Avant de partir en vacances estivales, la Commission Grand Prix a pris certaines mesures pour réduire les essais privés des catégories inférieures, donner une chance aux “petits” constructeurs de châssis Moto2 en introduisant les Concessions et interdire certaines techniques et pratiques : fini le pilotage “à une main” ou les holeshot devices !
Voici notre traduction du teste officiel.
Championnat du Monde FIM
Grand Prix
Décisions de la Commission Grand Prix
La Commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Biense Bierma (MSMA), en présence de Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Secrétaire de séance) et Corrado Cecchinelli (Directeur de la Technologie), lors d’une réunion tenue à Assen le 24 juin 2022, a pris les décisions suivantes :
Règlement Sportif – Entrée en vigueur de la saison 2023
Restrictions des essais Moto3/Moto2.
Des
demandes avaient été reçues de la part des équipes des catégories
Moto3 et Moto2 pour réduire le nombre de jours autorisés pour les
essais privés, principalement en raison de l’augmentation du nombre
d’événements au calendrier.
À compter de la saison 2023, les essais seront limités à :
– 1 x 3 jours d’essais officiels Avant le début de la saison. (Pas
de changement)
– 4 jours supplémentaires de tests privés. (Actuellement 7
jours).
Il n’y aura aucune restriction sur les tests avec les coureurs
débutants entre la dernière épreuve de la saison et le 30
novembre.
La Commission a accepté de prévoir une exception pour les
équipes de la classe Moto2 utilisant des machines fournies par un
constructeur de châssis qui n’a pas obtenu six points de concession
au cours des deux années précédentes.
Ces équipes seront classées en tant que “Concession Teams” selon
une procédure similaire à celle du MotoGP.
Les points de concession sont basés sur les résultats des courses
:
– Première place = 3 points de concession
– Deuxième place = 2 points de concession
– Troisième place = 1 point de concession
Ces équipes de concession sont autorisées à :
– 1 x 3 jours de tests officiels avant le début de la saison
– 7 jours supplémentaires de tests privés.
Limites d’âge Classe Moto2
A partir de 2023, la limite d’âge minimale pour toutes les classes
de GP (Moto3, Moto2 et MotoGP) sera de 18 ans. Une exception
s’applique déjà aux vainqueurs des GP Rookies et/ou Junior qui sont
autorisés à entrer en Moto3 à 16 (2023) ou 17 (2024) ans. Cette
exception s’appliquera désormais aussi au vainqueur du Championnat
d’Europe Moto2, lui permettant d’accéder au Championnat du Monde
Moto2 à 17 ans (2023).
Règlement technique
EFFECTIF IMMÉDIATEMENT
Poignées de guidon – Classes Moto3 et Moto2
Il a été récemment remarqué que certaines équipes Moto3 ont
installé des poignées de guidon allongées. Le but est de permettre
à leurs pilotes de glisser leur main plus près de la fourche pour
essayer d’améliorer l’effet aérodynamique du corps du pilote dans
les lignes droites. Cette pratique est considérée comme extrêmement
dangereuse, car le pilote a moins de contrôle de la moto lorsqu’il
se trouve dans cette position. Par conséquent, avec effet immédiat,
la longueur totale maximale autorisée de la poignée du guidon en
Moto3 et Moto2 est de 130 mm.
La poignée du guidon doit être montée à l’extrémité du guidon, les
seules exceptions étant le bouchon d’extrémité du guidon et/ou les
raccords de la protection du levier de frein.
EFFECTIF 2023
Coût du châssis roulant Moto3
Le prix d’un châssis roulant complet (nécessitant uniquement le
moteur, l’ECU/ Datalogger, le transpondeur et l’émetteur/récepteur
de données radio pour être fonctionnel et conforme aux
prescriptions de l’organisateur), sera plafonné à 87 000 € (hors
TVA et frais de transport). Il s’agit d’une légère augmentation par
rapport au prix actuel de 85 000 €. Les équipes souhaitant reporter
leurs machines de 2022 sur 2023 pourront acheter un kit de mise à
jour de détection de crash/alarme. (IMU unifié + module de
puissance unifié + harnais) au prix de 2 000 €. (hors TVA).
Dispositifs de Ride Height Devices pour Moto3 et
Moto2
Tout dispositif modifiant ou ajustant la hauteur statique du
chassis de la moto alors que celle-ci est en mouvement est déjà
interdit. Cette interdiction s’applique désormais aussi aux
dispositifs qui ne fonctionnent qu’une seule fois au départ de la
course (c’est-à-dire les dispositifs de type “hole-shot”).
