ヤマハは岐路に立たされている。磐田工場は直列4気筒エンジンを放棄し、V2027エンジンへと移行することで歴史的なXNUMXページを刻もうとしている。この技術革新は、ヤマハをMotoGPの頂点に返り咲かせるはずだ。この戦略的転換の舵取りを担うのは、新テクニカルディレクターのマッシモ・バルトリーニだ。彼はYouTubeでマヌエル・ペチーノにインタビューを行った。イタリア人エンジニアのバルトリーニは、現状の課題、エンジン出力、信頼性といった話題だけでなく、XNUMX年の将来のレギュレーションやタイヤサプライヤーの変更など、あらゆる話題に臆することなく答えた。
バルトリーニ 率直に認めている。「 私たちは困難に直面しましたが、それはどのプロジェクトでもよくある困難と同程度だったと思います。 私たちは自分たちが設定したロードマップとほぼ一致しています。 すでに解決済み 最も重要な問題 そして私たちは今前進します。今のところは 常識 信頼性の向上を目指しています 時間を征服できること。信頼性とパフォーマンスのバランスが常に重要です。 '
大きな黒い斑点は残る 最大出力、 どこ ドゥカティ, KTM ou アプリリア 傷ついた。事実が物語っている。 ファビオ・カルタラロ 多くの場合、良い位置からスタートしますが、直線で落下します。 バルトリーニ それを認識します：" エンジンはすでにより強力になっている可能性があるが、 しかし、私たちが求めているのは信頼性ですアウグストは、私たちには力、まさに最大限の力が欠けていると信じています。しかし実際には、 すべての加速は電子機器によって制御される電力で行われる、私たちは決してフルパワーに到達できない。 '
バルトリーニ： ミシュランの撤退とピレリの参入は非常に心配です。 »
シリンダー容量の減少 850cc、ボアは75mmに制限され、空力の大部分が除去され、2027年にすべてのカードが再分配されます。 ヤマハ、完全なオーバーホールとなります。
« エンジンは今年使用しているものとベースは似ていますが、完全に再設計する必要があります。いくつかの部品を変更してそのまま使用するというわけではなく、全体的な設計は維持できますが、物理的にすべての部品を作り直す必要があります。エンジンは幅が少なくとも10～15cm狭くなります。 パワーに関しては15%の削減は妥当な計算だ。 »
リスクのある見通しだが、チャンスでもある。誰もがゼロからスタートしているのだ。
の出発 ミシュラン との到着 ピレッリ 2027年に単一サプライヤーとなるのは懸念される バルトリーニ :
« はい、とても心配です。 この変化は、挑戦であると同時に、上位者との差を縮める機会でもあります。誰もがエンジンを再構築しなければならないという事実は、優れたエンジンを持つライダーたちを再びレースに復帰させる原動力にもなっています。ピレリは、タイヤがスーパーバイクで使用されているものとは似ていないと保証していますが、実際にテストするまでは、スーパーバイクのデータが意味を持つかどうかは分かりません。。 '
最後に、 バルトリーニ 思い出させます もとさん 現代のMotoGPは1000分の1秒を争う戦いだ。
« 非常に速いドライバーと遅いドライバーの差は、コーナーごとに0.4秒も離れることがあります。20年前は0.7秒差で表彰台に上っていましたが、今は15位です。 エンジニアとパイロットのコミュニケーションは基本ですタイヤを理解するために今日私たちが行っている仕事について考えてみてください。20年前には、このようなことは何も行われていませんでした。。 '
ヤマハ 近い将来を賭けて V4 そして、2027年に向けて大きな飛躍をすでに準備している。信頼性の脆弱性、電力不足、規制上の課題などにより、 バルトリーニ 課題の複雑さは隠せない。しかし彼にとっては、今こそ大きな一撃を放ち、追いつく絶好の機会なのだ。 ドゥカティ.
