La première des trois épreuves MotoGP du mois de mai se déroule au Mans pour le Grand Prix de France, où la préfecture de la Sarthe a déjà accueilli 38 Grands Prix, le premier en 1969, durant lequel Brembo rappelle que Giacomo Agostini a pris un tour à tous ses adversaires en catégorie 500 cm³.
L’an dernier, le nombre de spectateurs au Grand Prix de France a atteint 311 797 sur l’ensemble du week-end, établissant un nouveau record pour le Championnat du monde depuis que le MotoGP a remplacé la catégorie 500 cm³.
Données du GP
Selon les ingénieurs de Brembo, qui travaillent étroitement avec toutes les équipes MotoGP pour la 11e année consécutive, le circuit du Mans, long de 4,185 km, fait partie des tracés très exigeants pour les freins. Sur une échelle de 1 à 6, il obtient un indice de difficulté de 4 en raison des 10 zones de freinage par tour, totalisant 31,5 secondes, soit 35 % de la course. Deux zones de freinage sont classées « élevées » et sont consécutives ; 6 sont « moyennes » et les 2 restantes « légères ».
Le virage le plus difficile
Le virage le plus exigeant du Circuit Bugatti pour le système de freinage est le virage 8, appelé Garage Vert, car un atelier automobile avec un logo vert a été construit à proximité en 1955. À cet endroit, les motos MotoGP passent de 263 km/h à 78 km/h en 4,9 secondes, parcourant 209 mètres tandis que les pilotes appliquent une force de 5,8 kg sur le levier de frein. La décélération est de 1,5 g et la pression du liquide de frein Brembo atteint 12,4 bars.
Le héros français
L’an dernier, le Grand Prix de France a été l’une des courses les plus palpitantes de la saison, notamment en raison d’une pluie intermittente. Le départ a été retardé d’environ dix minutes et la course a été déclarée « mouillée », mais de nombreux pilotes ont changé de moto plusieurs fois, pensant pouvoir utiliser des pneus slicks. Johann Zarco s’est imposé avec le team LCR Honda équipé de pneus pluie et de freins carbone Brembo. Le dernier pilote français à avoir remporté le Grand Prix de France dans la catégorie reine était Pierre Monneret en 1954.
Même sous la pluie
Brembo est présent en catégorie reine depuis 50 ans et a introduit de nombreuses innovations durant cette période. Toutefois, ce n’est que durant la dernière décennie, grâce à l’évolution du carbone, à l’augmentation de la puissance des motos et au perfectionnement des pneus, qu’il a été possible d’utiliser des disques carbone Brembo même sous la pluie. La combinaison de ces éléments a en effet accru les contraintes sur les freins, permettant d’atteindre plus rapidement la plage de température nécessaire au bon fonctionnement du carbone, de manière efficace et sûre.
Honda et Ducati
L’an dernier, la victoire de Johann Zarco sur Honda au Grand Prix de France a mis fin à la série de 22 victoires consécutives de Ducati, une série commencée au Grand Prix d’Espagne 2024. Ducati a ainsi égalé, sans le dépasser, le record de Honda qui, en catégorie 500 cm³, avait remporté les 15 Grands Prix de 1997 et les 7 premiers de 1998. Les freins Brembo sont le seul élément commun entre les motos à l’origine de ces deux séries de victoires, même si en près de trois décennies, l’évolution des systèmes de freinage a été considérable, notamment en termes de forme, de fonctionnement, de rigidité et de légèreté.
