en
revanche, continueront à utiliser des disques Standard et High Mass
de 320 mm de diamètre.
En outre, pour chaque format de disque et de plaquette de frein,
deux composés de carbone différents sont disponibles, qui se
distinguent par leur mordant initial et leur résistance aux
températures élevées.
Au total, les pilotes disposent de dix options différentes
pour choisir leurs disques de frein : cinq sortes de
disque, chaque sorte de disque ayant deux spécifications de
matériau (High Mass et Standard Mass).
Parmi ces cinq sortes, il y a également une
nouveauté que Brembo mettra à la disposition des
équipes à partir de cette saison : il s’agit d’un disque
ventilé en carbone. La caractéristique de ce disque est
précisément la ventilation qui vise à augmenter l’échange
thermique et donc à améliorer le refroidissement du disque
lui-même. Il s’agit d’une solution conçue spécifiquement pour les
circuits qui s’annoncent très sévères pour le système de freinage,
comme Spielberg, Motegi, Sepang ou Buriram.
Le carbone offre un triple avantage : une réduction de la masse non suspendue, un coefficient de frottement identique du départ à l’arrivée et une absence de problèmes de couple résiduel pouvant provenir de l’utilisation des disques en acier.
Focus sur la sensation de freinage
Les types de maîtres-cylindres de frein disponibles pour les
équipes diffèrent en termes d’entraxe, afin d’adapter à la fois la
course et la « réactivité » de la commande en fonction du
ressenti du pilote. En outre, chaque moto est équipée d’un
dispositif de réglage à distance, utilisé par la
main gauche du pilote pour faire varier la position du levier de
frein, même pendant un tour du circuit.
Selon Brembo, plus d’un tiers des pilotes de MotoGP,
utilisent régulièrement le maître-cylindre au pouce. Cette
solution technique, introduite par Brembo dans les années 90 pour
soutenir Mick Doohan, permet d’activer le frein arrière en appuyant
sur un levier spécial placé sur le demi guidon gauche et actionné
par le pouce du pilote.
Deux variantes du système de maître-cylindre au pouce sont
utilisées pour la saison 2021 : la plus répandue comporte
un circuit unique pour le maître-cylindre au pouce et à la
pédale, utilisant un étrier arrière à 2 pistons.
L’alternative, présente deux circuits séparés, chacun agissant sur
deux des quatre pistons de l’étrier arrière. Dans la première
option, un système exclut l’autre, dans la seconde, ils peuvent
agir simultanément.
Depuis 2019, les équipes peuvent également utiliser une
variante de la manette à pouce classique, appelée manette
« push and pull« . Ce nouveau design est
optimisé pour garantir une efficacité maximale : Il a une double
fonction et peut être actionné à la fois par le pouce ou
l’index, selon la préférence du pilote. L’utilisation de
cette manette avec l’index nécessite de la monter sur le levier
avec une rotation de 180° par rapport à l’utilisation du pouce,
augmentant la sensibilité et le grip sur le levier pendant la
décélération.
Roues Marchesini
Les roues Marchesini en magnésium forgé seront utilisées par la
majorité des pilotes concourant en MotoGP 2021, soit 7
équipes sur 11. Les roues Marchesini sont en Y, à
5 ou 7 branches pour l’avant et à 7 branches pour
l’arrière. Les roues Marchesini, une marque du groupe
Brembo, assurent un gain de poids pour les motos, favorisant
l’accélération et la maniabilité lors des changements de direction
et pendant les phases les plus critiques : En entrée de courbe avec
les freins actionnés, en virage à des angles d’inclinaison élevés
(jusqu’à 60°) et en sortie de courbe avec la moto inclinée avec les
gaz ouverts.
Nouveau système de freinage en Moto3 et présence
confirmée également en Moto2
Après les essais à Jerez et Portimão, Brembo présente
officiellement le nouveau système de freinage pour le
championnat du monde Moto3 2021, tandis que par rapport à
2020, le système de freinage Moto2 fourni inchangé.
Le poids est d’environ 200 grammes de moins que le
système utilisé jusqu’à la saison dernière.
Le nouvel étrier monobloc en aluminium est entièrement
usiné à partir d’une pièce massive d’aluminium, avec une connexion
radiale à deux pistons de 32 mm de diamètre, et est
caractérisé extérieurement par des ailettes
radiantes dans le but d’augmenter l’échange thermique. Du
point de vue esthétique, le nouvel étrier Moto3 reprend
l’apparence du nouvel étrier GP4 lancé en MotoGP au début
de 2020. Cet élément est certainement important non seulement pour
les performances de la moto elle-même, mais aussi pour le
concept de design et la notion de famille auxquels, depuis
quelques années, Brembo accorde une attention particulière.
Le nouveau disque en aluminium est caractérisé par
une réduction de la hauteur de la bande qui permet une réduction du
poids du disque lui-même dans le but de limiter les masses non
suspendues, surtout celles en rotation.
La grande nouveauté est l’introduction du système
d’entraxe variable, né avec le maître-cylindre RCS pour
les motos de route et maintenant également introduit dans le monde
des courses sur deux roues. Le nouveau maître-cylindre est
caractérisé par l’utilisation de pistons d’un diamètre
inférieur à celui utilisé jusqu’au championnat 2020,
un choix entre 14 mm et 15 mm et non plus standard de 16
mm, avec la possibilité pour le pilote de régler la
distance entre 18 mm et 20 mm en fonction non seulement du style de
pilotage mais aussi du circuit.
Grâce à cette variation d’entraxe, le pilote peut donc bénéficier
d’un système modulable ou plus agressif dans les différentes phases
de conduite.
Le système de freinage est complété par les plaquettes
frittées Z04 et les nouvelles plaquettes Z16.
Brembo fournit environ 100% des 15 équipes Moto2 et 14
Moto3 en étriers, 50% en disques en acier, 75% en plaquettes, 90%
en maîtres-cylindres et un peu moins de 50% en roues
Marchesini.
