ムジェロでのイタリアGPが近づくにつれ、舞台裏では緊張が高まっている。苦戦するメーカーの追い上げを目的に導入されたMotoGPの技術優遇措置は、ブルノ後の夏休みに見直される予定だ。残り4レース（ムジェロ、アッセン、ザクセンリンク、ブルノ）を前に、一部のメーカーは技術的な将来を危うくしている。
で ドゥカティ不安は高まっている。ボローニャのレッズはAカテゴリーに（譲歩なしで）残ることになるため、彼ら自身の運命のためではない。しかし、いくつかのライバルが懸念すべきスピードで順位を上げてきているからだ。複数の関係者は ドゥカティ 有名な譲歩によって可能になった改善のおかげで、以前は取り残されていたブランドが復活したことについて、公に不満を述べた。
119ポイントを獲得し、 ホンダ 現在、レッドゾーンにある。日本のメーカーは カテゴリーD最も低いスケールであるため、テスト日数、エンジン数、開発の自由度が高くなります。ただし、注意が必要です。 119ポイントで、彼らはすでにDに留まるために設定された103ポイントの制限を超えています。. 依然として良い結果が出ている。 ザルコ ル・マンやシルバーストーンで ホンダはカテゴリーCに昇格する、その結果、回復のための決定的な利点を失うことになります。
譲許制度の再評価が急速に近づいており、圧力は最大限に達している。
逆に、 アプリリア et KTM 困難な状況を乗り越えている Cレベル、しかし、降下と戯れます。 アプリリア、一瞬の シルバーストーンのベゼッキ、カウントのみ 103 ポイントは、ちょうど限界です。 KTMアラゴンで復活した後、 106 ポイントを獲得したが、プレッシャーは大きい。次のラウンドでのパフォーマンスが悪ければ、 Dにフォールバックする…逆説的ですが、これは彼らの技術部門にとってほぼ良いニュースでしょう。
皮肉なことに： ドゥカティが中期的に最も懸念しているブランドはヤマハであり、当面の圧力が最も少ないブランドである。。だけで 89 岩田社は、 カテゴリーCの内訳は シルバーストーンでのファビオ・クアルタラロ スポーツ的な観点からは痛手だったが、戦略的には有益だった。 ヤマハ 引き続き貴重な譲歩の恩恵を受け、制限なく加速した開発を進めることができるでしょう。
ここから ブルノすべてはまだ変わる可能性があります。特権的な開発区域に留まるために闘う人がいる一方で、 ドゥカティ ライバルがこのシステムのおかげであまりにもうまく逃げ切れるのを恐れているのだ。イタリアの ジジ・ダリーニャ の進行を非常に注意深く観察します ホンダ et ヤマハ問題は、誰がこの規制を最も有効に活用して権力構造を打破するかだ。答えは、次の4つの戦いの後に明らかになるだろう。譲歩をめぐる争いは、 戦術的側面 チャンピオンシップで。もし ホンダ に行く カテゴリーC、その発展は鈍化するでしょう。逆に、 アプリリア et KTM 可能性 Dのリターンから利益を得る 2026年に向けて…
