Parlons MotoGP : Fabio Quartararo joue (peut-être) avec le feu

Fabio Quartararo ne cesse de faire parler de lui. Le pilote français s’illustre davantage en conférence de presse que sur la piste cette saison, et, forcément, ses prises de parole font grincer des dents certains observateurs. De mémoire d’homme, jamais je n’avais vu un pilote s’en prendre aussi souvent à son employeur, sans compter le fait qu’il a été champion du monde pour ladite marque, à savoir Yamaha. Pour l’instant, on aime son honnêteté, mais cela pourrait-il lui poser problème dans le futur ?

 

Des voix s’élèvent contre Quartararo

 

Récemment, plusieurs voix se sont soulevées à ce sujet. D’abord, Ricard Jové, ancien manager et homme assez influent dans le paddock, a mis en garde Quartararo sur son comportement, en sous-entendant qu’il ne pourrait sans doute pas faire de même chez Honda. Deuxièmement, Neil Hodgson, champion du monde Superbike 2003, affirmait que s’il était au service presse Yamaha, il « l’empêcherait de parler aux médias ». Effectivement, de tradition, la grande maison Honda n’aime guère les critiques venant de ses pilotes, et Quartararo devrait rouler pour elle sous peu.

 

 

Cependant, je pense que ça n’est plus si vrai aujourd’hui. Depuis le début de la décennie 2020, les constructeurs nippons, d’une part, ont perdu de l’importance dans l’écosystème MotoGP avec des performances qui frôlent le ridicule, et, de l’autre, se sont internationalisés. Aujourd’hui, ceux qui dirigent l’équipe Yamaha sont italiens (à savoir le directeur technique Max Bartolini et le directeur de l’équipe Massimo Meregalli), et la formation est d’ailleurs basée dans la Botte. Honda, en 2023, avait carrément fait appel à Kalex pour la conception d’un cadre MotoGP, et a confié sa direction technique à un Italien, Romano Albesiano, pour la première fois de son histoire début 2025.

Et puis, récemment, des pilotes se sont montrés assez critiques dans les médias envers Honda. Je pense à Joan Mir en 2024, notamment, où à Johann Zarco l’année passée, qui avait explicitement déploré le manque de soutien de l’équipe d’usine. Certes, sa déclaration avait fait beaucoup de bruit, mais, au final, il a quand même pu prolonger et avoue se sentir bien au sein de la firme ailée. Pour en revenir à Quartararo, je ne suis pas sûr que Honda soit en position de lui imposer un silence total, à part si c’est une clause dans le contrat, ce qui ne semble pas être le cas avec Yamaha, de toute évidence.

 

Des craintes peuvent exister

 

Cependant, je comprends aussi Hodgson. En effet, les cartes seront rebattues en 2027, ce qui signifie que Honda peut théoriquement se retrouver au sommet du classement. Je n’y crois guère, pour être honnête, mais c’est une possibilité. Et si Quartararo a une bonne moto, mais qu’il manque encore des éléments pour qu’elle joue constamment devant, alors ses plaintes pourraient devenir très embêtantes pour Honda, c’est sûr. Après tout, je suis sûr qu’Alberto Puig et ses équipes suivent attentivement ses déclarations actuelles sur la M1, et ça doit forcément faire peur ! « El Diablo » se moque pas mal du media training et du statut de pilote idéal, il mise plutôt sur son talent pour faire sa publicité ; sa récente déclaration, « je n’ai rien à prouver », est explicite.

Quartararo prend des risques en faisant fi de la tendance actuelle, qui consiste à s’exprimer de façon neutre, pour ne pas prendre l’image d’un employé gênant. Ceci signifie qu’il croit énormément en son talent, mais attention au retour de flamme le jour où il montera une moto en capacité de jouer la gagne. Là, il devra assumer ; et je l’en crois capable.

 

 

Peut-on reprocher à Quartararo son comportement ?

 

Du point de vue d’un spectateur, en revanche, on ne peut rien lui redire. Certes, il ose critiquer Yamaha, mais il a fait le job jusqu’ici. En 2025, il était confortablement le meilleur pilote de la marque, et a inscrit cinq pole positions, soit plus que le vice-champion du monde Alex Marquez, et autant que Marco Bezzecchi. Avec la M1 qu’il avait, c’est impressionnant. D’ailleurs, je trouve ça plutôt sympathique à suivre de l’extérieur, car croyez bien que j’attends de pied ferme chaque déclaration du champion du monde 2021, ça devient des événements.

L’année passée, d’ailleurs, j’avais fait un article pour dire à quel point je trouvais ça frais, original dans un paddock totalement lisse. Mais cette année, c’est un peu plus délicat, je dois le reconnaître. D’abord, Yamaha développe une nouvelle moto, presque de zéro. Bon, elle n’est pas performante, on l’a bien compris ; ce n’est peut-être pas nécessaire de le rappeler à chaque sortie dans les médias. Et puis, sur la piste, en réalité, Quartararo n’a plus un avantage aussi marqué par rapport à ses coéquipiers. Il a une très bonne prestation à son actif avec le V4, lors du Sprint au Brésil. Mais pour le reste, il n’y a rien de transcendant à proprement parler. Toprak Razgatlioglu, qui découvre les circuits, la catégorie, et la moto, par le fait, s’en sort relativement mieux à mon humble avis, même si, bien sûr, il est derrière au général.

 

Conclusion

 

Si Quartararo, une fois chez Honda, réussit à dominer des pilotes de son niveau – pourquoi pas un David Alonso à ses côtés –, alors ces années de plaintes seront justifiées. Maintenant, attention : en révélant cette facette de son personnage, il se met dans une position délicate. Il sera obligé de performer, car beaucoup de spectateurs, mais pas que, l’attendront au tournant, et diront qu’il parlait pour pas grand-chose lorsqu’il était chez Yamaha.

Je suis curieux de savoir ce que vous pensez de la communication de Quartararo ces derniers temps. Dites-le-moi en commentaires !

Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et pas de l’entièreté de la rédaction.

 

 

Photo de couverture : Michelin Motorsport