これは、ヤマハの現在の序列構造を露呈する告白だ。音叉型ブランドであるヤマハがMotoGP史上最悪の危機の一つに見舞われている中、アレックス・リンスが情報を漏らした。ファビオ・クアルタラロがチームメイトを圧倒する秘密は、驚くべき数字にあるのだ。フランス人ライダーはチームメイトよりも20メートル遅くブレーキングを行う。このアドバンテージは、平均的なバイクを予選で強力な武器へと変貌させる。
これらの数字は、内部階層の厳しい状況を物語っており、 ヤマハ : ファビオ・カルタラロ : ポールポジション4回、表彰台獲得、トップ10入りの安定感。リンス、ミラー、オリベイラの合計ポイントは、 クアルタラロあまりにも明白な不均衡は、もはや単なる才能のせいでは済まされない。M1の使用には、根深い技術的格差が存在する。
恐ろしい事実が明らかになった。 腎臓 に指定された モータースポーツ " 私はブレーキを遅くかけることができなかった 私より20メートル遅くブレーキを踏むファビオ。 「」
このブレーキポイントの大きな違いは、フライングラップにおいて驚異的なタイム短縮につながります。コーナー進入だけで最大0,8秒も短縮されます。これが、 クアルタラロ 一人で資格を得る ヤマハ チームメイトがQ1突破を目指して奮闘する中、彼は最前列にいた。
本当のドラマは ヤマハ 土曜日の午後に開催されます。 クアルタラロは、英雄的なブレーキングのおかげで予選をトップで通過。日曜日はクリーンな空気の中で走り、ペースをコントロールできる。
ヤマハの工場でワンマンバイクを製造したのですか？
グリッド後方からスタートしたチームメイトたちは、渋滞に巻き込まれ、追い越しの際にタイヤを消耗し、順位を上げるために非常に危険な行為をしなければならなかった。
これは、問題がバイクだけにあるのではなく、1人を除くすべてのライダーがバイクを活用できないことにあることを示す、完全な悪循環です。
次のような疑問がパドック中に飛び交っています。 ヤマハ 彼女は、このような現象だけが起こらないほど複雑で精密な機械を無意識のうちに開発したのだろうか？ クアルタラロ それを飼いならすことができますか？
のステートメント 腎臓 そうだと示唆している。M1は、経験豊富なドライバーでさえ好むような、極めて遅いブレーキングに基づく超アグレッシブなスタイルを必要とする。 ミラー ou オリベイラ 再現できません。
ヤマハ したがって、純粋なパフォーマンスの問題ではなく、アクセシビリティの問題を抱えることになる。この日本ブランドは、スターライダーだけが限界まで乗りこなせるバイクを手にしている。これは、2026年に向けてファクトリー全体の開発哲学を根本から見直すことになるかもしれない、まさに教科書的な事例と言えるだろう。
