मोटोजीपी पोर्टिमाओ: वक्र हमसे बात करते हैं...

दोहा ग्रांड प्रिक्स की तरह, पुर्तगाली ग्रांड प्रिक्स भी सुंदर थी, भले ही इसने हमें एक बहुत ही अलग दृश्य पेश किया।

इसलिए हम इसमें वापस आना चाहते थे और ऐसा करने के हजारों तरीकों में से, हमने द्वंद्व पर ध्यान केंद्रित करना चुना जो जीत के लिए विरोध करता था फैबियो क्वाटरारो et एलेक्स रिंस.

पहली पंक्ति में शामिल थे फैबियो क्वार्टारो, एलेक्स रिंस, जोहान ज़ारको, का दूसरा जैक मिलर, फ्रेंको मॉर्बिडेली और मार्क मार्केज़।

जब लाल बत्तियाँ बुझीं, तो दोनों सवारों ने समान रिफ्लेक्स समय के साथ प्रतिक्रिया की, लेकिन, तुरंत, सुजुकी ने यामाहा पर वरीयता ले ली। एक अनुस्मारक के रूप में, जीएसएक्स-आरआर में केवल सामने की तरफ एक होलशॉट डिवाइस है, YZR-M1 में केवल पीछे की तरफ। ये एकमात्र दो ब्रांड हैं जिनके आगे और पीछे एक भी (फिलहाल) नहीं है।

दोनों ड्राइवर लगभग एक-दूसरे को छू चुके थे लेकिन एलेक्स रिंस ने दौड़ की कमान संभाली, निस्संदेह बेहतर मैपिंग और/या बेहतर क्लच रिलीज़ से लाभ हुआ (लेख यहाँ देखें).

स्ट्रेट के अंत में, फैबियो क्वार्टारो को पहले जैक मिलर ने ओवरटेक किया, फिर बहुत सावधानी से ब्रेक लगाया और मार्क मार्केज़ द्वारा पास कर दिया गया, जबकि जोहान ज़ारको ने अपनी डुकाटी की शक्ति की बदौलत कमान संभाली। पहले कोने पर, हमारे पास एलेक्स रिंस, जैक मिलर, मार्क मार्केज़ और फैबियो क्वार्टारो के सामने जोहान ज़ारको है।

तीसरे कोने में, जोहान ज़ारको चौड़ा हो जाता है, जो जोन मीर को छोड़कर सभी को थोड़ा धीमा कर देता है, जो फैबियो क्वार्टारो को पास करने का अवसर लेता है। बारी पांच में, हेलीकॉप्टर छवियों से पता चलता है कि मार्क मार्केज़ और जैक मिलर लगभग संपर्क में हैं, जो ऑस्ट्रेलियाई को अस्थिर करता प्रतीत होता है जो जोन मीर से आगे निकल गया है। कुछ सौ मीटर बाद, उन्होंने स्लाइड से पहले दाईं ओर मार्क मार्केज़ पर भी बढ़त हासिल कर ली।

पहले पास पर, हम एलेक्स रिंस के सामने जोहान ज़ारको को देखते हैं, जोआन मीर वास्तव में एक उत्कृष्ट पहले लैप के लेखक हैं, मार्क मार्केज़, जैक मिलर और फैबियो क्वार्टारो।

अगले दौर में, मार्क मार्केज़ लगभग जोन मीर पर गिर गए, जिसने जैक मिलर को परेशान कर दिया होंडा और डुकाटी को पछाड़ने के लिए फैबियो क्वार्टारो किसका फायदा उठाता है. फ्रांसीसी के लिए ट्रैक स्पष्ट है, एलेक्स रिंस के विपरीत जो जोहान ज़ारको की डुकाटी पर ठोकर खाता है।

लैप दो और तीन के दौरान, यामाहा ने सुज़ुकी पर, या यूँ कहें कि जोहान ज़ारको के पीछे लगी दो सुज़ुकी पर फिर से कब्ज़ा कर लिया, जिससे फैबियो क्वार्टारो को चौथे राउंड की शुरुआत में सीधे अंत में जोन मीर से आगे निकलने की अनुमति मिल गई। कुछ आगे बढ़ने पर, एलेक्स रिंस जोहान ज़ारको से बेहतर हो जाता है, और ऑपरेशन में हर किसी का थोड़ा समय बर्बाद होता है।

डुकाटी सीधे आगे निकल जाती है और न केवल सुजुकी बल्कि यामाहा से भी कुछ मोड़ हारने से पहले बढ़त हासिल कर लेती है।

बहुत देरी से ब्रेक लगाने की कीमत पर, फैबियो क्वार्टारो ने सीधे अंत में अपना दूसरा स्थान बरकरार रखा, लेकिन सुजुकी पर बढ़त खो दी, जो अकेले बढ़त में थी, 1'40.190 में तेज हो गई।

वहाँ से, फैबियो क्वार्टारो ने धीरे-धीरे अपनी गति बढ़ाकर 1'39.472 कर ली, आठवें लैप में एलेक्स रिंस को पछाड़कर उन्होंने केवल थोड़ा सा समय गंवाया।.

सुजुकी सवार को थोड़ा झटका लगता है और फिर वह खुद को संभाल लेता है और दोनों जापानी मोटरसाइकिलों के बीच युद्ध की घोषणा हो जाती है: टायर घिसने के बावजूद, 17वें लैप तक गति बढ़ती रहती है, जहां फैबियो क्वार्टारो ने 1'39.472 और एलेक्स रिन्स ने 1'39.471 में लैप रिकॉर्ड हासिल किया है!

अगले परिच्छेद में, एलेक्स रिंस ने आक्रमण करना जारी रखा है और अपने दो सर्वश्रेष्ठ क्षेत्रों टी1 और टी39.450 की बदौलत 2'4 में दौड़ में सर्वश्रेष्ठ लैप सेट किया है। जबकि फैबियो क्वार्टारो पहले से ही बहुत तेज़ 1'39.532 से संतुष्ट है।

क्या सुज़ुकी सवार ने बहुत ज़ोर से धक्का दिया? फिर भी, वह टर्न #19 पर गिरकर 5वीं लैप पूरी नहीं कर पाएगा, जिससे फैबियो क्वार्टारो को अपने प्रयास में थोड़ी ढील मिलेगी और 1वें टर्न पर सेक्टर 20 में ट्रैक से बाहर जाने के बाद जीत की ओर बढ़ सकेगा। टर्न (एकाग्रता में कमी?)।

एलेक्स रिन्स के अनुसार, कोई गलती नहीं की गई, यह तर्क देते हुए कि डेटा विश्लेषण से कुछ भी गलत नहीं हुआ।

एलेक्स रिंस : “यह वास्तव में शर्म की बात है क्योंकि हमने दुर्घटना के डेटा का विश्लेषण किया और मैंने उस कोने में कुछ भी गलत नहीं किया: समान ब्रेकिंग पॉइंट, ब्रेक पर समान दबाव। लेकिन हाँ, ऐसा कभी-कभी होता है।”

हालाँकि, ध्यान दें कि पिछली लैप वह थी जहाँ उसने दौड़ की सर्वश्रेष्ठ लैप हासिल की थी। सीमा बहुत दूर नहीं हो सकती थी... और शिनिची सहारा ने इस विषय पर पार्स फर्मे में केवल एक संक्षिप्त टिप्पणी की थी: “एलेक्स और तेज़ और तेज़ हो गया और… (गिरना)। कभी-कभी हमें उससे सीखना पड़ता है. »

लेकिन इसके अलावा, जो बात हमने विशेष रूप से नोटिस की वह यह है कि केवल दो पायलट ही नहीं थे बहुत तेज़ और बहुत सही उनके टकराव के दौरान भी अत्यंत नियमित लगातार समय के साथ आम तौर पर एक सेकंड के दो दसवें हिस्से के भीतर समाहित होता है।

इन दोनों ड्राइवरों को सलाम, बेशक फैबियो क्वार्टारो द्वारा प्रदर्शित महारत के लिए बहुत सम्मान, लेकिन एलेक्स रिंस के लिए भी एक विचार, जिन्होंने शानदार प्रदर्शन के बाद सब कुछ खो दिया...