MotoGP Japon Practice LIVE : Alex Marquez brillant, les 2 Français en Q2 !

Notre été européen est terminé et le sprint final de la saison en Asie et en Océanie commence aujourd’hui au Japon, avec la 16e manche de ce qui constitue l’une des plus grandes luttes pour le titre de l’histoire du MotoGP.

Arrivés en Autriche à égalité de points, c’est Jorge Martin (Aprilia Racing) qui entame la tournée asiatique et océanienne en position de force, avec 12 points d’avance sur le Champion du Monde en titre Marc Marquez (Ducati Lenovo Team).

Régularité contre vitesse : deux champions du monde sont face à face.

Auteur d’un avantage important lors de la dernière manche grâce à une victoire dans le Sprint et une deuxième place le dimanche, Jorge Martin arrive au Japon dans une situation très différente de celle de l’an dernier. À l’époque, il avait vécu un week-end à oublier, en percutant son coéquipier Marco Bezzecchi dès le premier virage de la course Sprint et en se fracturant la clavicule droite.
Cette fois, il arrive en tant que leader du championnat, et le vainqueur du Grand Prix du Japon 2023 tentera de décrocher une deuxième victoire en Grand Prix cette saison.

Quant à Marc Marquez, il revient sur le circuit où s’était achevée l’an dernier l’une des plus grandes remontées de l’histoire du sport, le #93 y décrochant un septième titre après toutes les blessures qu’il avait traversées.
Cette année, sa situation est différente : seulement cinq podiums le dimanche en 2026, mais tous sont des victoires, auxquels s’ajoutent six succès en Sprint.

À la poursuite : Bezzecchi et Acosta restent dans le coup et ont des raisons d’y croire

Car seulement 42 points séparent les trois premiers, soit à peine plus que ce qu’il est possible de marquer sur un week-end, tandis qu’un pilote, quatrième, est en grande forme et se rapproche…
Troisième du classement général, Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) reste dans la lutte, à 42 points de Jorge Martin. C’est à partir de la tournée outre-mer, l’an dernier, que le #72 avait accéléré pour aller chercher la médaille de bronze au championnat, et sa forme au cours des six prochaines semaines sera déterminante pour ses ambitions de titre. Deuxième meilleur marqueur de points à partir de Motegi en 2025, il est toujours dans le jeu.

Et puis il y a Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing), qui émerge comme une menace tardive. Avec cinq top 5 consécutifs, dont les trois derniers sont des podiums et le plus récent sa première victoire en MotoGP, le requin espagnol entame la tournée outre-mer avec les dents longues.
Un retard de 72 points est important, mais comme Bezzecchi, Acosta avait été redoutable à cette période l’an dernier et avait été le troisième pilote ayant marqué le plus de points à partir du Japon. C’est également à Motegi, lors de sa saison de rookie, qu’il avait connu sa première véritable occasion de gagner en MotoGP.
Peut-il enchaîner une deuxième victoire consécutive ?
Comme il le dit lui-même, il n’a rien à perdre dans la lutte pour le titre, et tout à gagner.

Ogura parmi les prétendants à Motegi

Un solide retour en Autriche, avec deux quatrièmes places, permet à Ai Ogura (SuperFile Trackhouse MotoGP Team) d’arriver en forme pour son Grand Prix à domicile.
Dans l’impossibilité de disputer la course du dimanche en 2025, le #79 voudra prendre sa revanche, avec tout le poids – et l’attente – d’un pays qui espère beaucoup après la déception de 2025 et les grandes réussites de 2026.

Juste devant la star locale, Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) n’est qu’à quatre points d’Acosta, mais l’absence de top 5 lors des quatre derniers Grands Prix signifie qu’il a besoin de marquer beaucoup de points au cours des sept dernières manches. Il est toujours dans le coup, mais il voudra désormais peser davantage dans les batailles pour le podium.

Raúl Fernández (SuperFile Trackhouse MotoGP Team) complète le groupe des « plus de 200 points », précédant de loin Álex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) et Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), qui ont en point commun d’être eux-mêmes isolés devant le peloton emmené par Fermín Aldeguer (BK8 Gresini Racing MotoGP), et d’avoir tous les deux terminé dans le top 10 au Japon l’an dernier, l’officiel Ducati ayant même été l’auteur d’un doublé qui paraît bien lointain aujourd’hui…

Constructeurs japonais : un week-end à domicile pour Honda et Yamaha

Signe des temps, aucun d’entre eux ne figure dans le top 10 du classement général, mais défendre ses chances à domicile procure souvent une motivation supplémentaire, et les supporters japonais auront une raison supplémentaire de se réjouir avec la présence de Takaaki Nakagami (Honda HRC) en wildcard.

L’année dernière, Joan Mir (Honda HRC Castrol) était monté sur le podium du GP, mais l’Espagnol est absent cette année pour cause de maladie en 2026 et sera remplacé par Somkiat Chantra.
Luca Marini (Honda HRC Castrol) reste donc le principal représentant Honda à l’approche du week-end, Diogo Moreira (Pro Honda LCR) vise un retour dans le top 10 après deux manches plus compliquées, tandis que Johann Zarco (Castrol Honda LCR) cherchera à signer un deuxième double top 10 consécutif.

Chez Yamaha, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) a connu un Grand Prix d’Autriche bien plus positif que ne le laissent penser les résultats.
Son coéquipier Alex Rins, ainsi que le duo Prima Pramac Yamaha MotoGP composé de Jack Miller et Toprak Razgatlioglu, chercheront tous à retrouver les points pour le retour au Japon.

À surveiller : Binder en forme au milieu d’un groupe de prétendants

La 6e place de Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) au Red Bull Ring constitue une bonne base pour aborder la dernière partie de son aventure en MotoGP.

De son côté, Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) espère reproduire son double top 5 de Motegi en 2025 après une période plus difficile.

Enea Bastianini (Red Bull KTM Tech3) avait quant à lui terminé sur le podium du Sprint à Motegi en 2024. Et on sait maintenant qui partagera son box, après un retour prudent à l’action de Maverick Viñales lors du test Pirelli en Autriche…

Voilà pour un rapide tour d’horizon de la situation. Pour écrire ce seizième chapitre de la saison MotoGP 2026, il faudra parcourir 12 fois le tracé de 4801 mètres lors du Sprint de samedi et effectuer 24 boucles le dimanche.

À l’origine, le complexe avait été construit sous la forme d’un double anneau, d’où son ancien nom de Twin Ring, avec une piste ovale destinée aux courses de type IndyCar et NASCAR, ainsi qu’un circuit routier serpentant à l’intérieur puis à l’extérieur de l’ovale.
Si la piste ovale n’est aujourd’hui plus utilisée, le circuit routier constitue le tracé qui accueille le Grand Prix du Japon et, comme au Grand Prix d’Autriche, il impose aux motos et aux pilotes MotoGP de très fortes contraintes au freinage avec les disques en carbone de 340 ou 355 mm.

Même si le tracé de Motegi présente des dénivelés relativement modérés pendant une grande partie du tour, son caractère très « stop-and-go » rend le circuit également particulièrement exigeant pour la consommation de carburant, avec de nombreuses grosses décélérations avant des virages lents, suivies de fortes accélérations en sortie.

Cette année, une inconnue supplémentaire vient renforcer le défi technique : l’intégralité du circuit a été resurfacée. Michelin Motorsport ne disposant d’aucune donnée recueillie en conditions réelles sur ce nouvel asphalte, ses ingénieurs ont préparé le rendez-vous japonais à partir de simulations et des informations collectées lors des précédentes éditions.
En conséquence, le manufacturier français apporte une allocation élargie.

Piero Taramasso, manager de la compétition 2 Roues Michelin Motorsport :

« Motegi est un circuit que nous qualifions de “stop and go”, car les pilotes enchaînent des freinages très puissants, de fortes accélérations et de nombreuses relances. L’avant comme l’arrière sont donc fortement sollicités. Mais cette année, notre principal défi sera de découvrir le nouvel asphalte, puisque l’ensemble du circuit a été resurfacé.

Pour couvrir le plus grand nombre de situations, nous disposerons de trois spécifications à l’avant et de trois à l’arrière. À l’avant, les Soft, Medium et Hard conservent le même niveau de rigidité que l’an dernier et utilisent des mélanges symétriques. Le Hard bénéficie en revanche d’une construction spécifique renforcée. C’est une solution particulièrement adaptée à certains circuits asiatiques et que nous proposerons également à Mandalika.

À l’arrière, nous avons choisi cette année un niveau de rigidité supérieur à celui de 2025 afin de disposer d’une marge supplémentaire face aux inconnues liées au nouvel asphalte. Les Soft et Medium utilisent notre carcasse standard, tandis que le Hard reçoit la carcasse renforcée que nous avions déjà proposée en Autriche.

Il faudra apprendre très vite dès vendredi et observer attentivement l’évolution de la piste. La météo pourrait également jouer un rôle important, avec des températures annoncées plutôt fraîches et une possibilité de pluie. »

D’après les ingénieurs de Brembo, qui collaborent étroitement avec toutes les équipes MotoGP pour la 11e année consécutive, le circuit Mobility Resort Motegi, long de 4,801 km, fait partie des circuits exigeants pour les freins.

Sur une échelle de 1 à 6, son indice de difficulté est de 6. Sur les 8 sections de freinage par tour, d’une durée totale de 31 secondes, 5 sont de difficulté élevée, 2 de difficulté moyenne et une seule de difficulté faible. Chacune des 8 nécessite plus de deux secondes et demie de freinage.

Le virage le plus exigeant pour le système de freinage du Mobility Resort Motegi est le virage 11 : les motos MotoGP passent de 307 km/h à 85 km/h en 4,8 secondes, parcourant ainsi 233 mètres grâce à une force de 5,9 kg sur le levier de frein. La décélération subie par les pilotes à cet instant est de 1,5 g, la pression du liquide de frein Brembo atteint 12,7 bars et la température des disques en carbone grimpe jusqu’à 750 °C.

En cas de course déclarée sèche par le directeur de course, les pilotes devront choisir entre des disques en carbone de 340 mm et de 355 mm.

Parmi les pilotes MotoGP actuels à plein temps vainqueurs à Motegi, Marc Marquez (2016, 2018, 2019) précède Francesco Bagnaia (2024, 2025), Jorge Martin (2023) et Jack Miller (2022) .

5 pilotes sont déjà partis en pole position : Marc Marquez (2), Johann Zarco (1), Jorge Martin (1), Pedro Acosta (1) et Francesco Bagnaia (1).

Les records sont établis en 1’42.911 (Francesco Bagnaia) depuis 2024, et 320,4 km/h pour la vitesse par Marc Marquez depuis 2025.

Lors de la dernière édition, en 2025, Francesco Bagnaia a remporté le GP devant Marc Marquez et Joan Mir, alors que le podium du Sprint avait célébré Francesco Bagnaia, Marc Marquez et Pedro Acosta.

Pour la seizième manche d’une saison qui en compte 22, il faudra compter sur une météo globalement sèche…

Ce matin en FP1, Marc Marquez a tout juste contenu les deux Aprilia officielles sur une piste ayant subie une averse durant les Moto3, alors que Takaaki Nakagami a malheureusement subi une fracture de la clavicule gauche et a été déclaré inapte pour le week-end.

Une grosse chute en EL1 pour Takaaki Nakagami ! 😧#JapaneseGP | #MotoGP pic.twitter.com/UVI38pSyM7

— CANAL+ MotoGP™ (@CanalplusMotoGP) October 2, 2026

A noter la très belle performance des Français…

En attendant d’en découvrir davantage, au moment où les 22 pilotes se préparent, sous un ciel ensoleillé avec des températures de 23° dans l’air et 35° au sol, pour cette Practice de 60 minutes, profitons de ces quelques moments de direct grâce au site officiel MotoGP.com :

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