ड्राइवरों के शीतकालीन अवकाश और कम समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रांसीसी-भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो ग्रैंड प्रिक्स के शानदार तमाशे के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं।
हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।
प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।
उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, फ़्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।
साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.
इसलिए, जब ग्रां प्री फिर से शुरू होगी, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...
निकोलस गौबर्ट, डोर्ना स्पोर्ट्स में मोटोई के कार्यकारी निदेशक
आपका जन्म वर्ष क्या है?
« 1963 »।
युवा निकोलस गौबर्ट में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?
“दरअसल, मेरे पिता से जिन्हें परिवार के कई लोगों की तरह कारों का शौक था। मेरा जन्म एलेस में हुआ था और यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां बहुत सारी रैलियां होती हैं। मेरे पिता मुझे उन्हें दिखाने ले गए और हमने टेलीविजन पर दौड़ भी देखी। बाद में, जब मैं आठ या दस साल का था, तो जैसे ही मैं मोटरसाइकिल चलाने लगा, उन्होंने मेरे लिए एक मोटरसाइकिल खरीद दी। यह सब वहीं से शुरू हुआ..."
आपके करियर के मुख्य बिंदु क्या हैं?
“मैंने 1988 में मिशेलिन में काम करना शुरू किया, जहां मैंने कार परीक्षण केंद्र में एक समूह की देखभाल की। तब मेरा मिशेलिन के साथ काफी अच्छा करियर था, ज्यादातर समय 1993 से कारों और मोटरसाइकिलों दोनों में प्रतिस्पर्धा में था। मैं 2017 के अंत तक वहां रहा, अभी भी डब्ल्यूआरसी, डब्ल्यूईसी, मोटोजीपी में मुख्य मोटरसाइकिल विषयों में शामिल होने की प्रतिस्पर्धा में हूं, मोटोई मोटरसाइकिल चैंपियनशिप इलेक्ट्रिकल लॉन्च करने की देखभाल करने के लिए 2018 की शुरुआत में डोर्ना स्पोर्ट्स में शामिल होने से पहले। »
इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?
“मैंने केवल अच्छी यादें ही संजोकर रखीं (हँसते हुए)। बेशक ऐसे समय होते हैं जो दूसरों की तुलना में अधिक कठिन होते हैं लेकिन मैं अविश्वसनीय रूप से भाग्यशाली रहा हूं क्योंकि मैंने हमेशा वही किया है जो मैंने बचपन में करने का सपना देखा था। इसलिए मैं खुद को वास्तव में विशेषाधिकार प्राप्त मानता हूं। »
क्या ऐसे कोई विशेष मजबूत क्षण थे जिन्होंने आपको खुशी के आँसू ला दिए?
“आम तौर पर कहें तो सबसे अच्छी स्मृति, उन अन्य टायर निर्माताओं को पछाड़ना थी जिनके साथ हम प्रतिस्पर्धा कर रहे थे जब मैंने मिशेलिन के लिए काम किया था। टीम वर्क के माध्यम से उन्हें हराना हमारी सबसे बड़ी संतुष्टि थी। यह बहुत फायदेमंद था. »
"मैं विशेष रूप से 8 या 2002 में सुजुका 2003 आवर्स के एक संस्करण के बारे में सोच रहा हूं। उस समय, यह दौड़ मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप की तुलना में होंडा के लिए अधिक महत्वपूर्ण थी, और हम हर महीने परीक्षण भी करना शुरू कर रहे थे। जुलाई में होने वाली दौड़ के लिए मार्च। होंडा ने अपनी संभावनाओं को बढ़ाने या जोखिमों को कम करने के लिए अपनी मोटरसाइकिलें डनलप और हमारे बीच बांट दीं। इसलिए हम खुद को डनलप-शॉड होंडा के साथ बेंचमार्क कर सकते हैं, जो अक्सर सुजुका में बहुत सफल जापानी सवारों के साथ तेज़ बाइक थीं। और उस वर्ष, दौड़ से पहले के चार अभ्यास सत्रों के दौरान हम विशेष रूप से कठिनाई में थे। आखिरी सेकंड में, पांचवें परीक्षण सत्र के दौरान, हमें एक नया आर्किटेक्चर मिला जो बेहद उपयुक्त था और जिस पर हम लगभग 18 महीनों से काम कर रहे थे। स्थिति तनावपूर्ण थी क्योंकि पहले चार परीक्षण सत्रों के दौरान हमें कुछ भी निर्णायक नहीं मिला था, और पांचवें में, हमारे पास इस नए निर्माण के साथ प्रयास करने के लिए केवल एक टायर था! दौड़ से पहले 10 दिन बचे थे जब हमने कुछ इकाइयाँ बनाना शुरू किया, और वे दौड़ के सप्ताह के दौरान धीरे-धीरे जापान पहुँचे। हमने रेस बहुत आसानी से जीत ली क्योंकि यह टायर वास्तव में अब तक हमारे द्वारा लाए गए टायरों से स्पष्ट रूप से बेहतर था और प्रतिस्पर्धा में भी बहुत स्पष्ट रूप से बेहतर था। वह दिन वास्तव में उन कई लोगों के लिए एक बहुत ही सुखद स्मृति बनी हुई है जिन्होंने इस विषय पर आंतरिक रूप से काम किया था! »
क्या आप इस 2019 सीज़न का जायजा ले सकते हैं?
“जेरेज़ घटना के बाद, मोटोई सीज़न तीन या चार महीने देरी से शुरू हुआ। लेकिन आखिरकार, सीज़न की इस कठिन शुरुआत के बाद, जहां हमारे सभी उपकरण धुएं में उड़ गए, हम वास्तव में उसी वर्ष शुरू करने में सक्षम होने से बहुत संतुष्ट थे, साथ ही कठिनाइयों के बावजूद, व्यावहारिक रूप से अपनी प्रतिबद्धताओं को बनाए रखा: चैम्पियनशिप हुई और हमने छह दौड़ें कीं। इसलिए, भले ही हमने थोड़ी देर से शुरुआत की, लेकिन मुख्य बात यह थी कि यह सब इस साल हुआ। »
“हमारा लक्ष्य यह दिखाना था कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल रेस देखना पारंपरिक मोटरसाइकिल रेस देखने जितना ही रोमांचक हो सकता है। और मुझे लगता है कि हमने इसे प्रदर्शित किया! बाड़े में बहुत से लोगों का रवैया पहली दौड़ देखने के क्षण से ही बदल गया। शुरुआत में, लोग थोड़े सशंकित थे, जो सामान्य था, लेकिन जैसे ही उन्होंने ट्रैक पर हो रही लड़ाई को देखा, उनमें बदलाव आया और यह खत्म हो गया। यह कम से कम उस आंतरिक भाग की चिंता करता है जिसका पैडॉक प्रतिनिधित्व करता है, क्योंकि बाद में, अपने आप को आम जनता के सामने लाने में कठिनाई बनी रहती है। इसमें स्पष्ट रूप से समय लगेगा क्योंकि हमारे पास केवल चार रेस सप्ताहांत थे, और भले ही हम मोटोजीपी सप्ताहांत के लिए डोर्ना से पूरे बुनियादी ढांचे और मीडिया और टेलीविजन कैमरों की उपस्थिति से लाभ उठा सकते हैं, लेकिन खुद को जानने और पहुंचने में समय लगता है। एक बड़ा दर्शक वर्ग. लेकिन हम धैर्यवान हैं! »
2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?
"हम निश्चित रूप से 2020 में अनुशासन बढ़ाना जारी रखेंगे।"
“सीज़न जेरेज़ में शुरू होगा और मिसानो में समाप्त होगा। हम अब जर्मनी नहीं जाएंगे बल्कि नीदरलैंड जाएंगे, और हमारे पास रेसिंग का एक अतिरिक्त सप्ताहांत होगा, जिससे कुल 5 सप्ताहांत होंगे। सीज़न में अंतिम सप्ताहांत के साथ जिसमें दो दौड़ें शामिल होंगी, यानी 5 दौड़ सप्ताहांत और 6 दौड़ें। (जेरेज़, एसेन, रेड बुल रिंग, मिसानो और वालेंसिया) »
“सप्ताहांत प्रारूप के संबंध में, हम इस वर्ष ऑस्ट्रिया में उपयोग किए जाने वाले प्रारूप को रखेंगे, जिसमें तीन निःशुल्क अभ्यास सत्र शामिल हैं। शुक्रवार को सत्र 1 और 2, शनिवार सत्र 3 और क्वालीफाइंग शामिल होगा, जो अभी भी सुपरपोल प्रारूप में है, फिर रविवार की सुबह एक दौड़ होगी। मिसानो में हमारी दौड़ शनिवार को होगी और दौड़ रविवार की सुबह होगी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दौड़ में शुरुआती ग्रिड पर रैपिड चार्जर के उपयोग के कारण एक अतिरिक्त लैप शामिल होगा जो फॉर्मेशन लैप के बाद अंतिम चार्ज की अनुमति देगा। »
“पहली दौड़ से पहले, हमारे पास जेरेज़ में दो तीन दिवसीय परीक्षण सत्र भी होंगे: एक मार्च में और एक अप्रैल में। »
"जहां तक हार्डवेयर का सवाल है, यहां मुख्य विकास हैं:
- एनेल विशिष्ट उपकरणों का विकास पूरा कर रहा है: सौर पैनल, दो प्रकार के चार्जर जो सीधे सर्किट के विद्युत नेटवर्क में प्लग हो जाएंगे, जिसके लिए अब जनरेटर की आवश्यकता नहीं होगी, आदि। यह सब अगले सीज़न की शुरुआत तक मौजूद रहेगा
- मोटरसाइकिलों के संदर्भ में, पहले से ही बहुत अधिक इंजन टॉर्क 10 किमी/घंटा से कम गति पर लगभग 100% बढ़ जाएगा। अन्य सुधार भी विकसित किये जा रहे हैं। मिशेलिन टायरों पर काम करेगा, और ओहलिन्स ब्रेकिंग चरण में नमी को अनुकूलित करने के लिए फ्रंट फोर्क के समायोजन पर काम करेगा। »
आपके परिवहन का दैनिक साधन क्या है?
“मेरे पास एक पुरानी होंडा मोटरसाइकिल है जिसे मैं जापान से लाया था, लेकिन मैं सर्दियों में इसका इस्तेमाल कम ही करता हूँ! दैनिक आधार पर, मैं होंडा सीआरएक्स चलाता हूं। »
इसी सीरीज में फिलहाल देखिए किसके इंटरव्यूजहर्वे पोंचारल, क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, एरिक माहे et मार्क वैन डेर स्ट्रेटन.
