Le MotoGP s’apprête peut-être à tourner une nouvelle page de son histoire. Samedi soir, à Balaton Park, les équipes testeront discrètement une nouvelle configuration de grille de départ directement inspirée de la Formule 1. Une évolution qui pourrait sembler anodine à première vue, mais qui modifierait en profondeur l’une des phases les plus spectaculaires – et les plus dangereuses – d’un week-end de Grand Prix.
L’idée ébruitée par crash.net est simple : abandonner la traditionnelle disposition à trois pilotes par rangée pour passer à une grille composée de seulement deux motos par ligne. Une mesure qui n’arrive pas par hasard.
Elle est la conséquence directe des terribles événements survenus en Catalogne, où le paddock a été confronté à deux accidents majeurs impliquant notamment Alex Marquez puis Johann Zarco lors du redémarrage de la course.
Depuis, la question de la sécurité des départs est devenue une priorité absolue. Carlos Ezpeleta, directeur sportif de MotoGP Sports Group, l’avait déjà laissé entendre au Mugello :
« Il y a des points à améliorer, que nous avons commencé à examiner avec les équipes. Le premier point à prendre en compte est la grille de départ elle-même. Il s’agit essentiellement de laisser plus d’espace entre les pilotes afin qu’ils aient plus de marge de manœuvre à l’approche du premier virage. »
Derrière cette déclaration se cache une réalité simple : les MotoGP modernes n’ont jamais été aussi rapides, aussi larges et aussi complexes à gérer lors des départs. L’aérodynamique, les dispositifs d’abaissement, les accélérations fulgurantes et la densité du peloton rendent les premiers mètres de plus en plus critiques.
WE ARE GOOO in the #TissotSprint 🚥
Brilliant start by @marcmarquez93 💨#HungarianGP 🇭🇺 pic.twitter.com/GrTkRTfbNe
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) June 6, 2026
Une configuration « 2 par rangée » sur la grille de départ pour plus de marge et un plan de sécurité globale
Le MotoGP est déjà passé par là. Les plus anciens s’en souviennent : jusqu’en 2003, les départs s’effectuaient avec quatre pilotes par rangée. Une disposition qui avait fini par devenir ingérable avec l’augmentation des performances des machines.
La catégorie reine avait alors adopté en 2004 une grille à trois motos par ligne. Les catégories Moto2 et Moto3 n’avaient suivi qu’en 2011. Vingt-deux ans plus tard, le sport pourrait donc franchir une nouvelle étape. Et les conséquences seraient loin d’être négligeables.
Car réduire le nombre de pilotes par rangée revient mécaniquement à allonger la grille. Cela signifie également que chaque position gagnée en qualifications devient encore plus précieuse.
À une époque où les pilotes doivent déjà disputer deux grilles différentes chaque week-end depuis l’apparition des courses Sprint, l’exercice du tour chrono pourrait prendre une importance encore plus décisive.
Un pilote coincé en quatrième ou cinquième ligne disposerait de beaucoup moins d’opportunités de compenser sa mauvaise qualification au départ. Autrement dit : la vitesse pure du samedi pèserait encore davantage sur le résultat final du dimanche.
Mais la modification de la grille n’est qu’une partie du vaste chantier actuellement ouvert par les dirigeants du MotoGP. Parmi les autres pistes étudiées figure notamment l’abandon anticipé des dispositifs de départ et d’abaissement de suspension, pourtant officiellement condamnés seulement à partir de 2027.
Les ingénieurs travaillent également sur des protections supplémentaires autour de la roue arrière et du bras oscillant afin de limiter les risques lors des collisions entre motos. Enfin, l’introduction généralisée du système d’avertissement de chute – déjà évoqué depuis plusieurs mois – continue de progresser.
Autrement dit, Barcelone a laissé des traces. De profondes traces. Et si le test de Balaton Park est concluant, le MotoGP pourrait bientôt connaître l’un des changements les plus importants de ses procédures de départ depuis plus de vingt ans.
Une petite révolution réglementaire née, comme souvent dans l’histoire du sport motocycliste, d’un accident qui a rappelé à tous que la recherche de la performance ne peut jamais prendre le pas sur la sécurité.
