On parle très souvent de Ducati et Aprilia, mais plus rarement des constructeurs japonais, qui réalisent tous deux une saison cataclysmique. Du coup, pour détendre l’atmosphère, pourquoi ne pas faire une comparaison directe entre les deux géants nippons, qui bataillent ardemment pour la dernière place du championnat constructeur.
Honda et Yamaha, même combat ?
J’imagine qu’à la lecture du titre, vous vous êtes dit : « Mais, c’est évident, c’est Yamaha, il n’y a pas de débat ». Eh bien, figurez-vous que si. Aussi incroyable que cela puisse paraître, statistiquement, Honda n’est devant que de quelques dizaines de points au championnat constructeur. Les deux entités sont dernières de ce classement, et occupent les quatre dernières positions du classement équipes (dans l’ordre, HRC, LCR, Yamaha usine et Pramac). Cependant, aux constructeurs, il n’y a que 85 points d’écart entre Honda (190) et Yamaha (105). Pour rappel, Ducati est en tête avec 569 pions, ce qui vous fait relativiser le faible écart que cela représente en sachant, qui plus est, que Yamaha ne s’est pas présenté au Qatar.
Pour résumer, les comparer est pertinent. En plus, si l’on s’éloigne des chiffres, je trouve que les deux ont déçu de différentes manières, donc il y a matière à réfléchir. Alors, qui est le pire ? Traitons-les un par un, et puis tranchons.
Honda, la malchance mêlée à la déception
Je trouve les gens relativement gentils avec Honda. Si le premier réflexe est de taper sur Yamaha, il ne faut pas sous-estimer la déception qu’incarne la firme ailée. Tout d’abord, la moto. Aleix Espargaro, aux essais de Sepang, nous annonçait un véritable missile pour cette année, où Honda avait à cœur de poursuivre les progrès de la fin 2025 avant de s’orienter vers 2027. C’était un pétard mouillé. Dès le début d’année, Zarco, l’homme fort de l’an passé, et Marini, qui était devenu un candidat régulier au top 5 sur la tournée outre-mer 2025, n’ont pas particulièrement cassé la baraque. Arrêtez-moi si je me trompe, mais la RCV n’a été dans le coup sur aucune course dominicale, à l’exception, peut-être, du GP de Barcelone avec Joan Mir ; mais il a reçu une pénalité pour pressions non conformes. Ce n’est certainement pas une progression par rapport à 2025, et, pire que ça, c’est une régression.
Côté pilotes, Zarco est sorti du lot, mais n’a pas créé l’exploit, cette fois. Marini est retombé dans l’anonymat le plus total, avec, à la clé, des performances indignes en qualifications. Moreira est plutôt bon, d’accord, mais relativement standard pour un rookie champion du monde Moto2 en titre. Il a une ou deux bonnes performances – notamment ce Sprint à Motegi – mais ça s’arrête là. Et que dire de Joan Mir, qui, avant d’être absent de longues semaines, poursuivait sa quête éternelle de la plus belle chute.
Il faut également ajouter que Honda a joué de malchance, plus qu’aucun autre constructeur ces dix dernières années. Aleix Espargaro s’est blessé dès le début de saison en essais à Sepang, aux mains de la future 850cc. Johann Zarco a manqué six courses en raison d’une énorme chute essuyée en Catalogne. Joan Mir, en proie à un épisode de fatigue inexpliqué, a raté quatre GP, et en a abandonné deux autres, car il ne pouvait physiquement plus continuer. C’est du jamais vu en MotoGP, et comme un malheur n’arrive jamais seul, c’est désormais au tour de Luca Marini de subir un coup de fatigue. Takaaki Nakagami, appelé en urgence au Japon pour pallier à ces absences hallucinantes, s’est cassé la clavicule dès les premières minutes du GP. Bref, c’est un cauchemar. Si bien qu’on a eu l’occasion de revoir Cal Crutchlow, Somkiat Chantra, et Jake Dixon en MotoGP, en 2026 ; ça relève presque de la blague.
Entre les blessures, la malchance, les chutes répétées de Mir, les piges lunaires de pilotes Superbike, et une régression au niveau du rythme, c’est assurément une année à oublier pour Honda. Mais est-elle pire que celle de Yamaha ?
Aucun point positif pour Yamaha
C’est cette pensée qui a motivé l’écriture de cet article : il n’y a rien de positif dans la saison de Yamaha. Je ne trouve pas. Aidez-moi si vous le pouvez, mais je ne suis pas capable de citer ne serait-ce qu’un seul moment de joie vécu par les bleus. Bon, d’abord, la moto n’est factuellement pas performante, encore moins que la Honda, c’est dire. Les pilotes n’en peuvent plus, ils sont tous au bout du rouleau ; Alex Rins frôlait la dépression aux États-Unis, Fabio Quartararo a multiplié les sorties assassines toute l’année avant de se résigner, Toprak a comparé la YZR-M1 à une Goldwing, et Jack Miller n’a pas hésité à se montrer critique lui aussi. De l’extérieur, Yamaha et Pramac nagent dans un marasme infini. Quand on croit que c’est terminé, ça devient encore pire : en témoigne la blessure de Razgatlioglu en Indonésie.
Le bilan de la firme aux diapasons est simple : ils ont perdu leur pilote iconique Quartararo, n’ont jamais fait mieux que cinquième en course (« El Diablo » en Sprint au Mans), et ont ruiné la confiance de la star Toprak, le fameux « pari sur l’avenir ». C’est triste, à tout le moins.
Bilan de la confrontation Honda/Yamaha
J’ai beaucoup de mal à me décider, alors donnez-moi votre avis en commentaires. Je vais quand même donner l’avantage à Yamaha dans cette confrontation au sommet, car la folie des déclarations des pilotes en bleu ne sera probablement jamais égalée dans le futur, ce n’est pas possible autrement. Comparer une MotoGP à une Goldwing, voir Toprak se faire dépasser par Cructhlow (qui serait en retraite même sous Édouard Phillipe) au Sachsenring, puis entendre Quartararo détruire l’image de Yamaha pour s’en aller chez le rival Honda, c’est le « dernier clou dans le cercueil » comme diraient les anglophones. Et puis, sur la piste, la RCV reste tout de même supérieure à la M1.
En tout cas, les deux marques ont beaucoup misé sur 2027 et la nouvelle réglementation. Espérons pour eux que ça prenne, car si le virage est manqué, alors on risque de voir apparaître de sérieuses rumeurs de départ.
Selon vous, qui fait la pire saison ? Dites-le-moi en commentaires !
Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et pas de l’entièreté de la rédaction.
Photo de couverture : Michelin Motorsport
