Jorge Martin sait que son passage chez Yamaha en 2027 suscite beaucoup de scepticisme. Leader du championnat avec Aprilia, l’Espagnol va quitter la machine qui lui permet actuellement de jouer le titre pour rejoindre le constructeur le moins performant du plateau ces dernières saisons. Sur le papier, le pari paraît risqué. Martin demande pourtant qu’on attende avant de le condamner.
Dans une interview accordée à DAZN, le champion du monde 2024 a insisté sur un point : contrairement à son départ de Ducati, qu’il considère aujourd’hui comme une décision prise dans l’urgence, son choix Yamaha a été mûrement réfléchi.
« Dans la vie, il faut prendre certaines décisions. En 2024, j’ai pris une décision hâtive. Cette fois, j’ai pu réfléchir davantage. J’ai toujours essayé de choisir ce qui était le mieux pour moi et ma famille. On verra ce que l’année prochaine nous réserve. »
La chronologie explique en partie les critiques. Lorsque les premières informations sur son arrivée chez Yamaha ont commencé à circuler durant l’hiver, Aprilia n’avait pas encore pris l’ascendant que l’on observe aujourd’hui, tandis que le nouveau V4 Yamaha restait encore largement entouré d’incertitudes. Depuis, la situation sportive s’est presque inversée : Martin mène le championnat alors que Yamaha continue de lutter en fond de classement.
Mais c’est précisément ce que l’Espagnol refuse d’utiliser pour juger son choix. « Aujourd’hui, j’ai une moto qui me permet de me battre pour le championnat du monde. Je ne veux pas penser à l’avenir. Mais il y a deux ans, beaucoup disaient qu’Aprilia était un désastre, et aujourd’hui je suis en tête du championnat. »
Puis vient la phrase qui résume son état d’esprit : « Rendez-vous l’année prochaine, ou dans deux ans, et laissons les gens parler. »
Martin mise évidemment sur le changement de règlement technique. En 2027, le MotoGP passera aux moteurs de 850 cc, aux pneus Pirelli, avec une aérodynamique réduite et la disparition de plusieurs dispositifs d’assistance. Cette remise à zéro offre à Yamaha une occasion unique de repartir sur des bases beaucoup plus compétitives.
Le constructeur japonais ne sera pas seul dans cette reconstruction. Ai Ogura rejoindra lui aussi Yamaha, tandis que Fabio Quartararo partira chez Honda. Pour Martin, il ne s’agit donc pas seulement de changer d’équipe, mais d’entrer dans un projet complètement repensé.
Le risque reste considérable. Yamaha a accumulé du retard technique ces dernières années, notamment sur son V4, et rien ne garantit que la réglementation 2027 suffira à effacer cet écart. Mais Jorge Martin semble avoir accepté cette part d’incertitude.
Jorge Martin : « J’ai confiance en Aprilia » pour ses chances techniques dans la course au titre 2026
Son départ annoncé pose aussi une autre question : Aprilia continuera-t-elle à le traiter sur un pied d’égalité alors qu’il quittera l’équipe en fin de saison ? Massimo Rivola a assuré que ce serait le cas, malgré les tensions passées entre le pilote et le constructeur. Martin avait notamment tenté de rompre son contrat en 2025 avant qu’Aprilia ne fasse valoir ses droits.
Aujourd’hui, l’Espagnol affirme avoir retrouvé confiance dans la structure technique. « J’ai confiance en Aprilia et j’ai confiance en Fabiano », explique-t-il à propos de Fabiano Sterlacchini. « En début d’année, il m’a dit qu’il voulait retrouver le Jorge de 2024, mais encore meilleur. Je pense qu’il est en train d’y parvenir. » Il ajoute qu’il ne doute pas du soutien de l’équipe jusqu’à la fin de la saison.
Le choix de Jorge Martin est certainement l’un des paris les plus intéressants du mercato 2027, parce qu’il oppose deux logiques. Sportivement, rester chez Aprilia aurait aujourd’hui tout du choix évident : la RS-GP est compétitive, l’équipe domine, et Martin mène le championnat. Stratégiquement, en revanche, Yamaha lui offre probablement une place centrale dans un projet entièrement reconstruit autour de la nouvelle réglementation.
C’est aussi ce qui rend son parallèle avec 2024 pertinent. Lorsqu’il avait quitté Ducati pour Aprilia, beaucoup considéraient déjà ce mouvement comme une régression sportive. Deux ans plus tard, il mène le championnat avec la marque de Noale. Cela ne garantit évidemment pas que Yamaha connaîtra la même trajectoire, mais cela explique pourquoi Martin refuse de juger une décision uniquement à partir de la hiérarchie actuelle.
Le vrai test viendra rapidement. Si le V4 850 cc de Yamaha montre des progrès dès les premiers essais 2027, son choix paraîtra visionnaire. Si le constructeur reste au fond du classement, il sera très difficile de ne pas considérer ce départ d’Aprilia comme une occasion perdue.
En clair, Martin a choisi de miser non sur la meilleure moto d’aujourd’hui, mais sur celle qu’il pense capable de devenir la meilleure demain. C’est un pari risqué, mais il est cohérent avec toute sa carrière.
