ZXMoto ne veut manifestement plus seulement démontrer que l’industrie chinoise sait produire des motos performantes. Après les débuts remarqués de sa 820RR en compétition, le constructeur fondé par Zhang Xue travaille sur un projet autrement plus spectaculaire : une Superbike d’environ 1 000 cc animée par un moteur V5, avec la compétition internationale en ligne de mire à l’horizon 2028.
Dans l’univers des Superbikes modernes, le choix technique aurait de quoi surprendre. Quatre cylindres en ligne et V4 constituent aujourd’hui les architectures incontournables des machines les plus performantes. ZXMoto veut explorer une troisième voie : cinq cylindres disposés en V. Un V5. Une architecture devenue suffisamment rare pour que sa seule évocation transforme le projet chinois en curiosité technique internationale.
ZXMoto V5 : la Chine cherche désormais à innover
Pendant longtemps, les constructeurs chinois ont surtout cherché à réduire l’écart avec les références européennes et japonaises en matière de performances, de qualité et de technologie. ZXMoto affiche une ambition différente.
Avec ce V5 d’environ 1 000 cc, Zhang Xue ne chercherait pas simplement à reproduire une recette existante à moindre coût. Il veut donner à sa future sportive une véritable identité mécanique. L’intérêt ne réside d’ailleurs pas uniquement dans la puissance maximale.
Une architecture V5 peut produire des caractéristiques particulières en matière de couple, de vibrations, de séquence d’allumage et de comportement moteur. Mais elle introduit également une complexité considérable.
Vilebrequin, distribution, refroidissement, encombrement et fiabilité constituent autant de problèmes que les ingénieurs devront résoudre avant d’envisager une production en série.
Plus de 210 ch ? Prudence pour le moment
Certaines informations circulant autour du projet évoquent déjà une cylindrée pouvant approcher 1 100 cc et une puissance supérieure à 210 ch. Ces chiffres placeraient évidemment la future ZXMoto au niveau des Superbikes les plus performantes du marché. Mais ils doivent encore être considérés avec prudence.
ZXMoto n’a pas communiqué de fiche technique définitive et de nombreuses inconnues subsistent : puissance réelle, poids, partie-cycle, électronique ou encore architecture exacte de la future machine.
Le projet demeure donc suffisamment embryonnaire pour éviter de transformer les premières indiscrétions en caractéristiques définitives. Ce qui semble beaucoup plus significatif est l’objectif affiché : amener cette technologie vers la compétition internationale autour de 2028.
La compétition comme laboratoire
ZXMoto ne part d’ailleurs plus totalement de zéro. La marque a déjà utilisé la compétition internationale pour accélérer sa montée en puissance avec la 820RR et son engagement en WorldSSP.
Les performances obtenues avec Valentin Debise ont permis au constructeur chinois de démontrer qu’il ne souhaitait pas simplement exposer des prototypes spectaculaires dans les salons. La prochaine étape est autrement ambitieuse.
Passer d’une sportive de moyenne cylindrée à une Superbike capable de rivaliser avec les meilleures machines européennes et japonaises imposerait à ZXMoto de franchir plusieurs niveaux simultanément.
Car à ce niveau, dépasser les 200 ch ne suffit plus. Il faut construire un châssis capable de les exploiter, développer une électronique sophistiquée, maîtriser l’aérodynamique et surtout garantir une fiabilité compatible avec la compétition.
Le V5 rappelle forcément un précédent célèbre
L’appellation V5 réveillera inévitablement quelques souvenirs chez les amateurs de Grands Prix. Honda avait notamment fait de cette architecture l’une des signatures techniques de sa RC211V, machine emblématique des débuts du MotoGP quatre-temps au début des années 2000.
Il serait cependant prématuré d’établir une filiation technique entre les deux projets. Plus de deux décennies les séparent et ZXMoto développe une Superbike destinée, à terme, à posséder une déclinaison de série.
Mais le symbole mérite que l’on s’y aattarde. Alors que l’industrie mondiale tend souvent vers des solutions techniques convergentes, un constructeur chinois envisage précisément de se différencier par l’une des architectures moteur les plus atypiques de la moto moderne.
ZXMoto veut changer la perception de la moto chinoise
C’est peut-être ce qui rend ce projet plus important que sa seule fiche technique. Si cette V5 atteint effectivement la production et la compétition internationale, ZXMoto ne cherchera plus seulement à convaincre que les motos chinoises peuvent rattraper leurs concurrentes.
La marque tentera de démontrer qu’elles peuvent aussi proposer des solutions que les autres n’osent plus utiliser.
Il reste énormément de chemin à parcourir avant 2028 et le projet V5 doit encore passer l’épreuve la plus difficile : celle qui sépare une idée techniquement séduisante d’une Superbike réellement compétitive.
Mais ZXMoto vient déjà de réussir une première chose. Avec cinq cylindres en V, la Chine ne demande plus seulement à être comparée aux références historiques de la moto. Elle commence à chercher sa propre voie.
