Brad Binder, pilote officiel KTM depuis 2020, est comme dans une impasse. Le Sud-Africain n’arrive pas à générer de la vitesse au guidon de la KTM RC16, notamment en qualifications, et se retrouve à des positions déshonorantes. Cette période de disette dure depuis le Grand Prix du Qatar 2024, la toute première manche de la saison ; il ne compte aucun moment marquant depuis cette date. Pit Beirer, directeur de la compétition chez KTM, s’est exprimé avec gravité sur sa situation, en ne niant pas les faits.
La firme de Mattighofen a tout fait pour essayer de redonner vie à son pilote, à commencer par lui ôter son chef mécanicien de longue date Andres Madrid au profit de Phil Marron, qui travaillait auparavant auprès de Toprak Razgatlioglu en Superbike. Beirer est très embêté. « C’est frustrant pour nous aussi. Nous avons énormément travaillé avec lui cette année sur son état d’esprit, notamment sur la manière d’aborder le week-end et de mettre la pression dès le vendredi. Après la Thaïlande, nous étions sixièmes au Championnat du Monde avec lui et nous étions sur la bonne voie. Au Brésil, c’est clairement notre performance avec la moto qui a engendré un week-end difficile. Mais au vu des performances d’Enea et de Pedro à Austin, il n’y avait aucune raison de penser que c’est à cause de la moto » déclarait-il pour Speedweek.
Time to rest and reset before Jerez, for @BradBinder_33 💪#KTM #ReadyToRace #USGP pic.twitter.com/9XgKVV3a8s
— RED BULL KTM FACTORY RACING (@KTM_Racing) March 29, 2026
Binder a fini 12e du Grand Prix des Amériques, loin, très loin de Pedro Acosta et Enea Bastianini. Beirer ne cache même plus son mécontentement. « La jeune génération a transformé le style de pilotage dans cette catégorie. Marc Marquez, par exemple, a changé de style à cinq reprises au cours de sa carrière, mais Binder peine à suivre le rythme. Et Brad, avec son freinage tardif et ses dérapages contrôlés en entrée de virage… pendant un an ou deux, c’était une référence incroyable, être capable de piloter ainsi. Mais aujourd’hui, il faut maîtriser le pneu au freinage ; on ne peut plus se contenter de le laisser glisser. Nous devons travailler avec lui sur ce point et l’aider à progresser pour qu’il puisse rivaliser avec les autres » ajoutait-il.
Il essaye de relativiser, en se disant que la moto y est peut-être pour quelque chose également. « Notre moto a peut-être encore une plage de fonctionnement optimale très étroite. Le moindre écart peut rendre la conduite très difficile. Une Ducati est très facile à piloter, même un jeune pilote peut bien la maîtriser. Je ne veux pas critiquer Brad » concluait-il non sans l’avoir rappelé à l’ordre implicitement.
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Photo de couverture : KTM
