Le premier week-end de Guenther Steiner en MotoGP n’a même pas encore véritablement commencé que l’ancien patron de Haas en Formule 1 se retrouve déjà confronté à une réalité brutale : ici, le marché des pilotes s’emballe avant même que les moteurs ne chauffent. À Buriram, pour le Grand Prix d’ouverture 2026, Steiner fait ses débuts officiels comme propriétaire de Tech3 KTM après avoir racheté l’équipe d’Hervé Poncharal. Mais au lieu de parler stratégie sportive ou développement technique, le paddock bruisse déjà de rumeurs sur 2027. Et cela l’a visiblement surpris.
Pedro Acosta annoncé chez Ducati. Francesco Bagnaia pressenti chez Aprilia. Fabio Quartararo sur le point de rejoindre Honda. Jorge Martin et Luca Marini évoqués chez Yamaha. Et même Maverick Viñales, actuel pilote Tech3, cité pour une promotion dans l’équipe officielle KTM si Acosta venait à quitter la marque autrichienne.
Autrement dit : la grille 2027 semble déjà en construction… alors que le premier Grand Prix de la saison 2026 n’a pas encore livré son résultat. Steiner ne cache pas son étonnement : « Eh bien, je suis très surpris de la rapidité avec laquelle le marché des pilotes démarre ici ! »
Puis il insiste sur crash.net : « la saison n’a même pas encore commencé, et les pilotes parlent déjà de leur position en 2027. »
Pour un homme issu de la Formule 1, où les négociations sont stratégiques mais rarement aussi précoces publiquement, le contraste est frappant.
Guenther Steiner : « si un pilote prévoit d’être ailleurs en 2027, sa motivation pour 2026… je ne sais pas où elle en est »
Au-delà du timing, Steiner soulève un point sensible : la motivation. « C’est étrange. La saison n’a pas encore commencé, et si un pilote prévoit d’être ailleurs en 2027, sa motivation pour 2026… je ne sais pas où elle en est. »
La question est loin d’être anodine. Comment demander un engagement total à un pilote qui sait déjà qu’il quittera l’équipe dans douze mois ? Comment partager des informations techniques sensibles avec quelqu’un qui rejoindra potentiellement un concurrent direct ?
Dans une ère où les 850 cc arriveront en 2027 et redistribueront les cartes techniques, chaque donnée compte.
Le nouveau patron de Tech3 reconnaît aussi une réalité plus pragmatique : « nous avons un peu de retard, évidemment, car nous avons commencé avec cette équipe en début d’année. »
Autrement dit, pendant que les autres structuraient déjà leurs line-ups 2027, lui finalisait encore le rachat de l’équipe. Le timing n’est pas idéal.
Il temporise néanmoins : « voyons donc ce qui va se dire. Et encore une fois, voyons ce qui est réel et ce qui n’est que rumeurs. »
Une phrase qui en dit long : dans ce paddock, la frontière entre information stratégique et manipulation médiatique est parfois ténue.
Pendant que les dirigeants parlent d’avenir, les chronos rappellent l’urgence du présent. À Buriram, Viñales a terminé 12e des essais libres, Bastianini 17e. Pas de quoi rassurer immédiatement un propriétaire qui découvre à la fois une nouvelle discipline et un marché déjà en surchauffe.
La vérité, c’est que le MotoGP vit une mutation profonde. Nouvelle cylindrée 850 cc. Rééquilibrage technique. Repositionnements industriels. Dans ce contexte, attendre serait presque une erreur stratégique.
Steiner découvre un univers où l’on anticipe deux ans à l’avance, où les pilotes négocient pendant que les motos sont encore en caisse, et où l’avenir compte parfois plus que le présent. Bienvenue en MotoGP, Guenther. Ici, le championnat commence bien avant le départ.
