4月、マーティン・ブランドルはマックス・フェルスタッペンの批判が繰り返されていると感じ、新しいF1を受け入れるか、さもなくば去るかのどちらかにするよう促した。シルバーストーンとスパでのレース後、スカイスポーツの解説者である彼は、今度は2026年の構想を速やかに放棄するよう求めている。これは偽善ではないのかもしれない。FIAにとってはさらに恥ずべき事態だ。自称道徳の審判者でさえ、ついに我慢の限界に達したのだ。
フェルスタッペンは適応せざるを得なかったが、ブルンドルは今や全てを変えることを好む
春には、 マックスVerstappen イライラする マーティン・ブルンドルこのオランダ人は、新しいシングルシーター、絶え間ないエネルギー管理、そして彼がレース哲学からかけ離れすぎていると考えていたことを定期的に批判していた。 1式 彼はそれを高く評価しています。
すると、イギリス人コンサルタントは道徳的審判の笛を鳴らした。
「出て行くか、この件について話すのをやめるか、どちらかにしろ。」
によります ブランドル4度のチャンピオンの発言は「 「少し退屈」 そしてパイロットたちは、既存の規制の中で最善を尽くすしかなかった。
3か月後、 ブランドル 不満を持つ人々に適応を求めることはもはやない。 1式 車を乗り換える。
そのため、転換は迅速に行われた。2026年型マシンが、あまり知られていない2つのサーキット、シルバーストーンとスパを走行する様子を見るだけで、ドライバーたちのスピードと勇気が際立った。
ベルギーグランプリ中、元ドライバーは « 「少し涙ぐんでいた」 彼は、新型車によってシルバーストーン、そしてスパ・フランコルシャンがかつての個性をいくらか失ってしまったと指摘した。彼によれば、かつては壮観だった高速コーナーは、特にドライバーに課せられたエネルギー管理のせいで、もはや以前のような興奮を味わえなくなってしまったという。
ブランドル 彼は単に懐かしそうにため息をついただけではなかった。彼は、この構想は2027年か2028年には修正されるべきであり、次世代エンジンが決定され次第、できるだけ早く放棄されるべきだと考えていた。
言い換えると、 フェルスタッペン 彼は自分が気に入らない規則を批判するのをやめなければならなかった。 ブランドルしかし、パイロットが解説者よりも先に問題点に気づいていた可能性が最終的に判明した場合、彼はその削除を要求することができる。
そのヒエラルキーは微妙だ。世界チャンピオンがコックピットから不満を漏らせば、気まぐれだと見なされる。しかし、コンサルタントがテレビ解説席から同じ現象を観察すれば、それは重要な分析となる。
スパは、シミュレーションが巧妙に隠していた事実を明らかにした。
2026年の規制は、技術革新として提示された。バッテリーの性能が大幅に向上し、制動時に回収されるエネルギーはほぼ2倍になり、熱エネルギーと電力のバランスもほぼ完璧になった。MGU-Kは、従来120kWだった出力を、現在では最大350kWまで向上させることができる。
パンフレットで見ると、全体的にモダンで持続可能で、非常に巧妙な印象を受ける。
スパ・フランコルシャンでの長い加速区間では、状況は一変する。ドライバーはバッテリーの消費量を監視し、エネルギーを回収し、時には単純に攻めるのではなく、パワーをコントロールする必要がある。そのため、F1マシンが最も力を発揮すべきサーキットで、このスポーツ史上最も洗練されたマシンが息切れしているように見えることがある。シルバーストーンとスパはレギュレーションを破壊したわけではない。ただ、レギュレーションを守る役割を放棄しただけなのだ。
長時間フルロード走行が求められるコースでは、その妥協点が顕著になる。ストレートエンドで利用できるエネルギーが少なくなり、より多くのマネジメントが必要となり、時にはグリップの限界だけでなく、バッテリーの状態によって運転が左右されることもある。
FIAは、数ヶ月前に始まった革命を既に是正しようとしている。
最も皮肉なことは ブランドル システムへの介入を必要としない FIA それでも彼らはそれを必死に擁護するだろう。同機関はすでに2027年と2028年の勢力均衡の再調整を承認している。
電気モーターの比率は徐々に低下し、内燃機関の出力と燃料からのエネルギー供給量は増加する。シーズン開始以来、複数のドライバーから批判を受けていたことを受け、フルスロットルでの周回数を増やし、エネルギー管理の負担を軽減することが、このシステムの目的である。
したがって、F1の未来として提示された規則は、初年度を終える前にすでに大幅な修正を必要とするだろう。
驚くべき偉業：新時代を設計し、それを開始し、いくつかの象徴的なサーキットで性能が劣ることが判明し、そしてすぐにどのように修正するかを発表する。加速された開発という点では、 FIA それは間違いなく今もなおベンチマークであり続けている。
ブルンドルは本当に偽善者なのか？
最も簡単な答えは「はい」でしょう。4月に彼は尋ねました。 フェルスタッペン 話すのをやめるように。7月、彼は自身の主張の一部を繰り返し、規制の大幅な見直しを求めた。しかし、本当の問題は個人的な矛盾を超えている。
ブランドル 実際の走行状況で車を観察すれば、考えを変える権利は十分にある。コンセプトがうまく機能しないことを認める方が、面目を保つためだけにそれを擁護し続けるよりもずっと良い。
しかし、彼の態度の急変は、パイロットたちの批判がいかにあっという間に却下されたかを示している。 フェルスタッペン 彼は単に自分のシングルシーターが気に入らなかったから文句を言っていたわけではない。彼は、今やテレビ放送でさえその限界が明らかになっている、あるレース哲学について述べていたのだ。
時 ブランドル 彼は彼に頼んだ 「間に合わせる」F1はまだシルバーストーンとスパの弱点に完全に対処していなかった。この2つのサーキットでシステムの弱点が露呈した今、コンサルタントはドライバーに適応を求めるのではなく、レギュレーションによって適応させることを望んでいる。
2026年の規制は、ついにその牙城を崩した。
マーティン・ブルンドル 彼は結局のところ偽善者ではないのかもしれない。彼は、最も批判的な観察者を新たな抗議者へと変貌させる力を持つ規制の、図らずも象徴的な存在となってしまったのだ。 マックスVerstappen 沈黙を守るか、立ち去るかの選択を迫られた。 ブランドル 3つ目の可能性を発見した。それは、数か月後に全く同じことをマイクを使って批判することだ。 スカイスポーツ 手に。
La FIA 彼にとって、2026年のレギュレーションが少なくとも一大イベントを生み出すという事実は、常に慰めとなるだろう。それは必ずしもコース上での出来事ではなく、レギュレーションが周囲に引き起こす世論の変化という点でだ。
