Le premier Grand Prix d’Espagne de F1 organisé sur le Madring affiche déjà pratiquement complet. Petit détail : à quelques semaines de l’événement, les tribunes, les garages et certaines zones du paddock ne sont pas encore totalement prêts. À Madrid, la billetterie semble donc rouler nettement plus vite que les pelleteuses.
F1 : Madrid a vendu la promesse, il reste à livrer le Grand Prix
La F1 n’a pas encore disputé le moindre tour de course à Madrid, mais les organisateurs ont déjà décroché une première pole position : celle du marketing.
Le Grand Prix d’Espagne, programmé du 11 au 13 septembre 2026 autour du centre des congrès IFEMA, serait en effet quasiment complet. Luis García Abad, directeur général de l’événement, l’a annoncé avec une formule aussi moderne que pratique :
« Nous sommes en “sold out technique” depuis des semaines. » Autrement dit, tout est vendu… ou presque, puisque la capacité définitive n’a pas encore été arrêtée.
Les spectateurs ont donc acheté leur place pour le GP de F1. Reste maintenant à terminer l’endroit où ils devront s’asseoir.
Les billets sont prêts, les tribunes un peu moins
La piste de 5,47 kilomètres et ses 22 virages sont asphaltés. En revanche, Reuters constatait encore mi-juin que les garages permanents étaient en chantier, que les tribunes temporaires n’étaient pas montées et que la zone du paddock restait largement à aménager. Les organisateurs visaient une livraison générale à la fin du mois d’août, avec une inspection municipale finale fixée au 30 août, soit moins de deux semaines avant le début du Grand Prix.
Carlos Jiménez, directeur des opérations du Madring, reconnaissait d’ailleurs que le calendrier pourrait nécessiter quelques heures supplémentaires :
« Nous devrons peut-être travailler la nuit. »
Le permis autorise heureusement le chantier à fonctionner 24 heures sur 24. En F1, les équipes font déjà des nuits blanches ; Madrid a simplement décidé d’étendre le concept aux ouvriers.
Le site officiel du circuit se montre naturellement plus optimiste. Il affirme que l’asphaltage a été achevé à la fin du mois de mai et que le projet est entré dans sa dernière phase, consacrée aux tribunes, aux espaces d’hospitalité, aux systèmes de sécurité et à l’homologation. La piste existe donc bel et bien. Pour tout ce qui doit être installé autour, le chronomètre continue néanmoins de tourner.
« Les travaux sont terminés »… enfin, une partie des travaux
Luis García Abad assure pourtant que « les travaux se sont achevés fin mai », conformément au contrat. Une déclaration techniquement défendable si l’on parle de l’asphaltage du tracé, beaucoup moins évidente si l’on regarde les tribunes, les garages et les infrastructures encore en cours d’installation.
C’est toute la magie du vocabulaire promotionnel : un circuit peut être terminé tout en restant en construction, et un Grand Prix peut être complet alors que son nombre final de places n’est pas encore connu.
La confiance des organisateurs repose notamment sur le test réalisé par Ferrari le 9 juillet. Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont parcouru jusqu’à 200 kilomètres avec la SF-26 dans le cadre d’un filming day réglementé par la FIA. Cette séance a permis de vérifier l’asphalte, les vibreurs, les dégagements, les communications et une partie des procédures de sécurité.
Mais il ne s’agissait pas d’une véritable simulation de Grand Prix. Ferrari utilisait des pneus promotionnels et le kilométrage était strictement limité. Suffisant pour vérifier que les voitures pouvaient rouler, pas forcément pour garantir qu’elles pourront se dépasser.
Hamilton refroidit déjà l’enthousiasme
Charles Leclerc a apprécié le caractère rapide et spectaculaire du Madring, notamment sa longue courbe inclinée à 24 %, baptisée « La Monumental ». Le Monégasque a toutefois reconnu que le circuit était encore en chantier et que la piste restait très poussiéreuse lors de son passage.
Lewis Hamilton s’est montré sensiblement moins emballé par les perspectives sportives. Selon lui, le Madring semble surtout conçu pour produire de beaux tours de qualification, avec « pratiquement aucune ligne droite » et des dépassements qui pourraient s’avérer difficiles. Voilà qui serait fâcheux : après avoir vendu toutes les places, il faudrait idéalement proposer autre chose qu’une procession devant les tribunes fraîchement vissées.
La célèbre Monumental pourrait néanmoins devenir l’une des images fortes de la saison. Longue d’environ 550 mètres, elle présente une inclinaison de 24 % et devrait placer les pilotes sous forte contrainte pendant plusieurs secondes. Le spectacle visuel semble garanti. Pour celui de la course, il faudra attendre septembre.
Le succès commercial est incontestable. Installer une course en ville, à proximité du métro, des trains et de l’aéroport, constitue un argument puissant face aux circuits traditionnels parfois difficiles d’accès. García Abad souligne d’ailleurs que l’organisation d’un Grand Prix ne consiste plus seulement à construire une piste, mais à vendre une expérience complète.
Sur ce point, Madrid a parfaitement compris la F1 moderne : la communication précède la construction, l’hospitalité accompagne le sport et les billets disparaissent avant même que les tribunes apparaissent.
Le Madring a déjà réussi son lancement commercial. Il doit désormais gagner sa course la plus importante : celle contre le calendrier. Car afficher complet est une belle performance. Accueillir correctement les spectateurs qui ont payé l’est encore davantage.
👀 Aún quedan entradas en Madring
👉 "El aforo final será cuando empiece la carrera. Trataremos de maximizar sin volvernos locos. Cabe muchísima gente"
🗣️ "La carrera tiene mucha capacidad de crecimiento, pero queremos que todo sea adecuado y tengan acceso a lo que es una… pic.twitter.com/l5P8fSATv3
— SoyMotor.com (@SoyMotor) July 22, 2026