「1台制」ルールは膠着状態に陥っている。このルールを支持していたアプリリアとドゥカティは、2027年プロジェクトに向けた技術的優位性を強化するためにこのルールを利用しようとしていると疑われている。一方、このルールに反対するKTMは提案を撤回しようとしている。ホンダは中立の立場をとっており、ヤマハは態度を保留している。議論は再燃し、今秋のシルバーストーンで最終決定が下される見込みだ。次期MotoGPシーズンにおける静かなる革命となるはずだったこのルールは、すでに失敗に終わっているのかもしれない。
数ヶ月にわたり、MotoGPのパドックではこの展開はほぼ既定路線とみなされていた。2027年から、新型850ccバイクの導入に伴い、各ライダーは練習走行と予選の際にガレージにバイクを1台しか置けなくなることになっていた。
些細な規制変更？いや、そうではない。この提案は、現代MotoGPにおける最も大きな理念的転換の一つとなるはずだった。そして今、それは頓挫しようとしている。
公式には、この規則は単純な目的、すなわちコスト削減を追求したものであった。 アプリリア et ドゥカティこの提案の立案者たちは、グランプリ開催週末に投入される技術リソースを制限したいと考えていた。また、使用できるバイクを1台に限定することで、一部のチームのロジスティクスも簡素化できると考えた。
理論上は魅力的に思えたかもしれない。しかし、実際に現場では、それが純粋に経済的な措置だと信じる人はほとんどいなかった。この規則の批判者たちは、全く異なる説明を提示している。
によります モータースポーツ合計現在、 ドゥカティ et アプリリア 2027年に向けた850ccプロトタイプの開発状況には特に満足しているだろう。ライダーが1台のバイクしか使えないように制限すると、レース週末に行われる開発作業が機械的に遅くなる。つまり、既に先行しているメーカーは、技術仕様をできるだけ早く確定させるインセンティブが大きくなる。一方、遅れをとっているメーカーは、その差を縮めるのに非常に苦労するだろう。したがって、この議論は経済的なものではなく、純粋に戦略的なものである。
KTMは最終的に拒否し、サテライトチームもそれを望んでいない。 そしてパイロットたちは既にその考えをばかげていると思っている。
数週間、 KTM 彼の立場は不透明だった。口頭での合意は、 ハンガリーグランプリ バラトン公園にて。しかし、公式文書はまだ署名されていなかった。その後、オーストリアのブランドが考えを変えた。結果：メーカーからの全会一致の合意、提案を議会に提出するために不可欠 グランプリコミッションそれはもはや存在しない。プロジェクトは現在、事実上停止状態にある。
もう一つの重要な兆候は、サテライトチームもこの変更に反対していることだ。このルールは彼らにほとんど何のメリットももたらさないことは言うまでもない。さらに悪いことに、レース週末に利用可能な機材の活用能力を制限する恐れがある。
彼らの多くにとって、MotoGPは技術的な対応の可能性が意図的に制限されるような選手権であってはならない。
最後に、最も直接的な影響を受ける当事者たちも納得していません。すでに数名のライダーが個人的にこの措置への反対を表明しています。その理由は容易に理解できます。MotoGPは現在、世界のモーターサイクルレースにおける技術の頂点です。練習走行中のクラッシュ、電子機器の不具合、あるいは天候の急変でさえ、週末のレースを完全に台無しにしてしまう可能性があるのです。
2台のバイクを所有することは、数十年にわたり最高峰クラスにおける基本的な要素であった。この可能性をなくすことは、ライダーとエンジニアの連携方法を根本的に変えることになるだろう。
結局のところ、この一件は、2027年に向けて既に現れつつある真の権力構造を明らかにしている。 ドゥカティ et アプリリア 彼らは本当に、将来の試作品に対して大きな優位性を持っていると考えているのだろうか？今こそ、この疑問を投げかけるべき時だ。
逆に反対する KTM これは、オーストリアのメーカーが、開発が可能な限り自由な状態にある状況の方が利益が大きいと考えていることを示唆している。 ホンダ et Yアマハ彼らの現在の慎重な姿勢は、ほぼ当然と言えるだろう。今日、将来に特に自信を持っているように見える欧州の製造業者に有利になる可能性のある規則を、なぜ支持する必要があるだろうか？
MSMAの会議では、その提案には意味深な名前が付けられていた。 WorldSBKルール これは、それが提起する問題について多くを物語っている。MotoGPが今の地位を築いたのは、まさにそれがオートバイのプロトタイプの最も完成された表現を体現しているからに他ならない。技術的な可能性を徐々に縮小したり、オートバイの台数を制限したり、レースウィークエンドを簡素化したりすれば、確かにコスト削減にはつながるだろう。
しかし、どこまで？この質問は、 リバティーメディア チャンピオンシップの主導権を握る準備を進めている。
2027年の技術革命はまだ始まってもいないが、パドックの舞台裏ではすでに政治的な争いが激化している。そして、この争いはおそらく私たちに一つの重要なことを教えてくれるだろう。それは、一部のメーカーは、将来の850ccバイクに関して、他のメーカーよりもはるかに自信を持っているように見えるということだ。
もしこの1台制ルールが今後数週間以内に完全に廃止されるとしたら、それは主に一つのことを意味するだろう。つまり、メーカーは依然として、ライバルの能力を人為的に制限するよりも、コース上で直接戦うことを好むということだ。究極的には、これはMotoGPにとって最良のニュースとなるかもしれない。
