Fabio Quartararo n’a pas encore disputé une seule course avec Honda, mais son arrivée semble déjà accompagner un changement commercial majeur. Après trois saisons d’absence, Red Bull doit retrouver les couleurs du HRC en 2027 et 2028. Une opération d’autant plus significative que Yamaha avait tenté d’attirer la marque autrichienne pour remplacer Monster, parti chez Aprilia. Honda récupère ainsi simultanément un champion du monde et un partenaire historique, tandis qu’Iwata doit désormais reconstruire aussi une partie de son dispositif commercial.
Le marché des transferts MotoGP ne concerne pas seulement les pilotes. A partir de 2027, il concernera aussi très sérieusement les canettes. Red Bull doit en effet revenir chez Honda, trois ans après avoir quitté le constructeur japonais. Le partenariat est prévu pour 2027 et 2028. Et son timing est difficile à dissocier de la transformation spectaculaire du projet HRC.
Red Bull revient là où Marquez l’avait attiré
L’histoire entre Honda et Red Bull est intimement liée à Marc Marquez. Partenaire personnel historique de l’Espagnol, la marque autrichienne était devenue sponsor important de l’équipe officielle Honda en 2015, acquérant une part significative de ses espaces publicitaires.
La collaboration avait duré jusqu’à la fin de 2023. Lorsque Marquez partit chez Gresini Ducati, Honda avait perdu simultanément sa superstar et une grande partie de son attractivité sportive. La RC213V était alors en difficulté et le tandem Joan Mir-Luca Marini n’offrait évidemment pas la même exposition médiatique. Red Bull avait alors déplacé une partie de son investissement vers Tech3 KTM. Trois ans plus tard, le mouvement s’inverse.
Cette fois, l’aimant s’appelle Quartararo
Honda prépare 2027 autour d’une reconstruction beaucoup plus ambitieuse. Et Fabio Quartararo en constitue la pièce maîtresse. Le Français a choisi de quitter Yamaha pour rejoindre HRC au moment précis où la réglementation 850 cc remettra une grande partie des cartes techniques sur la table.
Les premiers retours autour du prototype Honda sont encourageants et, surtout, Quartararo apporte ce qui manquait au projet depuis le départ de Marquez : un champion du monde possédant une dimension internationale immédiatement identifiable.
Red Bull croit également au potentiel technique du HRC. La présence possible de Diogo Moreira aux côtés de Quartararo renforcerait encore le renouvellement de l’image Honda, même si la composition définitive de l’équipe officielle demande toujours confirmation.
Yamaha voulait précisément récupérer Red Bull
Yamaha va perdre Monster comme partenaire majeur, la marque américaine ayant choisi Aprilia.
Iwata doit donc trouver un nouveau sponsor principal suffisamment puissant pour accompagner son nouveau cycle sportif.
Red Bull constituait une cible presque évidente. La marque autrichienne connaît parfaitement le MotoGP, dispose de moyens considérables et son histoire dans le championnat remonte bien avant son implication avec Honda.
Mais Yamaha n’a pas obtenu l’accord espéré. Red Bull a préféré renouer avec le HRC. Et Yamaha se retrouve ainsi confrontée à une situation qu’elle n’avait plus connue depuis plusieurs années : devoir rechercher un nouveau partenaire commercial majeur au moment même où elle reconstruit entièrement sa moto.
Monster a lui aussi changé le paysage
Ce jeu de chaises musicales ne s’arrête pas là. Aprilia a récupéré Monster, qui accompagne désormais son projet sportif. Ce mouvement a également eu une conséquence personnelle pour Jorge Martin : son ancienne relation avec Red Bull a pris fin, lui permettant d’intégrer le nouvel environnement commercial de son constructeur.
Ducati, de son côté, reste liée à Monster. Une situation particulière pour Marc Marquez, dont la relation historique avec Red Bull l’empêche naturellement d’incarner la marque concurrente comme peut le faire Bagnaia.
Après le tabac, deux marques ont conquis le paddock
Le sponsoring raconte donc presque une seconde grille MotoGP, superposée à celle des pilotes. Lorsque la publicité pour le tabac a progressivement disparu du sport motocycliste, les équipes ont dû remplacer des partenaires qui apportaient autrefois des budgets gigantesques.
De nombreuses marques de boissons ont essayé d’occuper cet espace, avec des fortunes très diverses. Deux ont véritablement réussi : Monster et Red Bull.
Cette dernière a construit une présence qui dépasse largement le simple autocollant posé sur un carénage : KTM, Moto3, Moto2, MotoGP, motocross, enduro ou rallye-raid ont constitué autant de terrains d’exposition. C’est pourquoi son choix pour 2027 possède une portée supérieure à celle d’un changement de sponsor ordinaire.
Honda commence à redevenir désirable
Pendant plusieurs saisons, Honda a surtout dû convaincre que son projet pouvait redevenir compétitif. Pour 2027, les signaux commencent à fonctionner dans l’autre sens. Quartararo a accepté de rejoindre HRC. Les premiers échos concernant la 850 sont positifs. Red Bull revient.
Et Honda dispose de plusieurs jeunes pilotes susceptibles d’alimenter son dispositif, avec Moreira et David Alonso dans son orbite.
Cela ne garantit évidemment aucun résultat sportif. Mais cela traduit quelque chose que le chronomètre mesure difficilement : Honda recommence à attirer en MotoGP. Et le contraste avec Yamaha devient assez cruel. Iwata a perdu Quartararo au profit de Honda. Il perd Monster au profit d’Aprilia. Et lorsqu’il tente de remplacer ce dernier par Red Bull, Honda lui passe également devant.
En 2027, Quartararo ne sera donc peut-être pas le seul transfert symbolisant le changement de rapport de forces entre les deux constructeurs japonais. Il y aura aussi deux taureaux rouges sur une Honda.
